地鐵盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)加固施工的質(zhì)量安全控制

冷凍法應(yīng)用在地鐵盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道中取得了良好的效果。實(shí)踐證明，冷凍法適用于多種地層構(gòu)造，尤其適合淤泥質(zhì)

介紹盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的施工工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

地鐵盾構(gòu)法隧道施工時(shí),聯(lián)絡(luò)通道可能會(huì)因?yàn)槭┕さ刭|(zhì)和地域氣候的原因,采取不一樣的加固方法。在高溫氣候地區(qū),聯(lián)絡(luò)通道常用地面旋噴樁加固。而在地質(zhì)松軟地區(qū),聯(lián)絡(luò)通道常用冷凍法加固。冷凍法施工技術(shù)比傳統(tǒng)加固技術(shù)更具優(yōu)勢(shì),現(xiàn)被我國(guó)地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工廣泛采用。本文就此舉例分析了地鐵盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的冷凍法施工,探討了冷凍法施工的要點(diǎn),為冷凍法在我國(guó)南方地區(qū)的使用積累經(jīng)驗(yàn)。

專業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 摘要:本文分析了凍結(jié)法在聯(lián)絡(luò)通道施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)要點(diǎn)，重點(diǎn)闡述了施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管 理的應(yīng)急處理措施和對(duì)策，以規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到安全施工的目的。 關(guān)鍵詞:隧道地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)加固風(fēng)險(xiǎn)管理 凍結(jié)法基本不受支護(hù)范圍和支護(hù)深度的限制，以及能有效防止涌水和城市挖掘、鉆鑿 施工中相臨土體變形，是城市地鐵施工的重要方法之一。其具有安全可靠性好、適應(yīng)性莊靈 活性好、可控制好、污染小、經(jīng)濟(jì)合理等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)城市地鐵施工中得到越來(lái)廣泛的應(yīng)用， 并取得大量成熟經(jīng)驗(yàn)和研究成果。由于地下工程的復(fù)雜性和凍結(jié)法施工的特殊性，在施工中 常會(huì)遇到一些險(xiǎn)情，除對(duì)凍結(jié)理論進(jìn)行系統(tǒng)研究、嚴(yán)格各個(gè)環(huán)節(jié)的施工工藝外，還需對(duì)施工 過(guò)程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并采取相應(yīng)的對(duì)策和處理措施，以將施工過(guò)程中的安全隱患消除在萌 芽狀態(tài)。 1施工總體方案 天津地鐵某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通

本文分析了凍結(jié)法在聯(lián)絡(luò)通道施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)要點(diǎn),重點(diǎn)闡述了施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)急處理措施和對(duì)策,以規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn),達(dá)到安全施工的目的。

隨著社會(huì)的發(fā)展，地鐵建設(shè)越來(lái)越受到重視。在地鐵建設(shè)中，應(yīng)用盾構(gòu)施工技術(shù)具有非常重要的意義。其不僅能夠確保施工的安全性，同時(shí)能夠有效保障工程質(zhì)量，影響地鐵的施工以及后期的運(yùn)行。因此，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常必要。在實(shí)際的地鐵施工建設(shè)中，需要考慮多方面的因素。根據(jù)實(shí)際情況制定有針對(duì)性的控制措施，從而能夠有效保障地鐵盾構(gòu)施工質(zhì)量，為人們的安全提供保障?；诖?，本文分析了地鐵盾構(gòu)施工的質(zhì)量與安全控制。

在地鐵盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的施工中,常見的地基加固措施包括壓力注漿、旋噴樁、攪拌樁等,而如果地層含水豐富,存在涌水風(fēng)險(xiǎn),常規(guī)的加固方法無(wú)法取得預(yù)期效果,在這種情況下,就需要用到冷凍法施工技術(shù).本文結(jié)合相應(yīng)的工程實(shí)例,對(duì)冷凍法在地鐵盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用情況進(jìn)行了分析和討論,希望能夠?yàn)橥惞こ烫峁┮恍﹨⒖?

