地鐵盾構(gòu)隧道施工與上方在建建筑物相互影響分析

以西安地鐵3號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿既有建筑物工程為背景,采用flac數(shù)值模擬軟件對(duì)盾構(gòu)施工引起建筑物變形規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè),計(jì)算結(jié)果表明盾構(gòu)施工影響建筑物安全使用。在采取相關(guān)減災(zāi)技術(shù)措施后,保證了盾構(gòu)施工過程中建工金華酒店的安全穩(wěn)定,表明盾構(gòu)下穿建工金華酒店時(shí)的減災(zāi)技術(shù)是合理有效的。

針對(duì)廣州地鐵三號(hào)線大塘-瀝窖區(qū)間盾構(gòu)隧道工程穿越大量房屋地段的復(fù)雜施工情況,通過采用ansys有限元通用程序的理論計(jì)算方法,分析盾構(gòu)隧道施工在通過該區(qū)段時(shí)與地面建筑物的相互影響,提出地面房屋基礎(chǔ)處理方案并驗(yàn)證房屋處理方案的可行性。

以某城際軌道交通盾構(gòu)隧道工程為背景,建立了盾構(gòu)隧道近鄰建筑物樁基的二維有限元分析模型,對(duì)盾構(gòu)近鄰穿越建筑物樁基時(shí)樁基與盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的相互影響進(jìn)行了分析。建筑物樁基的存在對(duì)盾構(gòu)隧道的受力有不利影響,而樁體的存在對(duì)盾構(gòu)引起的變形有隔離作用。通過隔離樁的設(shè)置可以達(dá)到降低建筑物沉降與傾斜的作用,并對(duì)隔離樁樁徑進(jìn)行了分析。

針對(duì)上海虹橋綜合交通樞紐工程地鐵2號(hào)線和10號(hào)線地鐵盾構(gòu)隧道穿越對(duì)西航站樓樁基礎(chǔ)的影響問題,采用兩階段分析方法對(duì)盾構(gòu)隧道穿越對(duì)建筑物樁基礎(chǔ)的影響進(jìn)行分析研究。分別采用簡化分析方法和位移控制有限元方法,對(duì)單隧道工況和多隧道工況下盾構(gòu)隧道穿越對(duì)phc樁基礎(chǔ)的影響進(jìn)行分析。結(jié)合分析結(jié)果提出相關(guān)工程設(shè)計(jì)措施,采用位移控制有限元方法進(jìn)行多隧道工況下考慮工程措施的影響分析,并在實(shí)際工程中應(yīng)用。盾構(gòu)隧道穿越過程的相關(guān)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,盾構(gòu)穿越對(duì)西航站樓基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的影響都在安全可控的范圍內(nèi)。

上海軌道交通10號(hào)線2標(biāo)區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工,在盾構(gòu)推進(jìn)過程中對(duì)地表變形、地下管線沉降、建筑物沉降等方面進(jìn)行了施工全過程跟蹤監(jiān)測(cè);通過對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析研究,判斷施工進(jìn)展情況和施工中存在的問題,并在此基礎(chǔ)上有針對(duì)性地改進(jìn)施工工藝和修改施工參數(shù)。研究成果可供其他類似工程參考。

地鐵盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)——本資料為地鐵盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)，共49頁。內(nèi)容簡介：詳細(xì)介紹了地鐵盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)。目錄：概述施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容與方法地鐵盾構(gòu)隧道監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)整理與分析工程實(shí)例

結(jié)合一外徑11.36m、近距段凈距4.0～5.7m的上海某公路盾構(gòu)隧道土體和管片位移及應(yīng)變的監(jiān)測(cè)成果,就后建隧道施工對(duì)先建隧道的影響進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明,盾構(gòu)的推進(jìn)使隧道間土體朝掘進(jìn)方向和已建隧道方向側(cè)移,沿深度的最大側(cè)移量發(fā)生在隧道中心深度以上0.2d(d為隧道外徑)左右;盾尾到達(dá)及管片脫出注漿工況階段,隧道間土體及已建隧道臨近面上拱腰處的側(cè)移量達(dá)到最大;已建隧道管片呈現(xiàn)上部內(nèi)斂、下部外擴(kuò)的變形形態(tài),且臨近后建隧道面變形值較大。

擬建的杭州地鐵5號(hào)線在下方斜穿正在運(yùn)營的紫金港隧道,因此需要評(píng)估地鐵5號(hào)線施工對(duì)紫金港隧道的影響。對(duì)地鐵盾構(gòu)施工采用三維空間有限元進(jìn)行模擬分析,分析結(jié)果表明在紫金港隧道下方修筑盾構(gòu)隧道時(shí)不宜采用\"加大推進(jìn)力——快速通過\"施工模式。相反地,在距紫金港隧道不低于15.7m處,應(yīng)降低推進(jìn)力——放慢掘進(jìn)速度,推進(jìn)至紫金港隧道正下方區(qū)域時(shí),應(yīng)進(jìn)一步降低推進(jìn)力,并對(duì)紫金港隧道底板進(jìn)行監(jiān)測(cè),以保證近接結(jié)構(gòu)物的安全。

