地鐵盾構(gòu)隧道近接樁基的施工力學(xué)行為研究收集資料

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地鐵盾構(gòu)隧道近接樁基的 施工力學(xué)行為研究 摘要:針對城市地鐵新建隧道近接既有民房樁基的工 程情況,進行了三維有限元數(shù)值模擬的施工力學(xué)行為研究。 研究結(jié)果表明,近接樁基施工將引起新建隧道自身結(jié)構(gòu)特別 是與既有樁基近接一側(cè)邊墻,有不利的受力狀況和變形特征。 因此,需要采取加固措施,以確保隧道自身結(jié)構(gòu)以及近接建筑 物的安全。本文研究對城市地鐵隧道的近接施工,有一定參 考價值。關(guān)鍵詞:盾構(gòu)隧道;近接施工;既有樁基近年,由于 土地價格上揚,城市土地用地不足等,重疊隧道工程等建設(shè)中 遇到了相類似的問題,給設(shè)計城市急劇向郊區(qū)擴大,土地高 度利用化,而近接既有地和施工帶來了極大難題。下結(jié)構(gòu)物進 行近接施工的工程,大量涌現(xiàn)。因此在這種情況下,最主要的問 題是施工中對既有結(jié)構(gòu)物的影響問題以及自身近距離施工 時的影響問題。概括講,如何把對環(huán)境的影

針對深圳地鐵新建隧道鄰接既有樁基的地鐵工程,進行了三維有限元數(shù)值模擬的施工力學(xué)行為研究。研究結(jié)果表明:與無樁情況相比較,鄰接樁基施工將引起新建隧道自身結(jié)構(gòu),特別是與既有樁基鄰接一側(cè)邊墻不利的受力狀況和變形特征;并且,鄰接施工還將引起既有樁基產(chǎn)生偏向隧道水平方向的“拉伸”變形情況。因此,需要采取加固措施,以確保隧道自身結(jié)構(gòu)以及鄰接地下“建筑物”的安全。此外,考察不同剛度折減系數(shù)時,發(fā)現(xiàn)樁基水平側(cè)向變形幾乎沒有變化,這表明改變盾構(gòu)管片的拼裝方式,在整體上對鄰接地下“建筑物”幾乎無影響

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以蘭州地鐵盾構(gòu)隧道穿越高架橋基礎(chǔ)的實際工程為分析對象,通過數(shù)值方法模擬盾構(gòu)開挖、襯砌施工過程,建立了地層結(jié)構(gòu)及土性條件、高架橋及其基礎(chǔ)的三維數(shù)值計算模型,開展了盾構(gòu)隧道單向開挖及雙向開挖完成的數(shù)值分析,得到了隧道上覆圍巖地層沉降變形、襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力、橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力、橋基應(yīng)力和變形變化規(guī)律。表明隧道上覆土層形成了沉降槽,其沉降曲線呈正態(tài)分布;開挖后樁身傾斜變形,樁身下部向洞內(nèi)方向收斂變形,樁頂保持不變位;樁身的水平應(yīng)力及軸力影響自上而下逐漸增大。為保證施工安全,對盾構(gòu)開挖進行超前噴漿加固,對比結(jié)果表明注漿加固方法對減小不均勻沉降及盾構(gòu)施工擾動具有明顯效果。

采用三維有限元方法對盾構(gòu)隧道近接樁基施工進行模擬,分析盾構(gòu)機動態(tài)掘進時既有樁基位移的變化規(guī)律。模型中實現(xiàn)了盾構(gòu)施工過程的步步掘進模擬,采用了接觸單元來模擬樁基與土體的相互作用,并考慮了注漿層硬化的時間過程。計算結(jié)果表明,盾構(gòu)隧道修建時,既有樁基將產(chǎn)生沉降和傾斜,樁基與土體的沉降差導(dǎo)致它們的接觸面在地表處產(chǎn)生滑移,樁基頂部向隧道側(cè)擠壓,而在另一側(cè)與土體脫離。施工參數(shù)的敏感性分析表明,增大頂進力會增大施工期間的樁基傾斜率,但對最終傾斜率影響不大;增大注漿壓力則將增大樁基的最終傾斜率。該工作可為類似工程的施工提供參考。

