地鐵盾構隧道在巖層中下穿高速鐵路橋梁時的施工參數(shù)研究

我國幅員遼闊,地形極其復雜,為了跨越河流、深谷以及其他復雜地形,我國的高速鐵路建設必須要解決高速鐵路橋梁的設計及建造問題。為了保證列車運行的安全和快速,我國在高速鐵路橋梁建設方面進行了一系列的創(chuàng)新和改進。下文從高速鐵路橋梁的設計標準、設計特點及關鍵技術對高速鐵路橋梁設計建造進行概述。

結合高速鐵路橋梁抗震設計的需要,提出支座功能分離的設計理念,利用減震榫的塑性變形能力實現(xiàn)橋梁減震目的,建立了以材料應力、應變性能與抗震設防目標匹配的設計準則,并分析了高速鐵路簡支箱梁橋采用減震榫后的減震效果。

依托地鐵盾構側穿既有鐵路橋梁的工程實例,對盾構施工對鐵路橋梁的影響進行了分析,介紹了不同規(guī)程、規(guī)范對鐵路橋梁沉降的管理規(guī)定,采用三維有限元計算了在有無復合錨桿樁加固條件下盾構穿越鐵路橋梁的沉降情況,并提出了控制沉降的技術措施：首先對鐵路橋樁周圍土體設置復合錨桿樁加固,以加強鐵路橋樁周圍土體的整體性,并對橋樁起到隔離保護作用;其次在盾構隧道設計上采用加強性管片,并增加施工預留注漿孔;最后應優(yōu)化施工參數(shù),加強監(jiān)測和采用科學合理的信息化施工。

結合高速鐵路橋梁抗震設計的需要,提出支座功能分離的設計理念,利用減震榫的塑性變形能力實現(xiàn)橋梁減震目的,建立了以材料應力、應變性能與抗震設防目標匹配的設計準則,并分析了高速鐵路簡支箱梁橋采用減震榫后的減震效果。

為研究盾構下穿既有盾構隧道時施工參數(shù)的合理取值,以北京南水北調東干渠工程盾構隧道穿越既有地鐵盾構隧道施工為依托,通過對既有隧道沉降的數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)、盾構施工參數(shù)的分析,討論了既有左右線隧道沉降存在差異的原因,總結了控制沉降的施工參數(shù)經(jīng)驗,闡述了既有隧道受穿越施工擾動的沉降規(guī)律,提出并驗證了盾構隧道病害整治的方法.研究結果表明：受盾構施工參數(shù)的影響,既有左線隧道沉降23.9mm,而右線僅沉降4.8mm,沉降差異明顯,但規(guī)律基本一致;盾構施工時,土倉壓力調整級差不宜大于0.005mpa,嚴格控制同步注漿壓力在0.50mpa,二次補漿壓力在0.20~0.35mpa,曲線段適當減緩掘進速度;已投入運營的地鐵維修作業(yè)時間短,宜通過化學注漿治理管片接縫和螺栓孔處的滲漏水,壓力注膠充填樹脂治理道床裂縫.

本文以福州市軌道交通1號線下穿福州火車站鐵路加固工程段盾構隧道穿過高鐵路基為例,建立相應的三維有限元模型來分析使用加固措施給高鐵路基變形帶來的影響.計算結果顯示,加固區(qū)可以控制因為盾構隧道施工而使鐵路縱向和橫向路基產(chǎn)生的不均勻沉降現(xiàn)象,以此來確保鐵路的運營安全.

以廣州市軌道交通某區(qū)間盾構隧道下穿高速鐵路路基為背景，通過建立三維有限元模型，分析了采取地層加固措施對于控制既有高速鐵路路基變形的效果。通過計算分析可知，加固區(qū)的存在能夠有效控制盾構隧道施工引起的既有鐵路路基縱向和橫向沉降及不均勻沉降，從而保證既有鐵路安全運營不受影響。

現(xiàn)代高速鐵路建設中，橋梁建設技術已經(jīng)成為不可或缺的關鍵技術之一。文章從我國高速鐵路橋梁建設的理念入手，分析了我國高速鐵路橋梁建設的設計特點。介紹了高速鐵路橋梁建設中采用的關鍵技術。

本文從高速鐵路的基本特點出發(fā),討論了高速鐵路橋梁設計的基本原則和基本要求,分析了荷載設計、上部結構型式設計和橋面設計等三個關鍵設計環(huán)節(jié)。

異形墩結構是近幾年出現(xiàn)的新型橋梁結構,它的出現(xiàn)改善了墩身結構的受力性能,促進橋梁結構向著設計新穎、合理經(jīng)濟等方面發(fā)展,采用通用有限元程序ansys對西成客運專線椒溪河特大橋異形墩進行實體有限元分析,考慮恒載和活載的作用下,分析得到異形墩墩身應力分布狀態(tài),拓展了異形橋墩的使用范圍,為實際的施工過程提供一定的指導建議。

