地鐵盾構施工泡沫劑改良土體控制滲害的試驗

地鐵盾構施工總結

隨著社會的發(fā)展，地鐵建設越來越受到重視。在地鐵建設中，應用盾構施工技術具有非常重要的意義。其不僅能夠確保施工的安全性，同時能夠有效保障工程質量，影響地鐵的施工以及后期的運行。因此，進一步加強對其的研究非常必要。在實際的地鐵施工建設中，需要考慮多方面的因素。根據實際情況制定有針對性的控制措施，從而能夠有效保障地鐵盾構施工質量，為人們的安全提供保障?；诖?，本文分析了地鐵盾構施工的質量與安全控制。

隨著城市建設不斷發(fā)展,交通壓力逐漸增大,為了改善交通壓力,城市地鐵工程在不斷建設.在進行地鐵工程施工中,為確保質量、安全和工期,對施工技術提出了更高的要求,而盾構法施工技術的應用,就為地鐵盾構施工控制奠定了良好的基礎條件.在分析盾構法施工原理和特點的基礎上,通過具體案例就地鐵盾構施工控制技術進行分析,希望可滿足地鐵施工的質量與安全要求.

以鄭州地鐵一號線05標會展中心站～黃河東路區(qū)間隧道為例，介紹了膨潤土漿 液的性能及其在盾構施工中的應用 1工程概況 鄭州地鐵一號線05標會展中心站～黃河東路站區(qū)間大體呈反“s”形，區(qū)間線路從會 展中心站東端頭出發(fā)，下穿會展中心立交匝道后繼續(xù)行進，在下穿熊兒河后，于軍事管理區(qū) 西南角轉向東，沿金水路到達黃河東路站。線路右線全長2094.200m（右dk25+261.700～ 右dk27+355.900），左線全長2094.200m（左dk25+261.700～左dk27+355.900）。 本段線路左線設二條平曲線，曲線半徑分別為350m、400m；右線設兩條平曲線，曲線半 徑分別為350m、410m。區(qū)間覆土厚度為8.6～18m，區(qū)間最小坡度3.10‰，最大坡度 21.50‰。區(qū)間隧道設一處泵房（與區(qū)間風井合建），聯絡通道二處。 區(qū)間所

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用收斂儀和精密水準儀直接量測監(jiān)測盾構隧道的成型環(huán)片的收斂和拱頂下沉情況;監(jiān)測盾構掘進過程引起的地表變形情況。根據監(jiān)測結果進行分析,判斷盾構掘進對地表沉降的影響。對比實測數值與初始數值,繪制地面隆降時態(tài)曲線,運用回歸分析法進行分析并及時反饋,以調整施工參數。

現階段，我國的經濟發(fā)展的十分的迅速，城市化水平也不斷地提高。隨著我國的城市化進程，城市規(guī)模急劇增大，人口迅速膨脹，多數城市出現了不同程度的交通用地緊張局面。為了有效地緩解城市交通擁堵的壓力，于是出現了城市地鐵的概念。伴隨著城市地下空間的利用和開發(fā)，越來越多的城市正在修建地下鐵道。在隧道施工中主要有盾構法和新奧法兩種施工方法，其中盾構法是應用較為廣泛的方法，該法在城市地鐵施工中的作用已受到較大的重視。本文對城市地鐵隧道施工進行了相關研究，但針對雙洞地鐵隧道盾構法施工的地表沉降方面的研究較少，因此本文對其進行研究。盾構法的施工也會對地鐵巖土層造成不必要的沉降，嚴重時還會造成路面塌陷，甚至威脅施工和居民安全。因此，十分有必要對地鐵盾構法施工下的地表沉降進行檢測和研究，以便提高工程施工的安全性和經濟性，以及為類似城市地下鐵路隧道施工提供借鑒意義。