近年來,隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展,城市化運動迅速興起,很多城市為了緩解交通壓力而修建地鐵。由于地鐵線路的密集分布,容易對近接樁基等建筑物產(chǎn)生影響。因此,在地鐵修建過程中采用盾構(gòu)隧道施工方法,不僅可以提高施工效率,而且對于周圍環(huán)境影響小,逐漸得到廣泛的應(yīng)用。故而,本文主要通過對于隧道盾構(gòu)施工方法在地鐵修建中對近樁基的影響情況進行研究,結(jié)合具體的工程案例,提出一些有益的意見和建議,從而促進隧道盾構(gòu)施工方法的更好應(yīng)用,有效降低地鐵施工對于周圍建筑和環(huán)境的影響。

針對深圳地鐵2號線新建隧道鄰接既有地鐵隧道工程,利用flac3d軟件進行有限元數(shù)值模擬施工力學(xué)行為研究,探討了施工過程地層應(yīng)力的變化幅度及影響范圍、結(jié)構(gòu)內(nèi)力及結(jié)構(gòu)安全性,提出了確保新建隧道施工和既有隧道運營安全的措施和建議,為隧道交叉段監(jiān)控量測系統(tǒng)的設(shè)計、施工方案的優(yōu)化及安全控制提供依據(jù)。

1 地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的 鑿除技術(shù) 摘要:結(jié)合廣州地鐵五號線盾構(gòu)區(qū)間隧道穿越高架橋的 工程案例,介紹了穿越樁基的鑿除施工中豎井施工、橫通道施 工、被托換樁鑿除施工、回填施工等具體方法。其經(jīng)驗可 供今后類似工程借鑒參考。關(guān)鍵詞:盾構(gòu)隧道;鑿除技術(shù);托 換樁 1工程概況 在建廣州地鐵五號線盾構(gòu)區(qū)間,有4根高架橋的樁基(分 別為36a、33b、34b、35b-樁)侵入盾構(gòu)隧道之中,需要鑿除托 換處理。另有一根h8樁需要鑿除托換處理,以保證盾構(gòu)施工 順利進行。 根據(jù)本區(qū)間初勘、詳勘鉆孔,需鑿除樁部位的主要土層 是淤泥質(zhì)砂、粉細砂層、中粗砂層、粉質(zhì)黏土層、殘積成因 的粉質(zhì)黏土層和基巖全風化層。地質(zhì)條件較差,各個地質(zhì)亞層 2 的厚度和走向均不一致,存在軟弱夾層。地下水主要是基巖裂 隙水,水量較大。 2樁基的鑿除施工方法 盾構(gòu)穿越樁基的鑿除施工主

地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的鑿除技術(shù)——介紹了地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的鑿除技術(shù)

1 盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上修建三條平行隧道 地鐵車站的施工力學(xué)行為研究 李圍 摘要結(jié)合我國地鐵區(qū)間單線盾構(gòu)隧道直徑6m左右的實情,提出了在盾構(gòu)隧道的基礎(chǔ)上 修建三條平行隧道島式站臺車站方案。對該車站結(jié)構(gòu)的施工力學(xué)行為進行了二維有限元數(shù)值 模擬分析,得出了車站主體結(jié)構(gòu)在施作過程中的受力特征,并對其施工安全性作出了評價,最 后提出了相應(yīng)的設(shè)計和施工方面的建議。本研究成果可為今后實際工程的設(shè)計和施工提供參 考。 關(guān)鍵詞地鐵車站盾構(gòu)隧道三條平行隧道結(jié)構(gòu)力學(xué)行為設(shè)計與施工 目前,在我國城市地下鐵道建設(shè)中,盾構(gòu)法因其良好的防滲漏水性、安全快速、對環(huán)境影 響小等優(yōu)點得到了大量采用,如上海、廣州和南京等,但僅限于單線區(qū)間隧道。如果能直接采 用盾構(gòu)法或在盾構(gòu)隧道的基礎(chǔ)上擴建地鐵車站,可有效地提高盾構(gòu)設(shè)備的作業(yè)長度,無需先修 建車站作為盾構(gòu)機的進出井,這樣可縮短建設(shè)周

