地鐵盾構(gòu)隧道下穿滬寧城際鐵路的影響分析

地鐵盾構(gòu)隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析 (2)

第30卷增刊2巖土力學(xué)vol.30supp.2 2009年12月rockandsoilmechanicsdec.2009 收稿日期：2009-08-18 第一作者簡介：徐干成，男，1958年生，教授，博士生導(dǎo)師，主要從事地下工程的設(shè)計和研究。e-mail:xugancheng_xgc@163.com 文章編號：1000－7598(2009)增刊2－0269－05 地鐵盾構(gòu)隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析 徐干成1，李成學(xué)1，王后裕1，趙月2，胡萍1 (1.空軍工程設(shè)計研究局，北京100068；2.鐵道部第三勘查設(shè)計院集團有限公司，天津300251) 摘要：以北京地鐵14號線馬家堡東路站–永定門外大街站盾構(gòu)區(qū)間隧道為背景，對隧道施工中的特級風(fēng)險源——區(qū)間下 穿京津城際鐵路段的施工過程進行了三維

第30卷增刊2巖土力學(xué)vol.30supp.2 2009年12月rockandsoilmechanicsdec.2009 收稿日期：2009-08-18 第一作者簡介：徐干成，男，1958年生，教授，博士生導(dǎo)師，主要從事地下工程的設(shè)計和研究。e-mail:xugancheng_xgc@163.com 文章編號：1000－7598(2009)增刊2－0269－05 地鐵盾構(gòu)隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析 徐干成1，李成學(xué)1，王后裕1，趙月2，胡萍1 (1.空軍工程設(shè)計研究局，北京100068；2.鐵道部第三勘查設(shè)計院集團有限公司，天津300251) 摘要：以北京地鐵14號線馬家堡東路站–永定門外大街站盾構(gòu)區(qū)間隧道為背景，對隧道施工中的特級風(fēng)險源——區(qū)間下 穿京津城際鐵路段的施工過程進行了三維

地鐵盾構(gòu)隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析_徐干成 (2)

地鐵盾構(gòu)隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析_徐干成

本文結(jié)合北京輸水隧洞下穿地鐵15號線，運用三維模擬分析軟件ansys，建立盾構(gòu)施工過程的模型，對盾構(gòu)推進及變形進行仿真模擬，系統(tǒng)分析研究了盾構(gòu)施工過程中引起既有盾構(gòu)隧道的變形情況，得出盾構(gòu)穿越施工時已建隧道隨進尺開挖的沉降規(guī)律及施工影響特點，并根據(jù)實測反饋數(shù)據(jù)進行了對比分析，為合理確定施工方案和已建隧道施工技術(shù)保護措施的選擇提供可靠的依據(jù)。

基于城市發(fā)展的實際情況,以廣州14號地鐵線為例,分析了采用盾構(gòu)施工對其現(xiàn)有道路地基及樁基的影響,并結(jié)合數(shù)據(jù)模擬軟件,模擬了盾構(gòu)穿越過程中對路基沉降的影響,為該項目的安全施工及使用提供了保證。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復(fù)雜紛繁的既有建構(gòu)筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實例分析研究地鐵盾構(gòu)隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設(shè)計者們提供依據(jù)。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復(fù)雜紛繁的既有建構(gòu)筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實例分析研究地鐵盾構(gòu)隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設(shè)計者們提供依據(jù)。

地鐵盾構(gòu)隧道下穿城際鐵路地基加固方案安全性分析 (2)

蘇州某地鐵盾構(gòu)隧道下穿滬寧城際鐵路施工時,原有鐵路地基加固方案產(chǎn)生的沉降量不能滿足高速鐵路的要求,因此,結(jié)合原加固措施,采用板+樁組合結(jié)構(gòu)的形式對地基進行加固。對此方案,采用二維有限元法分析不同應(yīng)力釋放率下盾構(gòu)施工引起的地表沉降規(guī)律。當(dāng)應(yīng)力釋放率為30%時,盾構(gòu)下穿處板+樁組合結(jié)構(gòu)的沉降量為3.9mm,滿足高速鐵路無砟軌道對工后沉降的要求,但此時板+樁組合結(jié)構(gòu)中的加固板將與其下方土體脫離。采用三維有限元方法,對高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)進行靜、動應(yīng)力響應(yīng)分析。結(jié)果表明:當(dāng)加固板與其下部土體脫離時,在自重應(yīng)力作用下,鋼軌軌面的最大變形為0.582mm,滿足軌道不平順的要求;在最大列車動荷載作用下,軌道板和加固板的最大拉應(yīng)力分別為0.93和1.02mpa,均小于規(guī)范中所要求的疲勞強度修正值。由此可知,在盾構(gòu)隧道下穿施工時,城際鐵路地基采用板+樁組合結(jié)構(gòu)形式的加固方案,是能夠保證運營安全的。

