地鐵盾構(gòu)隧道旁高架橋樁基施工控制及技術(shù)手段

為滿足車流量的不斷增大,武漢竹葉山立交部分橋段需要進(jìn)行擴(kuò)寬改造。新建的橋基礎(chǔ)與已施工的地鐵隧道距離較近,屬于接近施工。在橋基礎(chǔ)的施工過(guò)程中,由于鉆孔的擾動(dòng)和施工荷載等原因,會(huì)引起地層的變形和位移,從而使地鐵隧道發(fā)生變化。文章以該實(shí)際工程為例,通過(guò)數(shù)值方法模擬了橋基礎(chǔ)施工的各個(gè)階段,分析了橋梁基礎(chǔ)施工對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、位移及變形影響,為工程施工做好了必要的準(zhǔn)備。

[標(biāo)簽:標(biāo)題] 頁(yè)腳內(nèi)容1 海新路與翁角路立交工程ⅱ標(biāo) k8+752.6蓋板涵 蓋 板 涵 分 項(xiàng) 工 程 施 工 方 案 編制: 審核: 批準(zhǔn): 海新路與翁角路立交工程ⅱ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2015年09月 目錄 第一章工程概況..................................................................1 [標(biāo)簽:標(biāo)題] 頁(yè)腳內(nèi)容2 一、工程簡(jiǎn)介.................................................................................................................................

1 目錄 1.工程概況...................................................2 2.施工計(jì)劃...................................................2 3.施工準(zhǔn)備...................................................2 3.1施工準(zhǔn)備..............................................2 3.2人員安排保證..........................................3 3.3機(jī)械設(shè)備保證..........................................5 4.鉆孔樁施工方案.......................

1 嘉閔高架路樁基施工方案 目錄 一、工程概況................................................................................................................3 1.1工程概述...................................................................................................................3 1.2工程數(shù)量...................................................................................................................5 1.3地

以蘭州地鐵盾構(gòu)隧道穿越高架橋基礎(chǔ)的實(shí)際工程為分析對(duì)象,通過(guò)數(shù)值方法模擬盾構(gòu)開(kāi)挖、襯砌施工過(guò)程,建立了地層結(jié)構(gòu)及土性條件、高架橋及其基礎(chǔ)的三維數(shù)值計(jì)算模型,開(kāi)展了盾構(gòu)隧道單向開(kāi)挖及雙向開(kāi)挖完成的數(shù)值分析,得到了隧道上覆圍巖地層沉降變形、襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力、橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力、橋基應(yīng)力和變形變化規(guī)律。表明隧道上覆土層形成了沉降槽,其沉降曲線呈正態(tài)分布;開(kāi)挖后樁身傾斜變形,樁身下部向洞內(nèi)方向收斂變形,樁頂保持不變位;樁身的水平應(yīng)力及軸力影響自上而下逐漸增大。為保證施工安全,對(duì)盾構(gòu)開(kāi)挖進(jìn)行超前噴漿加固,對(duì)比結(jié)果表明注漿加固方法對(duì)減小不均勻沉降及盾構(gòu)施工擾動(dòng)具有明顯效果。

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，在城市中地鐵中的盾構(gòu)側(cè)穿橋已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于周圍已經(jīng)建設(shè)成功的建筑物中，因此在此種情況下需要具有高架橋的樁基礎(chǔ)。本文主要闡述地鐵盾構(gòu)側(cè)穿橋樁基工程中的施工技術(shù)，并經(jīng)過(guò)總結(jié)之后提供了實(shí)踐依據(jù)和理論依據(jù)。

地鐵盾構(gòu)側(cè)穿橋樁基施工技術(shù)

1 地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的 鑿除技術(shù) 摘要:結(jié)合廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間隧道穿越高架橋的 工程案例,介紹了穿越樁基的鑿除施工中豎井施工、橫通道施 工、被托換樁鑿除施工、回填施工等具體方法。其經(jīng)驗(yàn)可 供今后類似工程借鑒參考。關(guān)鍵詞:盾構(gòu)隧道;鑿除技術(shù);托 換樁 1工程概況 在建廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間,有4根高架橋的樁基(分 別為36a、33b、34b、35b-樁)侵入盾構(gòu)隧道之中,需要鑿除托 換處理。另有一根h8樁需要鑿除托換處理,以保證盾構(gòu)施工 順利進(jìn)行。 根據(jù)本區(qū)間初勘、詳勘鉆孔,需鑿除樁部位的主要土層 是淤泥質(zhì)砂、粉細(xì)砂層、中粗砂層、粉質(zhì)黏土層、殘積成因 的粉質(zhì)黏土層和基巖全風(fēng)化層。地質(zhì)條件較差,各個(gè)地質(zhì)亞層 2 的厚度和走向均不一致,存在軟弱夾層。地下水主要是基巖裂 隙水,水量較大。 2樁基的鑿除施工方法 盾構(gòu)穿越樁基的鑿除施工主