深圳地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)

隨著地鐵建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)各大城市紛紛進(jìn)行地鐵修建，目前地鐵區(qū)間隧道施工以盾構(gòu)施工為主，伴隨著地鐵施工工程量的增加，工程施工人員面臨的問題也逐漸多樣化和復(fù)雜化，施工難度也隨之變大，筆者根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵在巖溶發(fā)育區(qū)的施工方法﹑工藝﹑技術(shù)要求及注意事項(xiàng)提出了應(yīng)對(duì)方案，供參考。

以深圳地鐵5號(hào)線為例總結(jié)十幾年來深圳地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)。介紹深圳地質(zhì)特點(diǎn)和盾構(gòu)適應(yīng)性,著重介紹深圳復(fù)合地層盾構(gòu)刀具配置、始發(fā)、空推、平移、端頭加固等關(guān)鍵技術(shù),并通過工程實(shí)例介紹盾構(gòu)通過建筑物、河流、鐵路、硬巖和孤石處理方法,提供深圳盾構(gòu)法施工的寶貴經(jīng)驗(yàn),展現(xiàn)盾構(gòu)法施工的最新技術(shù)和應(yīng)用成果,為國內(nèi)盾構(gòu)法施工提供很好的范例。

為研究盾構(gòu)下穿既有盾構(gòu)隧道時(shí)施工參數(shù)的合理取值,以北京南水北調(diào)東干渠工程盾構(gòu)隧道穿越既有地鐵盾構(gòu)隧道施工為依托,通過對(duì)既有隧道沉降的數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、盾構(gòu)施工參數(shù)的分析,討論了既有左右線隧道沉降存在差異的原因,總結(jié)了控制沉降的施工參數(shù)經(jīng)驗(yàn),闡述了既有隧道受穿越施工擾動(dòng)的沉降規(guī)律,提出并驗(yàn)證了盾構(gòu)隧道病害整治的方法.研究結(jié)果表明：受盾構(gòu)施工參數(shù)的影響,既有左線隧道沉降23.9mm,而右線僅沉降4.8mm,沉降差異明顯,但規(guī)律基本一致;盾構(gòu)施工時(shí),土倉壓力調(diào)整級(jí)差不宜大于0.005mpa,嚴(yán)格控制同步注漿壓力在0.50mpa,二次補(bǔ)漿壓力在0.20~0.35mpa,曲線段適當(dāng)減緩掘進(jìn)速度;已投入運(yùn)營的地鐵維修作業(yè)時(shí)間短,宜通過化學(xué)注漿治理管片接縫和螺栓孔處的滲漏水,壓力注膠充填樹脂治理道床裂縫.

以廣州地鐵三號(hào)線大塘—瀝滘區(qū)間盾構(gòu)隧道穿越的地層條件為背景,針對(duì)盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),引入橫向和縱向不等的剛度折減系數(shù),采用室內(nèi)相似模型試驗(yàn)和三維有限元數(shù)值計(jì)算相結(jié)合的手段,對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道重疊下穿施工所引起的上方已建隧道縱向變位、縱向附加軸力和彎矩、橫向變形、橫向附加軸力和彎矩進(jìn)行了深入研究,探討和揭示了圍巖條件、隧道凈距、頂推力等因素作用下盾構(gòu)隧道重疊下穿施工所引起的已建隧道的變形和附加內(nèi)力分布變化的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明,新建盾構(gòu)隧道施工所引起的已建隧道最大隆起點(diǎn)位于掌子面前方約2d(2倍直徑)附近,不均勻沉降主要出現(xiàn)在約掌子面前方3d到后方2d的范圍內(nèi),頂推施工將引起已建隧道在掌子面前方產(chǎn)生較大附加內(nèi)力,而對(duì)后方影響較小,具體視隧道埋深、間距、圍巖和施工因素而定。

地鐵盾構(gòu)隧道施工對(duì)拱橋橋墩的影響分析——以成都地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道近距離側(cè)穿老式磚拱橋?yàn)閷?duì)象，采用三維有限元方法研究了隧道開挖對(duì)拱橋橋墩位移和受力的影響。研究結(jié)果表明，隧道開挖將會(huì)引起拱橋各橋墩產(chǎn)生不均勻沉降，而且在隧道掘進(jìn)過程中，相鄰橋墩之間還...