地鐵盾構(gòu)隧道下穿城際鐵路地基加固方案安全性分析

本文以福州市軌道交通1號線下穿福州火車站鐵路加固工程段盾構(gòu)隧道穿過高鐵路基為例,建立相應(yīng)的三維有限元模型來分析使用加固措施給高鐵路基變形帶來的影響.計算結(jié)果顯示,加固區(qū)可以控制因為盾構(gòu)隧道施工而使鐵路縱向和橫向路基產(chǎn)生的不均勻沉降現(xiàn)象,以此來確保鐵路的運營安全.

以廣州市軌道交通某區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿高速鐵路路基為背景，通過建立三維有限元模型，分析了采取地層加固措施對于控制既有高速鐵路路基變形的效果。通過計算分析可知，加固區(qū)的存在能夠有效控制盾構(gòu)隧道施工引起的既有鐵路路基縱向和橫向沉降及不均勻沉降，從而保證既有鐵路安全運營不受影響。

當(dāng)前城市化進程隨著飛速發(fā)展的經(jīng)濟而逐漸加快,發(fā)展中的城市面臨的交通擁堵、高密度人口、污染嚴重、土地及能源告急等情況越來越嚴重,因此對地下空間進行有效的利用和發(fā)展逐漸成為有效的解決途徑。地鐵以快速、安全、大客運量等優(yōu)勢快速發(fā)展,現(xiàn)階段還缺乏有價值的、先進的高鐵隧道盾構(gòu)下穿具體實例經(jīng)驗提供參考,給地鐵的設(shè)計和施工帶來了較大的影響,所以選擇對既有高鐵隧道盾構(gòu)下穿的施工進行有效的控制和影響研究,具有非常重要的價值。

當(dāng)前城市化進程隨著飛速發(fā)展的經(jīng)濟而逐漸加快,發(fā)展中的城市面臨的交通擁堵、高密度人口、污染嚴重、土地及能源告急等情況越來越嚴重,因此對地下空間進行有效的利用和發(fā)展逐漸成為有效的解決途徑.地鐵以快速、安全、大客運量等優(yōu)勢快速發(fā)展,現(xiàn)階段還缺乏有價值的、先進的高鐵隧道盾構(gòu)下穿具體實例經(jīng)驗提供參考,給地鐵的設(shè)計和施工帶來了較大的影響,所以選擇對既有高鐵隧道盾構(gòu)下穿的施工進行有效的控制和影響研究,具有非常重要的價值.

新建盾構(gòu)隧道近距離穿越既有隧道時,會對既有隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。針對地鐵盾構(gòu)隧道下穿大直徑越江隧道,在充分考慮襯砌的橫觀各向同性性質(zhì)、盾構(gòu)施工開挖面的支撐力、同步注漿壓力、擾動層厚度等因素的基礎(chǔ)上,應(yīng)用三維有限元數(shù)值方法,研究了新建盾構(gòu)隧道施工引起既有越江隧道的變形以及內(nèi)力的變化規(guī)律,同時獲得了越江隧道的影響范圍。研究結(jié)果表明,越江隧道的最大沉降及側(cè)移發(fā)生在對稱面上,并且對側(cè)移的影響較小;越江隧道經(jīng)歷了加載、卸載、再加載的過程;影響范圍集中在垂直于越江隧道軸線方向盾構(gòu)穿越前2d、穿越后2d的范圍內(nèi)。

