地鐵盾構(gòu)施工中的區(qū)間鋼套筒接收技術(shù)

在地鐵盾構(gòu)施工過(guò)程中,鋼套筒接收是一項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大的施工技術(shù),因?yàn)榈罔F盾構(gòu)鋼套筒在進(jìn)行接收時(shí)很容易出現(xiàn)涌砂和漏水等問(wèn)題,對(duì)盾構(gòu)安全出洞造成了比較大的影響。文章以實(shí)際工程為例,對(duì)地鐵盾構(gòu)鋼套筒接收施工技術(shù)進(jìn)行了分析和探討,并提出了提高盾構(gòu)施工安全的措施,取得了良好的施工效果,在盾構(gòu)鋼套筒接收過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)涌砂和漏水的情況。

地鐵盾構(gòu)接收是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的施工環(huán)節(jié),為了提高盾構(gòu)出洞的安全性,需合理選則盾構(gòu)接收方案。以實(shí)際工程為例,結(jié)合工程的施工風(fēng)險(xiǎn)和工期情況,采用鋼套筒接收方案,順利完成了盾構(gòu)接收,整個(gè)接收過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)涌砂、漏水等事故,保證了盾構(gòu)安全出洞,可供參考。

地鐵工程盾構(gòu)接收過(guò)程是難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的環(huán)節(jié),由于城市地鐵盾構(gòu)隧道施工地質(zhì)條件及周邊環(huán)境復(fù)雜,盾構(gòu)到達(dá)接收過(guò)程中易發(fā)生漏水、涌砂等風(fēng)險(xiǎn),為確保盾構(gòu)出洞安全,故選取適當(dāng)?shù)亩軜?gòu)接收方法便顯得尤為重要。以某地鐵區(qū)間隧道的實(shí)際施工情況為背景,針對(duì)高承壓水地區(qū)易發(fā)生涌水、涌砂等風(fēng)險(xiǎn),從工期情況和施工風(fēng)險(xiǎn)兩方面分析盾構(gòu)接收方案,最后采用素墻＋鋼套筒＋輔助降水接收方案。該方案解決了由于前期高壓旋噴加固過(guò)程中地下連續(xù)墻成槽時(shí)可能進(jìn)尺慢、地下連續(xù)墻和主體維護(hù)結(jié)構(gòu)之間存在縫隙等施工難題,結(jié)果表明該方案有效地避免盾構(gòu)到達(dá)接收過(guò)程中漏水、涌砂等風(fēng)險(xiǎn),確保出洞安全。

地鐵工程盾構(gòu)接收過(guò)程是難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的環(huán)節(jié),由于城市地鐵盾構(gòu)隧道施工地質(zhì)條件及周邊環(huán)境復(fù)雜,盾構(gòu)到達(dá)接收過(guò)程中易發(fā)生漏水、涌砂等風(fēng)險(xiǎn),為確保盾構(gòu)出洞安全,故選取適當(dāng)?shù)亩軜?gòu)接收方法便顯得尤為重要。以某地鐵區(qū)間隧道的實(shí)際施工情況為背景,針對(duì)高承壓水地區(qū)易發(fā)生涌水、涌砂等風(fēng)險(xiǎn),從工期情況和施工風(fēng)險(xiǎn)兩方面分析盾構(gòu)接收方案,最后采用素墻＋鋼套筒＋輔助降水接收方案。該方案解決了由于前期高壓旋噴加固過(guò)程中地下連續(xù)墻成槽時(shí)可能進(jìn)尺慢、地下連續(xù)墻和主體維護(hù)結(jié)構(gòu)之間存在縫隙等施工難題,結(jié)果表明該方案有效地避免盾構(gòu)到達(dá)接收過(guò)程中漏水、涌砂等風(fēng)險(xiǎn),確保出洞安全。

地鐵盾構(gòu)接收是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的施工環(huán)節(jié),為了提高盾構(gòu)出洞的安全性,需合理選則盾構(gòu)接收方案.以實(shí)際工程為例,結(jié)合工程的施工風(fēng)險(xiǎn)和工期情況,采用鋼套筒接收方案,順利完成了盾構(gòu)接收,整個(gè)接收過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)涌砂、漏水等事故,保證了盾構(gòu)安全出洞,可供參考.

