地鐵盾構(gòu)隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題與防治

上海軌道交通10號(hào)線2標(biāo)區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工,在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中對(duì)地表變形、地下管線沉降、建筑物沉降等方面進(jìn)行了施工全過(guò)程跟蹤監(jiān)測(cè);通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析研究,判斷施工進(jìn)展情況和施工中存在的問(wèn)題,并在此基礎(chǔ)上有針對(duì)性地改進(jìn)施工工藝和修改施工參數(shù)。研究成果可供其他類似工程參考。

地鐵盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)——本資料為地鐵盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)，共49頁(yè)。內(nèi)容簡(jiǎn)介：詳細(xì)介紹了地鐵盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)。目錄：概述施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容與方法地鐵盾構(gòu)隧道監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)整理與分析工程實(shí)例

sew工法在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用 sew工法在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用 摘要國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道始發(fā)工法多采用攪拌樁端頭加固法,技術(shù)成熟,工藝簡(jiǎn)單,但需占用地面場(chǎng)地,人工鑿除洞門,安 全性較差。介紹一種從日本引進(jìn)的新的盾構(gòu)隧道始發(fā)工法—sew工法及工法所用的ffu材料,并在國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道施 工中首次進(jìn)行了應(yīng)用。針對(duì)sew工法的應(yīng)用效果進(jìn)行了分析和總結(jié),提出了sew工法的適宜條件,以供在盾構(gòu)法隧道設(shè) 計(jì)和施工中借鑒。 關(guān)鍵詞sew工法盾構(gòu)應(yīng)用 1引言 為適應(yīng)我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展,盾構(gòu)法挖掘隧道更加廣泛。盾構(gòu)始發(fā)加固主要采用攪拌樁端頭加固、注漿和冷 凍法等,應(yīng)用最多的是攪拌樁端頭加固(即攪拌樁加固和旋噴樁止水相結(jié)合),其次是注漿法(在暗挖隧道內(nèi)始發(fā)時(shí)),冷凍法 等則很少使用。 攪拌樁端頭加固,是在盾構(gòu)始發(fā)井端頭影響始發(fā)范圍內(nèi)(

國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道始發(fā)工法多采用攪拌樁端頭加固法,技術(shù)成熟,工藝簡(jiǎn)單,但需占用地面場(chǎng)地,人工鑿除洞門,安全性較差。介紹一種從日本引進(jìn)的新的盾構(gòu)隧道始發(fā)工法—sew工法及工法所用的ffu材料,并在國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道施工中首次進(jìn)行了應(yīng)用。針對(duì)sew工法的應(yīng)用效果進(jìn)行了分析和總結(jié),提出了sew工法的適宜條件,以供在盾構(gòu)法隧道設(shè)計(jì)和施工中借鑒。

深圳地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)

以深圳地鐵5號(hào)線為例總結(jié)十幾年來(lái)深圳地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)。介紹深圳地質(zhì)特點(diǎn)和盾構(gòu)適應(yīng)性,著重介紹深圳復(fù)合地層盾構(gòu)刀具配置、始發(fā)、空推、平移、端頭加固等關(guān)鍵技術(shù),并通過(guò)工程實(shí)例介紹盾構(gòu)通過(guò)建筑物、河流、鐵路、硬巖和孤石處理方法,提供深圳盾構(gòu)法施工的寶貴經(jīng)驗(yàn),展現(xiàn)盾構(gòu)法施工的最新技術(shù)和應(yīng)用成果,為國(guó)內(nèi)盾構(gòu)法施工提供很好的范例。

為研究盾構(gòu)下穿既有盾構(gòu)隧道時(shí)施工參數(shù)的合理取值,以北京南水北調(diào)東干渠工程盾構(gòu)隧道穿越既有地鐵盾構(gòu)隧道施工為依托,通過(guò)對(duì)既有隧道沉降的數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、盾構(gòu)施工參數(shù)的分析,討論了既有左右線隧道沉降存在差異的原因,總結(jié)了控制沉降的施工參數(shù)經(jīng)驗(yàn),闡述了既有隧道受穿越施工擾動(dòng)的沉降規(guī)律,提出并驗(yàn)證了盾構(gòu)隧道病害整治的方法.研究結(jié)果表明：受盾構(gòu)施工參數(shù)的影響,既有左線隧道沉降23.9mm,而右線僅沉降4.8mm,沉降差異明顯,但規(guī)律基本一致;盾構(gòu)施工時(shí),土倉(cāng)壓力調(diào)整級(jí)差不宜大于0.005mpa,嚴(yán)格控制同步注漿壓力在0.50mpa,二次補(bǔ)漿壓力在0.20~0.35mpa,曲線段適當(dāng)減緩掘進(jìn)速度;已投入運(yùn)營(yíng)的地鐵維修作業(yè)時(shí)間短,宜通過(guò)化學(xué)注漿治理管片接縫和螺栓孔處的滲漏水,壓力注膠充填樹(shù)脂治理道床裂縫.