廣州市軌道交通六號線越秀南~東湖區(qū)間是左、右行車和停車、折返的多功能區(qū)間,在停車、折返線區(qū)段形成了四線大跨度斷面,該區(qū)段施工分部多、工序復(fù)雜,淺埋暗挖施工安全與其地面上方的五層住宅樓使用安全問題十分突出。為分析既有地面建筑與隧道施工的相互影響,采用地層模式對上述斷面進行了施工動態(tài)模擬。分析結(jié)果表明,大跨隧道施工過程中,地層穩(wěn)定、支護結(jié)構(gòu)安全,但地面建筑附加作用對地表沉降、隧道結(jié)構(gòu)受力均有不利影響,施工中應(yīng)予以足夠重視,并加強地面和洞內(nèi)的監(jiān)測。

盾構(gòu)隧道近距離穿越橋墩樁基的力學(xué)行為研究——研究目的：盾構(gòu)隧道近距離穿越既有橋墩的理論研究在國內(nèi)尚不成熟，可以類比的工程案例也不多且可比性有限，對此課題進行研究，探討此類工程的力學(xué)行為規(guī)律及行之有效的加固措施，是本文研究的目的，可為類似工程提...

始發(fā)洞口處采用玻璃纖維筋代替普通鋼筋的混凝土圍護結(jié)構(gòu),無需人工鑿除,可實現(xiàn)盾構(gòu)無障礙始發(fā)。通過數(shù)值分析進行無障礙始發(fā)時樁體背后土體、圍護樁體及地表沉降的施工力學(xué)行為分析,對比分析數(shù)值模擬計算的地表沉降值與采用盾構(gòu)無障礙始發(fā)標段實測結(jié)果,證明施工過程整體安全穩(wěn)定,可推廣使用。

近年來,軌道交通工程事業(yè)在全國各大城市蓬勃發(fā)展,國內(nèi)二、三線城市也在陸續(xù)進行大規(guī)模的建設(shè),但是地鐵工程具有投資巨大、建設(shè)時間長以及社會協(xié)作性高等特點,稍有差錯就可能勞民傷財。在地鐵建設(shè)過程中,建構(gòu)筑物的樁基與區(qū)間隧道之間的沖突越來越明顯,甚至導(dǎo)致線路路由的大調(diào)整,因此本文通過分析建設(shè)建筑樁基對原狀土層的影響,并根據(jù)樁基實際的施工情況提出相應(yīng)的分析解決方法,最后針對盾構(gòu)隧道施工提出需要注意的問題。

近年來,軌道交通工程事業(yè)在全國各大城市蓬勃發(fā)展,國內(nèi)二、三線城市也在陸續(xù)進行大規(guī)模的建設(shè),但是地鐵工程具有投資巨大、建設(shè)時間長以及社會協(xié)作性高等特點,稍有差錯就可能勞民傷財。在地鐵建設(shè)過程中,建構(gòu)筑物的樁基與區(qū)間隧道之間的沖突越來越明顯,甚至導(dǎo)致線路路由的大調(diào)整,因此本文通過分析建設(shè)建筑樁基對原狀土層的影響,并根據(jù)樁基實際的施工情況提出相應(yīng)的分析解決方法,最后針對盾構(gòu)隧道施工提出需要注意的問題。

近年來,軌道交通工程事業(yè)在全國各大城市蓬勃發(fā)展,國內(nèi)二、三線城市也在陸續(xù)進行大規(guī)模的建設(shè),但是地鐵工程具有投資巨大、建設(shè)時間長以及社會協(xié)作性高等特點,稍有差錯就可能勞民傷財。在地鐵建設(shè)過程中,建構(gòu)筑物的樁基與區(qū)間隧道之間的沖突越來越明顯,甚至導(dǎo)致線路路由的大調(diào)整,因此本文通過分析建設(shè)建筑樁基對原狀土層的影響,并根據(jù)樁基實際的施工情況提出相應(yīng)的分析解決方法,最后針對盾構(gòu)隧道施工提出需要注意的問題。