盾構法作為一種高機械化施工工法，具有施工速度快、節(jié)省人力且不受氣候影響等優(yōu)點，已成為軟土地區(qū)修建地下隧道的主要工法。然而，在盾構推進過程中，由于受到盾構推進對周圍土體的擠壓、刀盤切削擾動、盾構與土體之間的摩擦、土層損失帶來的土體松動、盾構過程中線路的調整、糾偏，及盾尾注漿擠壓等因素的影響，難免對隧道周圍土體產生擾動，引起地表及隧道的沉降，該問題在軟土地區(qū)盾構隧道中更為突出。本文將分析地鐵盾構施工引起的地表沉降

在城市地鐵建設中,盾構法施工技術在已得到廣泛的應用,盾構法施工對周圍建筑及地面變形控制較好、施工速度快,施工環(huán)境好,但是還容易出現地表沉降問題,因此在盾構隧道施工過程中,為了防止地表沉降問題的發(fā)生,可以通過研制更先進的盾構設備以及提高控制系統(tǒng)的精確性來提高掘進作業(yè)的技術水平.基于此本文分析了地鐵盾構施工引起的地表沉降.基于此本文分析了地鐵盾構施工引起的地表沉降.

成都中鐵工程公司~1~工程管理部 場地準備 電房 簽訂合同 竣工退場 端頭加固 負環(huán)安裝 監(jiān)測點埋設日常監(jiān)測 零環(huán)拼裝 初始值監(jiān)測 洞門密封 正常掘進過站/調頭/轉場隔時換刀 盾構掘進 附屬工程聯絡通道施做 既有建（構）筑物加固 場地規(guī)劃 項目臨建 場地平整 臨電臨水 設備安裝 拌合站渣坑 龍門吊庫房 管片場 物資庫房 機電庫房 盾構機進場技術策劃始發(fā)井中線測設 吊機基礎加固臺車進場 盾構機托架安裝 主機進場 盾構機反力架安裝 機體組裝整機調試交通疏解大型吊機租賃分體吊裝 掘進準備 洞門施做 成都中鐵工程公司~2~ 目錄 1、前言...........................................................................................................

南京地鐵二號線元通站一向興路站～所街站～集慶門大街站盾構區(qū)間，本工程施工采用二臺日本小松土壓平衡式盾構機，兩臺先后從所街站南端頭井始發(fā)，在向興路站過站后，繼續(xù)向元通站掘進，盾構機到達元通站后解體吊出；再從所街站北端頭井始發(fā)，至集慶門大街站，盾構區(qū)間穿越樓房、橋梁、河流及各種管線等周邊建筑物，施工中的安全控制措施適用于軟弱地層的盾構施工。

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地鐵施工需要用到機械設備及用途：盾構機，運土電瓶車， 龍門吊，鉤機，運渣車隊，吊車，空壓機，鋼筋彎曲機，風 鎬，成槽機，三軸攪拌機裝機等。 盾構機：是一種隧道掘進的專用工程機械具有開挖切削土體、輸送土碴、拼 裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能 龍門吊:吊起橋下軌道板并置于鋪板上,或直接就位;吊起橋下的砂漿原材 料放入攪拌車的儲料侖;輔助吊裝工具。 空壓機：即是空氣壓縮機，是為了工廠中各個車間提供壓縮空氣的設備，通 過螺桿、栓柱等機構將從外界吸入的常壓空氣予以壓縮，存貯于壓力容器中，通 過管路送至各個生產車間，一些需要使用壓縮空氣的設備如清洗機的吹干工位， 各種氣動量儀，設備的氣缸等，都需要壓力在0.4-1.0mpa的高壓空氣來運行， 空壓機的使用就是為了制造高壓空氣的。 鋼筋彎曲機：工作機構是一個在垂直軸上旋轉的水平工作圓盤，把鋼筋置于 圖中虛線位置，支承銷軸