以昆明軌道交通某區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中地表沉降的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),運(yùn)用flac3d有限差分軟件建立模型,對(duì)盾構(gòu)施工開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行模擬,計(jì)算隧道開(kāi)挖引起的地表沉降量。討論了不同圍巖應(yīng)力釋放條件下地表變形規(guī)律,以及隧道圍巖在相同應(yīng)力釋放條件下在掌子面施加支護(hù)力前、后地表變形間的聯(lián)系,同時(shí)將模擬計(jì)算得到的變形數(shù)據(jù)與工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析。

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地鐵盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)技術(shù)淺談——即使采用先進(jìn)的土壓平衡式盾構(gòu)，并輔以盾尾注漿技術(shù)，也難以避免引起地表、附近建筑物變形或沉陷，甚至危及附近建筑物的安全。因此，為了保證隧道工程安全、順利施工，在盾構(gòu)施工中必須了解和掌握盾構(gòu)施工過(guò)程中地表隆陷情況及...

文章結(jié)合上海、廣州、北京等城市地鐵盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn),總結(jié)提出了影響盾構(gòu)隧道施工組織編制的主要因素,并對(duì)其進(jìn)行了具體分析和比較。

根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)的特點(diǎn)和對(duì)水上同步監(jiān)測(cè)的要求,采用高精度實(shí)時(shí)定位(rtk技術(shù)),在導(dǎo)航計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的控制下,監(jiān)測(cè)船低速走航式工作,實(shí)時(shí)連續(xù)記錄水深及位置,實(shí)時(shí)船姿補(bǔ)償,同步潮位和聲速改正,最終換算成測(cè)點(diǎn)高程,作為江底地形數(shù)據(jù)。使用microstation進(jìn)行dem建模,提取出軸線上方的監(jiān)測(cè)點(diǎn),并最終制作成水域監(jiān)測(cè)曲線成果報(bào)表。

測(cè)量是地鐵盾構(gòu)隧道施工的導(dǎo)向燈,地鐵盾構(gòu)隧道施工對(duì)測(cè)量控制十分嚴(yán)格,兩井定向聯(lián)系測(cè)量方法在保證盾構(gòu)隧道順利貫通中起到了關(guān)鍵的作用.筆者對(duì)兩井定向聯(lián)系測(cè)量的原理、觀測(cè)過(guò)程、計(jì)算方法進(jìn)行了介紹,并結(jié)合北京地鐵8號(hào)線09標(biāo)安華橋—安德里北街站盾構(gòu)隧道的測(cè)量實(shí)踐,論述了兩井定向聯(lián)系測(cè)量在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用.

表1土層的物理力學(xué)參數(shù) 石家莊地鐵一號(hào)線北宋站~談固站區(qū)間隧道土層的物理力學(xué)參數(shù) 計(jì)算原則： （1）設(shè)計(jì)服務(wù)年限100年； （2）工程結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)按一級(jí)考慮； （3）取上覆土層厚度最大的橫斷面計(jì)算； （4）滿足施工階段，正常運(yùn)營(yíng)階段和特殊情況下強(qiáng)度計(jì)算要求； （5）接縫變形在接縫防水措施所能適應(yīng)的范圍內(nèi)； （6）成型管片裂縫寬度不大于0.2mm； （7）隧道最小埋深處需滿足抗浮要求； 采用規(guī)范： （1）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50010-2002）； （2）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（gb50108-2001）； （3）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299-1999）； （4）《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（gb50300-2001）； （5）《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（gb50308-1999）； （6）《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》（gb50446-20

