地鐵盾構隧道洞門環(huán)梁及嵌縫施工方案要點

近日,在徐家棚8號線一期越江盾構施工現場,在距地面30多m深的地下有一條向江對岸延伸的隧道.與此前相對狹窄的普通隧道不同,該隧道內十分寬敞,并設有雙向2車道,叉車、水泥罐車等各種工程車輛可以來去自如.

表1土層的物理力學參數 石家莊地鐵一號線北宋站~談固站區(qū)間隧道土層的物理力學參數 計算原則： （1）設計服務年限100年； （2）工程結構的安全等級按一級考慮； （3）取上覆土層厚度最大的橫斷面計算； （4）滿足施工階段，正常運營階段和特殊情況下強度計算要求； （5）接縫變形在接縫防水措施所能適應的范圍內； （6）成型管片裂縫寬度不大于0.2mm； （7）隧道最小埋深處需滿足抗浮要求； 采用規(guī)范： （1）《混凝土結構設計規(guī)范》（gb50010-2002）； （2）《地下工程防水技術規(guī)范》（gb50108-2001）； （3）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（gb50299-1999）； （4）《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》（gb50300-2001）； （5）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308-1999）； （6）《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》（gb50446-20

本文通過分析目前地鐵盾構隧道設備工程施工中相關施工技術,主要有在管片結構上鉆孔（化學植筋或者打膨脹螺栓）以及預埋技術（預埋套管、外掛式滑槽或者預埋式滑槽）。經過各種技術方案的必選,預埋式滑槽優(yōu)勢明顯,與傳統(tǒng)的鉆孔植筋或打膨脹螺栓相比,設計、施工及安裝精度高,對結構造成的損傷小,真正實現精細化設計和精細化施工,使設計和施工水平極大提升,可減少在結構上鉆孔植筋或打膨脹螺栓,減少對結構破壞,提高結構本身的完整性和耐久性。

北京地鐵盾構隧道設計施工之要點 北京城建設計研究總院 楊秀仁 摘要：北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構法修建地鐵隧道，盾構試驗段

北京地鐵盾構隧道設計施工要點 北京城建設計研究總院楊秀仁 摘要：北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構法修建地鐵隧道，盾構試驗段工程已經取得成功。鑒于盾 構隧道設計和施工在很大程度上依賴于地質條件，而北京與上海和廣州的地質條件差異較大，因此，通過 盾構試驗段工程對設計和施工進行了系統(tǒng)的研究。 一、工程背景及盾構隧道基本情況 1、地鐵五號線概況 北京地鐵五號線南起豐臺區(qū)的宋家莊，北至昌平區(qū)的太平莊。線路全長27.6km，在四環(huán)路南北分別采 用了地下和地面、高架線路型式，南段的地下線長16.9km，北部的地面和高架線10.7km。全線共設22座 車站，其中地下站16座，高架和地面站6座。圖1為地鐵五號線工程線路示意圖。 圖1北京地鐵五號線工程線路示意圖 在地鐵五號線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道基本在現狀低矮破舊的建筑物下通過， 對地面沉降的要求較高，

成都地鐵6號線一、二期工程土建4標洞門環(huán)梁施工方案 成都地鐵6號線一、二期工程土建4標 洞門環(huán)梁施工方案 編制 審核 審批 中鐵十八局集團有限公司 成都地鐵6號線土建4標項目經理部 二〇一七年六月 成都地鐵6號線一、二期工程土建4標洞門環(huán)梁施工方案 目錄 一、編制依據......................................................1 二、工程概況......................................................1 2.1工程概述........................................................................................................1 2.1.1梓橦宮站～興

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復雜紛繁的既有建構筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據實例分析研究地鐵盾構隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設計者們提供依據。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復雜紛繁的既有建構筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據實例分析研究地鐵盾構隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設計者們提供依據。

地鐵盾構隧道端頭加固設計與施工——端頭軟土地層加固是盾構施工的關鍵一步，結合具體工程實例，探討了盾構法洞門端頭土體加固方案的選取原則，并介紹了端頭土體加固的設計與施工要點，對類似工程有借鑒作用。

現如今,城市交通越來越擁擠,阻礙城市向前發(fā)展,為了讓城市交通更加順暢,減少城市交通的壓力,許多一、二線城市都在大力投身于城市軌道交通的設計,推動著城市交通的向前發(fā)展,更多更頻繁地地鐵隧道施工都在如火如荼的進行著。隨著隧道工程建設的發(fā)展,管片已成為預制混凝土構件的一個重要產品。伴隨著技術不斷地創(chuàng)新進步,盾構技術會適用更廣泛的環(huán)境狀況,由于其進效率特別高,我國很多大城市都在廣泛使用。文章主要分析了盾構施工方法在地鐵隧道中的運用。

上海軌道交通10號線2標區(qū)間隧道采用盾構法施工,在盾構推進過程中對地表變形、地下管線沉降、建筑物沉降等方面進行了施工全過程跟蹤監(jiān)測;通過對監(jiān)測結果進行分析研究,判斷施工進展情況和施工中存在的問題,并在此基礎上有針對性地改進施工工藝和修改施工參數。研究成果可供其他類似工程參考。

地鐵盾構隧道施工監(jiān)測——本資料為地鐵盾構隧道施工監(jiān)測，共49頁。內容簡介：詳細介紹了地鐵盾構隧道施工監(jiān)測。目錄：概述施工監(jiān)測內容與方法地鐵盾構隧道監(jiān)測方案設計監(jiān)測數據整理與分析工程實例

淺析地鐵盾構隧道的施工測量

地鐵盾構隧道端頭土體加固施工方案（攪拌樁旋噴樁）——2、雙軸攪拌樁施工方案　　由當班班長統(tǒng)一指揮樁機就位，樁機下鋪設鋼板，移動前看清上、下、左、右各方面的情況，發(fā)現有障礙物應及時清除，移動結束后檢查定位情況并及時糾正；樁機應平穩(wěn)、平正...