地鐵盾構施工測量技術 時間:2009-12-0922:07:25來源:本站作者:未知我要投稿我要收 藏投稿指南 在進行盾構機組裝時，vmt公司的測量工程師就已經在盾體上布置了盾構姿態(tài)測 量的參考點(共21個)，如圖9。并精確測定了各參考點在tbm坐標系中的三維 坐標。我們在進行盾構姿態(tài)的人工檢測時，可以直接利用vmt公司提供的相關數 據來進行計算。其中盾體前參考點及后參考點是虛擬的，實際是不存在的): 圖9s267盾構機參考點的布置 盾構姿態(tài)人工檢測的測站位置選在盾構機第一節(jié)臺車的連接橋上,此處通視條件 非常理想,而且很好架設全站儀。只要在連接橋上的中部焊上一個全站儀的連接 螺栓就可以了。測量時，應根據現場條件盡量使所選參考點之間連線距離大一些， 以保證計算時的精度，最好保證左、中、右各測量一兩個點，這樣就可以提高測 量計算的精度。例如在

以天津某地鐵盾構區(qū)間施工為背景,通過對該盾構區(qū)間現場監(jiān)測實例的研究,重點介紹了盾構施工推進過程中信息化監(jiān)測技術在控制地表沉降、管片收斂及沉降所產生的危害影響方面取得的有效成果的過程及方法,通過對監(jiān)測成果進行必要的處理措施,使其可以及時、直觀準確的獲取監(jiān)測信息并判斷盾構施工的安全狀態(tài),有效保障了地鐵盾構施工的安全,對同類工程具有一定的借鑒作用。

盾構法施工具有地面影響小、機械化程度高、安全、工人勞動強度低、進度快等優(yōu)點,目前,廣泛應用于公路隧道、地鐵隧道、市政管道等工程建設中。很多學者研究隧道施工對地面沉降的影響規(guī)律,為了實時掌握隧道周圍地層的變形情況,保證施工的順利進行,必須加強對潛在的危險對象進行長期監(jiān)測。監(jiān)測項目主要是地表和深層土體的沉降和水平位移、建筑物沉降與傾斜、地下管線沉降。

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本文通過對南昌地鐵二號線盾構工程施工過程中采用了狀態(tài)監(jiān)測技術的介紹,總結了城市地鐵在盾構等大型機械施工中的一些技術,希望對類似工程施工中有借鑒作用。

天津地鐵盾構工程施工情況簡介 建設單位：天津市地下鐵道集團有限公司 設計單位：中鐵隧道勘察設計研究院有限公司 監(jiān)理單位：北京賽瑞斯國際工程咨詢有限公司 施工單位：中國水利水電第十四工程局有限公司 盾構機制造商（全稱）：大連重工〃起重集團有限公司/川崎重工業(yè)株式會社 工程地點:天津市南開區(qū)鼓樓 一、工程概況 天津地鐵2號線第8合同段包含包括鼓樓站車站、鼓樓站～東南角站、西南 角站～鼓樓站兩個盾構區(qū)間。 鼓樓站車站采用12m站臺雙層雙跨單柱島式車站。車站總長度為281.8m， 標準段寬度為20.5m，高度為13.71m；兩端為盾構井，寬度為24.7m,高度為 15.31m。車站采用明挖法施工，圍護結構為0.8m厚地下連續(xù)墻。側墻采用圍護 結構及內襯墻間夾柔性防水層的重合墻結構，車站計算站臺中心位置頂板覆土厚 度約2.7m。 鼓樓站～東南角站區(qū)間設計左線長57

針對深圳地鐵7號線7306標10條盾構隧道,9臺盾構掘進,盾構隧道沿線下穿湖泊、河流、鐵路、聯絡通道、橋涵,具有地質條件復雜、小半徑曲線始發(fā)、接收架接收和鋼套筒接收等特點,在掘進過程中不斷總結和創(chuàng)新盾構測量技術,有效地控制了盾枸掘進線型和安全,確保了盾構隧道的安全、精準貫通,為今后盾構施工測量提供了良好的借鑒。

目前國內的一線城市與大部分二線城市都成功建設了城市地鐵,以此緩解交通壓力,地鐵快捷和便利的特點是它成為一線城市主要交通工具的主要原因,由此,為了確保地鐵的安全性,地鐵盾構的施工技術會受到越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。此文中,筆者就地鐵盾構施工用電技術的主要內容和質量要求等方面進行了簡要分析與探究。