通過(guò)地鐵盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的工程實(shí)例,從聯(lián)絡(luò)通道的主要施工階段,對(duì)地層加固、管片穩(wěn)定措施、開挖與初期支護(hù)、防水結(jié)構(gòu)、二襯施工等關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了探討,為工程的進(jìn)展做好基礎(chǔ)技術(shù)準(zhǔn)備和前期保障,總結(jié)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為類似工程提供借鑒和參考。

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凍結(jié)法在地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用 李棟 （中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司武漢430074） [摘要]凍結(jié)法是在地層中按預(yù)定間隔埋設(shè)凍結(jié)管（φ100mm的管徑）冷卻液在凍結(jié)管上 循環(huán)，則管周圍地層中的孔隙水以管為中心生成年輪形柱狀凍土。若使鄰近的凍土柱連結(jié)在一 起，即形成止水墻或反力墻。凍結(jié)法施工技術(shù)在國(guó)際上被廣泛應(yīng)用于城市建設(shè)和煤礦建設(shè)中， 已有100多年的歷史，我國(guó)采用凍結(jié)法施工技術(shù)至今也已有40多年的歷史，主要用于煤礦井 筒開挖施工，自1992年起，凍結(jié)法工藝被廣泛應(yīng)用于上海、北京、深圳、南京等城市地鐵工 程施工中。公司在杭州地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道工程施工中，采用了凍結(jié)法加固的施工方法，本文通 過(guò)對(duì)施工工藝的歸納總結(jié)，以及參考有關(guān)施工技術(shù)資料，形成本工法。 [關(guān)鍵詞]凍結(jié)法地鐵聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)用 1工程概況 杭州地鐵九堡東站～喬司南站盾構(gòu)區(qū)間

凍結(jié)加固技術(shù)在長(zhǎng)大地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用 摘要：凍結(jié)法作為一項(xiàng)較為成熟的施工方法，自引入地鐵施工領(lǐng)域以來(lái)，得到了不斷的應(yīng)用 和發(fā)展。由于南京地鐵二號(hào)線油坊橋停車場(chǎng)～中和村站盾構(gòu)區(qū)間線路受繞城公路立交橋樁基影 響，聯(lián)絡(luò)通道線間距為20m，在目前國(guó)內(nèi)地鐵聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì)上極為罕見。本文通過(guò)該通道施工的 凍結(jié)加固技術(shù)，系統(tǒng)闡述了地鐵工程中長(zhǎng)大聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道，聯(lián)絡(luò)通道，冷凍站布置，凍結(jié)帷幕 freezingtechnologyinthelongsubwayconnectingpassageconstruction abstract:thefreezingmethod，asamoresophisticatedconstructionmethods,hasbeencontinuously appliedanddeve

詳細(xì)介紹了上海地鐵某線區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道和廢水泵房施工過(guò)程中,使用冷凍法加固土體,使其主體結(jié)構(gòu)的開挖和襯砌工作得以順利完成的過(guò)程。成功的經(jīng)驗(yàn)可供同類工程參考。

盾構(gòu)法隧道施工經(jīng)常會(huì)遇到上軟下硬不均勻地層,此時(shí)倘若隧道下穿既有線或建筑物不具備開艙換刀條件,將會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)無(wú)法正常掘進(jìn)。在深圳地鐵5號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間上軟下硬地層中,局部改用礦山法開挖、初期支護(hù)后由盾構(gòu)機(jī)拼裝管片通過(guò)的施工方法,其經(jīng)驗(yàn)可供地鐵隧道施工參考。

鑒于今后城市地鐵盾構(gòu)隧道管理養(yǎng)護(hù)問題的重要性,本文充分借鑒現(xiàn)有鐵路隧道和公路隧道的管養(yǎng)技術(shù)方法,深入分析地鐵盾構(gòu)隧道的自身特點(diǎn),結(jié)合隧道檢測(cè)工程經(jīng)驗(yàn),對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的質(zhì)量安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行了分析,試圖為早日建立運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出一些有益的見解。

目錄 第一章工程概況 2 第二章工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 2 第三章隧道設(shè)計(jì) 3 第1節(jié)主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 3 第2節(jié)盾構(gòu)隧道線路的擬合 3 第3節(jié)管片構(gòu)造形式 5 第4節(jié)管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7 第5節(jié)管片防水設(shè)計(jì) 8 第6節(jié)聯(lián)絡(luò)通道和洞門設(shè)計(jì) 10 第四章結(jié)論與建議 11 第一章工程概況 越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號(hào)線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個(gè)雙孔區(qū)間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過(guò)廣州火車站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿廣花路到達(dá)地鐵三元里站。 區(qū)間全長(zhǎng)3926單線延米,曲線半徑為600m和400m兩種。 區(qū)間縱坡均為“v”形坡,最大坡度為30‰,最小豎曲線半徑為3000m。線路沿線地形起伏較大,隧道最小覆土厚度為