近年來(lái)，我國(guó)城市地鐵建設(shè)發(fā)展迅速，依托地鐵的沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)密集，如何減小地鐵盾構(gòu)隧道施工與上方在建建筑物相互影響，對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道成功施工及后期運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。針對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道施工與上方在建建筑物相互影響進(jìn)行數(shù)值模擬分析，并根據(jù)模擬結(jié)果提出了相應(yīng)處理建議。

地鐵盾構(gòu)施工測(cè)量的根本是為了使隧道施工能夠在設(shè)計(jì)上做到科學(xué)無(wú)誤、合理暢通,在此主要借鑒以廣州地鐵6號(hào)線為研究案例,對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量方案進(jìn)行詳細(xì)論述,并分析考證此方案在實(shí)際施工操作時(shí)是否切實(shí)可行,最后將對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道施工的典型特征進(jìn)行歸納,并提出相應(yīng)的合理化建議.

地鐵盾構(gòu)隧道施工對(duì)拱橋橋墩的影響分析——以成都地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道近距離側(cè)穿老式磚拱橋?yàn)閷?duì)象，采用三維有限元方法研究了隧道開(kāi)挖對(duì)拱橋橋墩位移和受力的影響。研究結(jié)果表明，隧道開(kāi)挖將會(huì)引起拱橋各橋墩產(chǎn)生不均勻沉降，而且在隧道掘進(jìn)過(guò)程中，相鄰橋墩之間還...

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷進(jìn)步,地鐵已經(jīng)逐漸成為發(fā)達(dá)城市的重要交通要到,在一定程度上緩解了交通壓力.在城市地鐵建設(shè)中,最常用的方法是盾構(gòu)法施工.盾構(gòu)法施工的優(yōu)點(diǎn)的能夠不間斷的進(jìn)行掘進(jìn),而且掘進(jìn)進(jìn)度比較穩(wěn)定,能夠在軟弱土層進(jìn)行施工.但是由于盾構(gòu)法施工過(guò)程中,刀盤與盾體、盾體與管片存在間隙,在同步注漿無(wú)法及時(shí)跟上的情況下,容易造成地表沉降.因此,在地鐵建設(shè)中必須要加強(qiáng)對(duì)沉降的觀測(cè),并加以控制.在為城市地鐵隧道進(jìn)行盾構(gòu)施工時(shí),由于施工環(huán)境能很大程度上避免施工影響,因此要嚴(yán)格控制地表沉降,保證施工質(zhì)量.

隨著地鐵建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)各大城市紛紛進(jìn)行地鐵修建，目前地鐵區(qū)間隧道施工以盾構(gòu)施工為主，伴隨著地鐵施工工程量的增加，工程施工人員面臨的問(wèn)題也逐漸多樣化和復(fù)雜化，施工難度也隨之變大，筆者根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵在巖溶發(fā)育區(qū)的施工方法﹑工藝﹑技術(shù)要求及注意事項(xiàng)提出了應(yīng)對(duì)方案，供參考。

基于某地鐵盾構(gòu)隧道施工地表沉降的分析研究——盾構(gòu)法施工技術(shù)以其特有的智能、安全、快捷、地層適用性廣等特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)城市地鐵建設(shè)中越來(lái)越多的得到推廣和應(yīng)用，但此法受工程地質(zhì)條件、掘進(jìn)過(guò)程人為控制等因素的影響，可能引起地表沉降。本文從盾構(gòu)掘進(jìn)...

地鐵盾構(gòu)隧道施工對(duì)城市地下管線的影響研究

盾構(gòu)法施工技術(shù)以其特有的智能、安全、快捷、地層適用性廣等特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì),在我國(guó)城市地鐵建設(shè)中越來(lái)越多的得到推廣和應(yīng)用,但此法受工程地質(zhì)條件、掘進(jìn)過(guò)程人為控制等因素的影響,可能引起地表沉降。本文從盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)土體擾動(dòng)而導(dǎo)致其平衡狀態(tài)變化的角度討論了地表沉降的機(jī)理,對(duì)盾構(gòu)施工地表沉降的發(fā)展過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)的分析,最后利用軌道交通工程某號(hào)線盾構(gòu)工程實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析了地表沉降的一般規(guī)律,并提出防止地表沉降的控制措施,以期為類似工程施工提供有益的參考和幫助。