地鐵盾構(gòu)接收是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的施工環(huán)節(jié),為了提高盾構(gòu)出洞的安全性,需合理選則盾構(gòu)接收方案。以實(shí)際工程為例,結(jié)合工程的施工風(fēng)險(xiǎn)和工期情況,采用鋼套筒接收方案,順利完成了盾構(gòu)接收,整個(gè)接收過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)涌砂、漏水等事故,保證了盾構(gòu)安全出洞,可供參考。

地鐵盾構(gòu)接收是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的施工環(huán)節(jié),為了提高盾構(gòu)出洞的安全性,需合理選則盾構(gòu)接收方案.以實(shí)際工程為例,結(jié)合工程的施工風(fēng)險(xiǎn)和工期情況,采用鋼套筒接收方案,順利完成了盾構(gòu)接收,整個(gè)接收過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)涌砂、漏水等事故,保證了盾構(gòu)安全出洞,可供參考.

天津地鐵6號(hào)線(xiàn)工程土建施工第r3合同段黑牛城道站～梅江道站區(qū)間 盾構(gòu)鋼套筒接收專(zhuān)項(xiàng)方案 編制： 審核： 審批： 中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 天津地鐵6號(hào)線(xiàn)土建施工第r3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 2016年12月 天津地鐵6號(hào)線(xiàn)第r3合同段黑牛城道站～梅江道站區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收專(zhuān)項(xiàng)方案 2/57 目錄 一、編制說(shuō)明............................................................................................................................4 二、工程概況..................................................................................................

盾構(gòu)到達(dá)掘進(jìn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案 編制： 審核： 審批： 二0一五年十月 2 目錄 1編制依據(jù)及適用范圍..............................................4 1.1編制依據(jù).....................................................4 1.2適用范圍.....................................................4 2盾構(gòu)到達(dá)段工程概況.............................................4 2.1設(shè)計(jì)概況.....................................................4 2.2工程地質(zhì).........................

淺析盾構(gòu)到達(dá)采用接收鋼套筒施工工藝和相關(guān)問(wèn)題 摘要：結(jié)合具體的工程實(shí)例，探討了盾構(gòu)到達(dá)采用接收鋼套筒的施 工過(guò)程和相關(guān)問(wèn)題，經(jīng)實(shí)踐證明該工藝有效避免盾構(gòu)到達(dá)過(guò)程中漏 水、涌砂等風(fēng)險(xiǎn)，確保盾構(gòu)到達(dá)安全。 l引言 盾構(gòu)到達(dá)在盾構(gòu)法隧道施工中占有極其重要的位置，確保盾構(gòu)以 正確的姿態(tài)順利到達(dá)，防止出現(xiàn)塌陷等事故是施工的重點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi) 使用的盾構(gòu)到達(dá)方式有到達(dá)端頭地層加固、化學(xué)漿加固法、凍結(jié)法、 挖填法、豎井加氣法等。盾構(gòu)到達(dá)直接地面加固(一道素混凝土連 續(xù)墻)+接收鋼套筒是城際軌道廣州至佛山段某盾構(gòu)工程的盾構(gòu)到 達(dá)方式，該方案在廣州地鐵二、八線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)某工程也成功應(yīng)用。 2到達(dá)方案概述 車(chē)站到端頭隧道拱頂部位覆蓋土層從下到上依次為中粗 砂層、粉質(zhì)粘土層、淤泥質(zhì)土、粉細(xì)砂層和雜 填土層中粗砂層和<3—1