地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的鑿除技術(shù)——介紹了地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的鑿除技術(shù)

地鐵盾構(gòu)隧道下穿既有高鐵線路,由地層損失引起地表沉降,對(duì)高鐵橋梁樁基產(chǎn)生不利影響.本文根據(jù)國(guó)內(nèi)地鐵隧道下穿既有鐵路的相關(guān)實(shí)例,總結(jié)隧道下穿后對(duì)既有鐵路軌面沉降、鋼軌高差、軌距等指標(biāo)控制限值.結(jié)合國(guó)內(nèi)某城市盾構(gòu)隧道下穿鐵路的實(shí)際工程,采用有限元數(shù)值模擬方法,研究盾構(gòu)下穿前采用隔離樁防護(hù)措施對(duì)高鐵橋樁變形的影響.結(jié)果表明,合理的隔離樁防護(hù)結(jié)構(gòu)能夠有效減小墩臺(tái)豎向沉降和水平位移,能滿足高速鐵路線的軌道控制限值要求,并提出盾構(gòu)近距離下穿高鐵樁基的施工控制措施.

本文首先從理論上探討了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基施工常見(jiàn)的問(wèn)題,論述了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基施工對(duì)于地基的影響,最后提出了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制措施。

深圳地鐵盾構(gòu)隧道鄰近樁基施工沉降分析 摘要針對(duì)深圳地鐵新建隧道鄰近樁基施工,進(jìn)行了實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析。結(jié)果表明:土倉(cāng)壓力與推進(jìn)速度是引 起刀盤(pán)前方地層隆起的主要因素。在盾構(gòu)通過(guò)以及管片脫離盾尾時(shí),地層存在著明顯的下沉階段,通過(guò)同步注 漿可以控制地面的進(jìn)一步下沉。而盾構(gòu)下穿橋墩過(guò)程中對(duì)樁基的影響不如土體明顯,與土體相比,在盾構(gòu)通過(guò) 樁基后沒(méi)有明顯的下沉現(xiàn)象,由于地質(zhì)條件的差異及盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的變化,樁基縱向沉降曲線表現(xiàn)為無(wú)規(guī)則 變化。 關(guān)鍵詞地鐵盾構(gòu)隧道鄰近樁基土倉(cāng)壓力同步注漿沉降 0前言 在城市地鐵建設(shè)中,盾構(gòu)法施工技術(shù)以其施工速度快、機(jī)械化程度高、對(duì)周圍環(huán)境影響小等優(yōu)勢(shì)近年來(lái) 得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。但是由于地質(zhì)條件和施工工藝的限制,盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程對(duì)周圍土體的擾動(dòng)仍是不可避 免的[1]。采用盾構(gòu)法修建隧道時(shí),由于隧道周圍地層應(yīng)力狀態(tài)的不斷變化,使得

在巖溶發(fā)育地段施工沖孔灌注樁,對(duì)于溶洞高度較大,且溶洞為半填充或無(wú)填充型(填充物多為可塑或硬塑粘性土及少量灰?guī)r碎塊),溶洞頂板面為飽和粉細(xì)砂層,采用鋼護(hù)筒固孔施工,有效避免由巖溶導(dǎo)致的地表塌陷和粉細(xì)砂層流失導(dǎo)致的孔內(nèi)塌方,對(duì)順利成樁起了關(guān)鍵作用。

針對(duì)丹通高速公路西溝高架橋人工挖孔樁現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)條件,溶洞發(fā)育、涌水量大,提出新建橋墩部分樁基采用沖擊鉆孔的施工方案,并具體介紹了沖擊鉆孔的施工工藝及各環(huán)節(jié)注意事項(xiàng),以期指導(dǎo)實(shí)踐。

針對(duì)深圳地鐵新建隧道鄰近樁基施工,進(jìn)行了實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析。結(jié)果表明:土倉(cāng)壓力與推進(jìn)速度是引起刀盤(pán)前方地層隆起的主要因素。在盾構(gòu)通過(guò)以及管片脫離盾尾時(shí),地層存在著明顯的下沉階段,通過(guò)同步注漿可以控制地面的進(jìn)一步下沉。而盾構(gòu)下穿橋墩過(guò)程中對(duì)樁基的影響不如土體明顯,與土體相比,在盾構(gòu)通過(guò)樁基后沒(méi)有明顯的下沉現(xiàn)象,由于地質(zhì)條件的差異及盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的變化,樁基縱向沉降曲線表現(xiàn)為無(wú)規(guī)則變化。