以廣州市地鐵8號(hào)線北延段同德圍—上步區(qū)間下穿北環(huán)高速西槎人行涵洞為研究對(duì)象,運(yùn)用midasgtsnx建立數(shù)值模型,通過對(duì)比人行涵洞有無進(jìn)行加固措施的情況下,盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中對(duì)人行涵洞的沉降產(chǎn)生的影響進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,為盾構(gòu)施工的超前控制提出了有效的依據(jù)。

以成都地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道近距離側(cè)穿老式磚拱橋?yàn)閷?duì)象,采用三維有限元方法研究了隧道開挖對(duì)拱橋橋墩位移和受力的影響。研究結(jié)果表明,隧道開挖將會(huì)引起拱橋各橋墩產(chǎn)生不均勻沉降,而且在隧道掘進(jìn)過程中,相鄰橋墩之間還會(huì)產(chǎn)生相對(duì)沉降;橋墩自身及橋墩間的不均勻沉降引起了橋墩自身應(yīng)力的改變,同時(shí)由于拱橋結(jié)構(gòu)的特殊性,還將引起拱圈結(jié)構(gòu)受力的改變。建議在施工中采用地層加固等措施以減小隧道施工對(duì)拱橋的影響。

盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近建筑物的影響——為了弄清盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近建筑物的影響，分析了盾構(gòu)法地鐵隧道穿越建筑物時(shí)建筑物自身沉降與內(nèi)力變化狀況．以某框架結(jié)構(gòu)辦公樓為研究對(duì)象，將建筑物和開洞地基看作一個(gè)有機(jī)整體，利用有限元軟件ansys10．0建立三維非線性有...

近年來,軌道交通工程事業(yè)在全國各大城市蓬勃發(fā)展,國內(nèi)二、三線城市也在陸續(xù)進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè),但是地鐵工程具有投資巨大、建設(shè)時(shí)間長以及社會(huì)協(xié)作性高等特點(diǎn),稍有差錯(cuò)就可能勞民傷財(cái)。在地鐵建設(shè)過程中,建構(gòu)筑物的樁基與區(qū)間隧道之間的沖突越來越明顯,甚至導(dǎo)致線路路由的大調(diào)整,因此本文通過分析建設(shè)建筑樁基對(duì)原狀土層的影響,并根據(jù)樁基實(shí)際的施工情況提出相應(yīng)的分析解決方法,最后針對(duì)盾構(gòu)隧道施工提出需要注意的問題。

sew工法在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用 sew工法在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用 摘要國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道始發(fā)工法多采用攪拌樁端頭加固法,技術(shù)成熟,工藝簡單,但需占用地面場(chǎng)地,人工鑿除洞門,安 全性較差。介紹一種從日本引進(jìn)的新的盾構(gòu)隧道始發(fā)工法—sew工法及工法所用的ffu材料,并在國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道施 工中首次進(jìn)行了應(yīng)用。針對(duì)sew工法的應(yīng)用效果進(jìn)行了分析和總結(jié),提出了sew工法的適宜條件,以供在盾構(gòu)法隧道設(shè) 計(jì)和施工中借鑒。 關(guān)鍵詞sew工法盾構(gòu)應(yīng)用 1引言 為適應(yīng)我國城市軌道交通的快速發(fā)展,盾構(gòu)法挖掘隧道更加廣泛。盾構(gòu)始發(fā)加固主要采用攪拌樁端頭加固、注漿和冷 凍法等,應(yīng)用最多的是攪拌樁端頭加固(即攪拌樁加固和旋噴樁止水相結(jié)合),其次是注漿法(在暗挖隧道內(nèi)始發(fā)時(shí)),冷凍法 等則很少使用。 攪拌樁端頭加固,是在盾構(gòu)始發(fā)井端頭影響始發(fā)范圍內(nèi)(

以昆明軌道交通某區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過程中地表沉降的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),運(yùn)用flac3d有限差分軟件建立模型,對(duì)盾構(gòu)施工開挖過程進(jìn)行模擬,計(jì)算隧道開挖引起的地表沉降量。討論了不同圍巖應(yīng)力釋放條件下地表變形規(guī)律,以及隧道圍巖在相同應(yīng)力釋放條件下在掌子面施加支護(hù)力前、后地表變形間的聯(lián)系,同時(shí)將模擬計(jì)算得到的變形數(shù)據(jù)與工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷進(jìn)步,地鐵已經(jīng)逐漸成為發(fā)達(dá)城市的重要交通要到,在一定程度上緩解了交通壓力.在城市地鐵建設(shè)中,最常用的方法是盾構(gòu)法施工.盾構(gòu)法施工的優(yōu)點(diǎn)的能夠不間斷的進(jìn)行掘進(jìn),而且掘進(jìn)進(jìn)度比較穩(wěn)定,能夠在軟弱土層進(jìn)行施工.但是由于盾構(gòu)法施工過程中,刀盤與盾體、盾體與管片存在間隙,在同步注漿無法及時(shí)跟上的情況下,容易造成地表沉降.因此,在地鐵建設(shè)中必須要加強(qiáng)對(duì)沉降的觀測(cè),并加以控制.在為城市地鐵隧道進(jìn)行盾構(gòu)施工時(shí),由于施工環(huán)境能很大程度上避免施工影響,因此要嚴(yán)格控制地表沉降,保證施工質(zhì)量.

地鐵盾構(gòu)隧道施工對(duì)城市地下管線的影響研究