近年來,軌道交通工程事業(yè)在全國各大城市蓬勃發(fā)展,國內(nèi)二、三線城市也在陸續(xù)進行大規(guī)模的建設(shè),但是地鐵工程具有投資巨大、建設(shè)時間長以及社會協(xié)作性高等特點,稍有差錯就可能勞民傷財。在地鐵建設(shè)過程中,建構(gòu)筑物的樁基與區(qū)間隧道之間的沖突越來越明顯,甚至導(dǎo)致線路路由的大調(diào)整,因此本文通過分析建設(shè)建筑樁基對原狀土層的影響,并根據(jù)樁基實際的施工情況提出相應(yīng)的分析解決方法,最后針對盾構(gòu)隧道施工提出需要注意的問題。

為研究基坑對鄰近既有地鐵盾構(gòu)隧道的影響,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交＂區(qū)基坑工程為案例,通過有限元數(shù)值模擬,對既有地鐵盾構(gòu)隧道的雙基坑工程施工進行仿真分析,得到基坑卸荷對鄰近既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形和穩(wěn)定性的影響規(guī)律,可確保其安全正常運行,可為類似基坑工程設(shè)計和施工提供參考.

滬寧城際鐵路站房工程電氣監(jiān)理細則 第一章電纜敷設(shè) 一、質(zhì)量標(biāo)準 1、電纜的耐壓試驗結(jié)果，電纜泄漏電流和絕緣電阻必須符合施工、 規(guī)范規(guī)定。（檢查試驗記錄）。 2、電纜敷設(shè)必須符合以下規(guī)定：電纜嚴禁有絞擰、鎧裝壓扁、護層 斷裂和表面嚴重劃傷等缺陷，直埋敷設(shè)時，嚴禁在管道上面或下面平 行敷設(shè)。（觀察，檢查隱蔽工程監(jiān)理記錄。） 3、坐標(biāo)和標(biāo)高正確，排列整齊，標(biāo)志柱和標(biāo)志牌設(shè)置準確，防燃、 隔熱和防腐要求和電纜保護措施完整。 4、在支架上敷設(shè)時，固定可靠，同一側(cè)支架上的電纜排列順序正確， 控制電纜在電力電纜下面，1kv及其以下電力電纜應(yīng)放在1kv以上電 力電纜下面；直埋電纜埋設(shè)深度、回填土要求、保護措施以及電纜間 和電纜與地下管網(wǎng)間平行或交叉的最小距離均應(yīng)符合施工規(guī)范規(guī) 定。 5、電纜轉(zhuǎn)彎和分支不雜亂，走向整齊清楚，電纜標(biāo)志樁、標(biāo)志牌清 晰齊全，直埋電纜的隱蔽工程記錄及坐標(biāo)齊全

滬寧城際鐵路站房工程電氣監(jiān)理細則 第一章電纜敷設(shè) 一、質(zhì)量標(biāo)準 1、電纜的耐壓試驗結(jié)果，電纜泄漏電流和絕緣電阻必須符合施工、 規(guī)范規(guī)定。（檢查試驗記錄）。 2、電纜敷設(shè)必須符合以下規(guī)定：電纜嚴禁有絞擰、鎧裝壓扁、護層 斷裂和表面嚴重劃傷等缺陷，直埋敷設(shè)時，嚴禁在管道上面或下面平 行敷設(shè)。（觀察，檢查隱蔽工程監(jiān)理記錄。） 3、坐標(biāo)和標(biāo)高正確，排列整齊，標(biāo)志柱和標(biāo)志牌設(shè)置準確，防燃、 隔熱和防腐要求和電纜保護措施完整。 4、在支架上敷設(shè)時，固定可靠，同一側(cè)支架上的電纜排列順序正確， 控制電纜在電力電纜下面，1kv及其以下電力電纜應(yīng)放在1kv以上電 力電纜下面；直埋電纜埋設(shè)深度、回填土要求、保護措施以及電纜間 和電纜與地下管網(wǎng)間平行或交叉的最小距離均應(yīng)符合施工規(guī)范規(guī) 定。 5、電纜轉(zhuǎn)彎和分支不雜亂，走向整齊清楚，電纜標(biāo)志樁、標(biāo)志牌清 晰齊全，直埋電纜的隱蔽工程記錄及坐標(biāo)齊全

對滬寧城際鐵路軟土、松軟土地基的工程特性進行了論述,介紹了沿線不同類型軟土、松軟土地基的加固方法。