一、編制依據及原則 1．編制依據 1.1xx地鐵四號線【xx路站～yyy路站區(qū)間】施工圖設計。 1.2xx地鐵四號線yyy路站～nnn路站區(qū)間附屬工程施工設計圖紙。 1.3混凝土外加劑應用技術規(guī)程（gb50119-2003）。 1.4建筑工程冬季施工規(guī)程（中國建筑工業(yè)出版社）。 2.編制原則 2.1確保工程質量。 2.2遵循施工規(guī)范和外加劑技術性能。 2.3遵循經濟、有效、可行的原則。 二、xx市氣候特征 xx地區(qū)地處中緯度歐亞大陸東側，屬于暖溫帶大陸性半濕潤～半干旱季風 氣候，受季風影響形成春季干旱多風、夏季炎熱多雨、秋季秋高氣爽、冬季寒冷 干燥，四季分明的氣候特點。根據xx氣象臺近十年觀測資料，年平均氣溫為 11.7℃，每年11月15日到次年3月15日為冬季期，歷時4個月。從11月中 旬到12月中旬、次年2月中旬到3

沈陽地鐵一號線中鐵十八局集團沈陽地鐵一號線土建工程沈陽站站 1 盾構區(qū)間施工方案 一、盾構區(qū)間工程概況 沈陽市地鐵一號線一期工程第八合同段（云峰北街站～沈陽站）盾構區(qū)間起止里 程為dk10+573.295～dk11+955.650,區(qū)間左線全長1412.477m，右線全長1395.112m， 在dk11+395.00設左右線聯(lián)絡通道（與泵房合建），區(qū)間為單圓隧道，線間距為13～ 25.66m，區(qū)間從云峰北街站起，穿越云峰北街，沿線經過沈陽市第三橡膠輪胎有限責 任公司、沈陽市第二鍛造廠，橫穿興工北街、向東北下穿沈陽火車站所有鐵路股道（有 正線、到發(fā)線、調車線、貨物線、專用線等40余條線路）、高架候車室及進站通道和 主站房第三候車室至沈陽站站止。線路縱向呈“v”型坡，最大縱坡25‰，覆土深度 約17.08～28.42m。采用盾構機施工單圓隧道。 盾構襯砌采用

北京地鐵盾構隧道設計施工要點 北京城建設計研究總院楊秀仁 摘要：北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構法修建地鐵隧道，盾構試驗段工程已經取得成功。鑒 于盾構隧道設計和施工在很大程度上依賴于地質條件，而北京與上海和廣州的地質條件差異較大，因 此，通過盾構試驗段工程對設計和施工進行了系統(tǒng)的研究。 一、工程背景及盾構隧道基本情況 1、地鐵五號線概況 北京地鐵五號線南起豐臺區(qū)的宋家莊，北至昌平區(qū)的太平莊。線路全長27.6km，在四環(huán)路南 北分別采用了地下和地面、高架線路型式，南段的地下線長16.9km，北部的地面和高架線10.7km。 全線共設22座車站，其中地下站16座，高架和地面站6座。圖1為地鐵五號線工程線路示意圖。 圖1北京地鐵五號線工程線路示意圖 在地鐵五號線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道基本在現狀低矮破舊的建筑物 下通過，對地面沉降的要

介紹上海地鐵一號線盾構隧道內徑選取、結構設計、選型，襯砌環(huán)構造型式、隧道防水、以及盾構施工工藝和施工參數，并提出了今后地鐵盾構隧道的進一步提高和改進的意見

盾構施工在地鐵隧道作業(yè)中應用已經相對普遍,作為暗挖施工的其中一種,受地面環(huán)境、季節(jié)氣候以及航運潮汐等影響較小,具有良好的隱蔽性,可保證地鐵隧道在規(guī)定時間內完成施工作業(yè),能夠在盾殼支護下進行安全開挖與襯砌?；诘罔F盾構施工方法特點,對施工設計要點與要求進行簡單分析,以求在對周圍環(huán)境產生最小干擾的同時,提高隧道施工綜合質量。

在地鐵隧道作業(yè)中盾構施工已經有了較為普遍的應用,作為暗挖施工中的一種,有著良好的隱蔽性,確保在規(guī)定的時間中進行施工作業(yè),基于此,本文論述了地鐵盾構隧道施工設計分析。

以成都地鐵4號線二期工程西延線土建6標鳳-南區(qū)間盾構施工為例，通過區(qū)間盾構施工過程中遇到的各種地質條件以及工況等，對掘進參數的選取進行總結，提出符合該地層奈件下的掘進參數，并提出了掘進速度是盾構施工的核心，為類似施工提供了借鑒經驗。

地鐵盾構隧道始發(fā)技術淺談——本文重點介紹了盾構始發(fā)的前期準備工作，盾構始發(fā)的步驟，以及在盾構始發(fā)過程中主要存在的風險點和針對風險點采取的應對措施。