深圳地鐵盾構(gòu)隧道鄰近樁基施工沉降分析 摘要針對深圳地鐵新建隧道鄰近樁基施工,進行了實測數(shù)據(jù)分析。結(jié)果表明:土倉壓力與推進速度是引 起刀盤前方地層隆起的主要因素。在盾構(gòu)通過以及管片脫離盾尾時,地層存在著明顯的下沉階段,通過同步注 漿可以控制地面的進一步下沉。而盾構(gòu)下穿橋墩過程中對樁基的影響不如土體明顯,與土體相比,在盾構(gòu)通過 樁基后沒有明顯的下沉現(xiàn)象,由于地質(zhì)條件的差異及盾構(gòu)掘進參數(shù)的變化,樁基縱向沉降曲線表現(xiàn)為無規(guī)則 變化。 關(guān)鍵詞地鐵盾構(gòu)隧道鄰近樁基土倉壓力同步注漿沉降 0前言 在城市地鐵建設(shè)中,盾構(gòu)法施工技術(shù)以其施工速度快、機械化程度高、對周圍環(huán)境影響小等優(yōu)勢近年來 得到越來越廣泛的應(yīng)用。但是由于地質(zhì)條件和施工工藝的限制,盾構(gòu)推進過程對周圍土體的擾動仍是不可避 免的[1]。采用盾構(gòu)法修建隧道時,由于隧道周圍地層應(yīng)力狀態(tài)的不斷變化,使得

結(jié)合我國地鐵區(qū)間單線盾構(gòu)隧道直徑6m左右的實情,提出了在盾構(gòu)隧道的基礎(chǔ)上修建三條平行隧道島式站臺車站方案。對該車站結(jié)構(gòu)的施工力學(xué)行為進行了二維有限元數(shù)值模擬分析,得出了車站主體結(jié)構(gòu)在施作過程中的受力特征,并對其施工安全性作出了評價,最后提出了相應(yīng)的設(shè)計和施工方面的建議。本研究成果可為今后實際工程的設(shè)計和施工提供參考

隨著城市的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出了一大批大型、特大型城市，城市人口密度的增加，致使城市變得越來越擁擠，可利用空間越來越小。為了緩解城市人口膨脹和交通擁擠的問題，開發(fā)地下空間已經(jīng)成為一種行之有效的方式。地鐵的使用為城市人民的生活帶來了極大的便利，在我國許多大城市中得到了廣泛的應(yīng)用。近年來。許多地方的地鐵隧道施工采用的都是盾構(gòu)開挖的方式，本文主要介紹了地鐵隧道近接施工的近接程度判斷標準和地鐵盾構(gòu)隧道在穿越各種建筑物、構(gòu)筑物時的加固措施。

表1土層的物理力學(xué)參數(shù) 石家莊地鐵一號線北宋站~談固站區(qū)間隧道土層的物理力學(xué)參數(shù) 計算原則： （1）設(shè)計服務(wù)年限100年； （2）工程結(jié)構(gòu)的安全等級按一級考慮； （3）取上覆土層厚度最大的橫斷面計算； （4）滿足施工階段，正常運營階段和特殊情況下強度計算要求； （5）接縫變形在接縫防水措施所能適應(yīng)的范圍內(nèi)； （6）成型管片裂縫寬度不大于0.2mm； （7）隧道最小埋深處需滿足抗浮要求； 采用規(guī)范： （1）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（gb50010-2002）； （2）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（gb50108-2001）； （3）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（gb50299-1999）； （4）《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（gb50300-2001）； （5）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308-1999）； （6）《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》（gb50446-20

文章在提出膨脹接觸壓力概念的基礎(chǔ)上,采用接觸單元對膨脹接觸壓力和膨脹力的關(guān)系進行了研究,得出了膨脹接觸壓力與膨脹巖土分布、厚度、結(jié)構(gòu)及地層剛度等的關(guān)系;同時對膨脹巖土地層中盾構(gòu)隧道\"荷載-結(jié)構(gòu)\"模式外荷載及\"梁-彈簧\"模型的特點進行了分析;并將其分析結(jié)果直接應(yīng)用到成都地鐵2號線膨脹巖土地層盾構(gòu)隧道的結(jié)構(gòu)分析中,得出了盾構(gòu)隧道在不同膨脹巖土層、膨脹力、埋深和拼裝方式條件下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力值,對隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計起到了指導(dǎo)作用。