高速鐵路橋梁主要設計原則 1.一般原則 為了滿足高速列車安全運行和旅客乘坐舒適度的要求，高速鐵路橋梁結構應具有安全舒適， 造型簡潔，設計標準化，便于施工架設和養(yǎng)護維修的特點，并須具有足夠的耐久性和良好的 動力性能。正是基于上述基本要求，橋梁上部結構一般采用預應力混凝土結構，下部結構一 般采用混凝土或鋼筋混凝土結構?？缍却笥诨虻扔?0m的梁部結構，采用雙線整孔箱形截 面梁，必要時，也可采用兩個錯孔布置的單線箱形截面梁?？缍刃∮?0m的梁部結構，一 般采用鋼筋混凝土剛構、框構和多片式t梁，多片式t梁需施加橫向聯(lián)結形成整體橋面。 簡支梁橋的上部結構一般采用架橋機架梁，中小跨度連續(xù)梁橋一般采用架橋機架設后連續(xù)張 拉的施工方法，有條件的地方，也可采用滿布支架現(xiàn)澆施工。大跨度預應力混凝土梁采用懸 臂灌注施工。 高速鐵路橋梁設計主要依據(jù)《京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定》

簡要介紹京滬高速鐵路橋梁設計總體情況,主要介紹高速鐵路的建設理念、高速鐵路的前期研究及工程實踐,重點結合京滬高速鐵路沿線地形、地質、氣候、水文等自然環(huán)境,京滬高速鐵路橋梁一般梁型、墩型的選擇與施工組織以及特殊橋梁結構的采用情況。

第30卷增刊2巖土力學vol.30supp.2 2009年12月rockandsoilmechanicsdec.2009 收稿日期：2009-08-18 第一作者簡介：徐干成，男，1958年生，教授，博士生導師，主要從事地下工程的設計和研究。e-mail:xugancheng_xgc@163.com 文章編號：1000－7598(2009)增刊2－0269－05 地鐵盾構隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析 徐干成1，李成學1，王后裕1，趙月2，胡萍1 (1.空軍工程設計研究局，北京100068；2.鐵道部第三勘查設計院集團有限公司，天津300251) 摘要：以北京地鐵14號線馬家堡東路站–永定門外大街站盾構區(qū)間隧道為背景，對隧道施工中的特級風險源——區(qū)間下 穿京津城際鐵路段的施工過程進行了三維

地鐵盾構隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析_徐干成 (2)

地鐵盾構隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析_徐干成

地鐵盾構隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析 (2)

第30卷增刊2巖土力學vol.30supp.2 2009年12月rockandsoilmechanicsdec.2009 收稿日期：2009-08-18 第一作者簡介：徐干成，男，1958年生，教授，博士生導師，主要從事地下工程的設計和研究。e-mail:xugancheng_xgc@163.com 文章編號：1000－7598(2009)增刊2－0269－05 地鐵盾構隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析 徐干成1，李成學1，王后裕1，趙月2，胡萍1 (1.空軍工程設計研究局，北京100068；2.鐵道部第三勘查設計院集團有限公司，天津300251) 摘要：以北京地鐵14號線馬家堡東路站–永定門外大街站盾構區(qū)間隧道為背景，對隧道施工中的特級風險源——區(qū)間下 穿京津城際鐵路段的施工過程進行了三維

橋梁是高速鐵路的重要結構,其性能直接影響列車運營的安全性和舒適性。深入開展高速鐵路橋梁相關問題的研究,提升其設計、建造及運營維護水平,對推動我國高速鐵路的發(fā)展十分重要。本文根據(jù)我國高速鐵路橋梁的建設特點,通過對現(xiàn)有文獻的統(tǒng)計分析,總結了文獻發(fā)表規(guī)律和高速鐵路橋梁的研究現(xiàn)狀。進而結合我國鐵路行業(yè)發(fā)展需求,在廣泛征集領域內專家建議的基礎上,總結出高速鐵路橋梁發(fā)展過程中亟待解決的問題,指出今后的科研方向。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復雜紛繁的既有建構筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實例分析研究地鐵盾構隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設計者們提供依據(jù)。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復雜紛繁的既有建構筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實例分析研究地鐵盾構隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設計者們提供依據(jù)。

近年來我國在高速鐵路的技術上有了迅猛發(fā)展。對線路上需要跨越河流與道路的情況,需要采取高速路橋梁連續(xù)梁的施工。本文主要研究了橋梁連續(xù)梁施工主要的特點,結合實際的施工條件,對掛籃懸臂澆筑的施工、混凝土施工、預應力、合攏段的施工、梁體線性的施工技術進行相應的質量控制措施,希望能為相關人員提供一定的參考和借鑒。

本文首先分析了高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的特點,并對高速鐵路橋梁工程的具體要求進行了分析,在此基礎上,從掛籃懸臂的施工、混凝土施工、預應力、合攏段的施工等方面闡述了高速鐵路橋梁的施工技術,最后結合施工案列對施工技術進行闡明。