目錄 第一章工程概況................................................................2 第二章工程地質(zhì)和水文地質(zhì)......................................................2 第三章隧道設(shè)計(jì)................................................................3 第1節(jié)主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)........................................................3 第2節(jié)盾構(gòu)隧道線路的擬合..................................................3 第3節(jié)管片構(gòu)造形式....................

地鐵隧道以盾構(gòu)施工為主,在巖溶發(fā)育地段施工存在較大的安全隱患,容易使盾構(gòu)機(jī)下部土體不穩(wěn)定而塌陷,導(dǎo)致突水、突泥和盾構(gòu)機(jī)具陷落等事故,從而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故,后續(xù)處理非常困難。在巖溶地區(qū)興建地鐵隧道工程尤其應(yīng)進(jìn)行專門的基礎(chǔ)處理,本文介紹南寧地鐵2號(hào)線玉洞—金象站盾構(gòu)隧道溶洞處理實(shí)例并進(jìn)行分析研究。

城市交通堵塞一直是困擾城市發(fā)展的主要問題之一,為緩解城市交通壓力,很多大中城市都在致力于推動(dòng)城市軌道交通的發(fā)展,地鐵建設(shè)施工越來(lái)越頻繁。本文結(jié)合北京地鐵某段盾構(gòu)區(qū)間施工測(cè)量方案及實(shí)際測(cè)量工作,對(duì)地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工各環(huán)節(jié)所涉及到的測(cè)量工作進(jìn)行分析,重點(diǎn)對(duì)盾構(gòu)機(jī)施工測(cè)量的各項(xiàng)技術(shù)方法進(jìn)行探討,希望能夠?qū)Φ罔F盾構(gòu)區(qū)間施工提供一定的參考,對(duì)相關(guān)測(cè)量工作起到一定的借鑒作用。

結(jié)合哈爾濱地鐵八標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工測(cè)量方案和實(shí)際測(cè)量工作,從控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量和盾構(gòu)機(jī)施工測(cè)量3個(gè)主要方面介紹地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工各環(huán)節(jié)的主要測(cè)量工作,并以盾構(gòu)機(jī)施工測(cè)量為重點(diǎn),詳細(xì)介紹盾構(gòu)機(jī)施工測(cè)量的各項(xiàng)技術(shù)方法。在介紹各項(xiàng)觀測(cè)技術(shù)的同時(shí),還將探討提高各項(xiàng)施工測(cè)量精度的方法和措施。對(duì)其他地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工測(cè)量工作有一定的借鑒作用。

通過(guò)介紹廣佛線地鐵區(qū)間建筑物樁基托換設(shè)計(jì)與施工,比較了樁基托換體系的設(shè)計(jì)方案,論證了選用方案的適用性,給出了相應(yīng)計(jì)算要點(diǎn),并結(jié)合施工方案驗(yàn)證了其可行性,以期在類似建設(shè)工程中推廣應(yīng)用。

地鐵隧道以盾構(gòu)施工為主,在巖溶發(fā)育地段施工存在較大的安全隱患,容易使盾構(gòu)機(jī)下部土體不穩(wěn)定而塌陷,導(dǎo)致突水、突泥和盾構(gòu)機(jī)具陷落等事故,從而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故,后續(xù)處理非常困難。在巖溶地區(qū)興建地鐵隧道工程尤其應(yīng)進(jìn)行專門的基礎(chǔ)處理,本文介紹南寧地鐵2號(hào)線玉洞—金象站盾構(gòu)隧道溶洞處理實(shí)例并進(jìn)行分析研究。

[北京]地鐵盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)端頭注漿加固施工技術(shù)交底——一、工程概況及施工范圍　　盾構(gòu)由站南端始發(fā)，掘進(jìn)施工后，在來(lái)北端接收。施工對(duì)象為站始發(fā)端頭土體加固，采取地面鉆孔雙重管無(wú)收縮帷幕止水注漿…………　　二、地面注漿施工工藝　　⑴雙重管鉆機(jī)采...