本文結(jié)合樂(lè)清灣高架橋成功實(shí)施樁底壓漿工藝的實(shí)例,詳細(xì)介紹壓漿的施工方法、質(zhì)保措施及一些施工經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。通過(guò)承載力、經(jīng)濟(jì)性比較,論述了樁底后壓漿是一種提高鉆孔灌注樁承載力、節(jié)約工程造價(jià)、加快工程進(jìn)度的新工藝、新方法。實(shí)踐證明該工藝技術(shù)簡(jiǎn)單可靠,值得推廣。

1 高架橋樁基施工方 案 資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。 2 目錄 1.工程概況...................................................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。 2.施工計(jì)劃...................................................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。 3.施工準(zhǔn)備...................................................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。 3.1施工準(zhǔn)備..........................................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。 3.2人員安排保證

我國(guó)城市道路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，高架橋施工量也大幅度增加，對(duì)橋樁基施工也有了新的要求。本文就城市高架橋樁基施工中旋挖鉆機(jī)的應(yīng)用進(jìn)行了分析探討，以供讀者參考。

通過(guò)對(duì)石家莊地鐵東莊站—會(huì)展中心站區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)近距離側(cè)穿新城大橋樁基施工控制技術(shù)進(jìn)行總結(jié),針對(duì)盾構(gòu)施工地面沉降監(jiān)測(cè),對(duì)比分析了新技術(shù)與傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方法的異同,以確保盾構(gòu)掘進(jìn)地面構(gòu)筑物沉降可控,并從測(cè)量和施工兩方面詳細(xì)闡述了該技術(shù)的原理和實(shí)施方法,保證了隧道掘進(jìn)的安全。

近年來(lái),軌道交通工程事業(yè)在全國(guó)各大城市蓬勃發(fā)展,國(guó)內(nèi)二、三線城市也在陸續(xù)進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè),但是地鐵工程具有投資巨大、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)以及社會(huì)協(xié)作性高等特點(diǎn),稍有差錯(cuò)就可能勞民傷財(cái)。在地鐵建設(shè)過(guò)程中,建構(gòu)筑物的樁基與區(qū)間隧道之間的沖突越來(lái)越明顯,甚至導(dǎo)致線路路由的大調(diào)整,因此本文通過(guò)分析建設(shè)建筑樁基對(duì)原狀土層的影響,并根據(jù)樁基實(shí)際的施工情況提出相應(yīng)的分析解決方法,最后針對(duì)盾構(gòu)隧道施工提出需要注意的問(wèn)題。

地鐵盾構(gòu)穿越樁基施工技術(shù) 摘要：盾構(gòu)隧道穿越富含地下水的區(qū)域時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況選擇合理的盾構(gòu) 類型，做好樁基保護(hù)和施工監(jiān)測(cè)，控制地面沉降。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；穿越樁基；沉降觀測(cè) abstract:throughrichinshieldtunnelofgroundwaterarea,shouldaccordingto thegeologicalconditionsofthereasonableselectionofshieldtype,completesthepile foundationprotectionandconstructionmonitoring,controlofgroundsettlement. keywords:shieldtunnel;throughthepilefoundation;se

廣州地鐵西村站為暗挖法施工的隧道群,近接9組高架橋樁基,其中隧道與樁xj33最小凈距僅2.30m。為保證高架橋的使用安全性,采用有限差分法和最小二乘法原理,對(duì)近接高架橋樁基進(jìn)行近接影響分區(qū)研究,并根據(jù)分區(qū)結(jié)果對(duì)樁基進(jìn)行分類,確定各類樁基沉降集中區(qū),并對(duì)其提出可靠的加固方案;同時(shí)建立西村站近接樁基監(jiān)控量測(cè)管理等級(jí)。研究結(jié)果表明:西村站隧道洞室開(kāi)挖對(duì)近接高架橋樁基的影響可分為4個(gè)區(qū),相應(yīng)地把近接樁基分為4類;a類樁的樁基沉降集中區(qū)為掌子面前2.0d(d為隧道洞徑)及掌子面后3.0d區(qū)段,b類樁為掌子面前1.0d及掌子面后3.0d區(qū)段,c類樁為掌子面前0.5d及掌子面后2.0d區(qū)段;西村站范圍內(nèi)的9組樁基均為a類樁,其中危險(xiǎn)樁為xj25,xj32,xj34。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用,有效地控制了西村站隧道群開(kāi)挖對(duì)近接高架橋樁基的影響,保證了施工安全,積累了成功經(jīng)驗(yàn),可為相似工程施工提供參考。