以天津地鐵某區(qū)間工程左線(xiàn)土壓平衡盾構(gòu)法隧道施工中采用鋼套筒為輔助裝置進(jìn)行盾構(gòu)接收為背景,介紹鋼套筒的結(jié)構(gòu)組成和盾構(gòu)接收方案,采用鋼套筒裝置能有效避免盾構(gòu)到達(dá)接收過(guò)程中漏水、涌砂等風(fēng)險(xiǎn),確保盾構(gòu)出洞安全。

盾構(gòu)鋼套筒接收作業(yè)指導(dǎo)書(shū)(優(yōu)秀工作范文)

本文通過(guò)對(duì)南昌地鐵二號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)工程施工過(guò)程中采用了狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)的介紹,總結(jié)了城市地鐵在盾構(gòu)等大型機(jī)械施工中的一些技術(shù),希望對(duì)類(lèi)似工程施工中有借鑒作用。

對(duì)盾構(gòu)接收端的主要加固措施進(jìn)行比較，介紹地面加固措施無(wú)法施工條件下，深圳地鐵某盾構(gòu)隧道順利采用鋼套筒接收的案例，得出鋼套筒接收工藝是一種可減少地面加固措施的洞內(nèi)接收工藝，具有安全、適應(yīng)性強(qiáng)、工期短、可重復(fù)利用等優(yōu)點(diǎn)的結(jié)論。

鋼套筒接收匯報(bào)0

對(duì)盾構(gòu)接收端的主要加固措施進(jìn)行比較,介紹地面加固措施無(wú)法施工條件下,深圳地鐵某盾構(gòu)隧道順利采用鋼套筒接收的案例,得出鋼套筒接收工藝是一種可減少地面加固措施的洞內(nèi)接收工藝,具有安全、適應(yīng)性強(qiáng)、工期短、可重復(fù)利用等優(yōu)點(diǎn)的結(jié)論。

鋼套筒接收匯報(bào)講義

地鐵區(qū)間盾構(gòu)接收與始發(fā)至關(guān)重要,以南寧地鐵某盾構(gòu)區(qū)間施工的實(shí)際工程為例,在施工過(guò)程中,對(duì)盾構(gòu)鋼套筒接收和旋噴樁端頭加固兩種技術(shù)的施工方式進(jìn)行了對(duì)比分析,結(jié)果表明,采用鋼套筒接收方式施工效果更佳,工期更短、成本更低.

用收斂?jī)x和精密水準(zhǔn)儀直接量測(cè)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)隧道的成型環(huán)片的收斂和拱頂下沉情況;監(jiān)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程引起的地表變形情況。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析,判斷盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)地表沉降的影響。對(duì)比實(shí)測(cè)數(shù)值與初始數(shù)值,繪制地面隆降時(shí)態(tài)曲線(xiàn),運(yùn)用回歸分析法進(jìn)行分析并及時(shí)反饋,以調(diào)整施工參數(shù)。

在盾構(gòu)施工過(guò)程中，區(qū)間隧道存在裂隙水發(fā)育的地質(zhì)情況很普遍，如果盾構(gòu)機(jī)的接收端頭含水量大，洞門(mén)位置存在漏水通道，在出洞期間容易造成洞門(mén)突水突砂的事故。為解決這個(gè)問(wèn)題，本文以廣州地鐵9號(hào)線(xiàn)馬鞍山公園站～清布站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)到達(dá)鋼套筒接收施工作業(yè)為例，提出密閉鋼套筒盾構(gòu)到達(dá)接收施工技術(shù)，詳細(xì)介紹了該技術(shù)的具體實(shí)施方案并驗(yàn)證了方案的可行性，對(duì)類(lèi)似工程施工有一定的指導(dǎo)意義。

盾構(gòu)接收是盾構(gòu)施工的關(guān)鍵工序,富水軟土地層中,隨著隧道埋深的增加,盾構(gòu)接收的施工難度及風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大。本文根據(jù)天津地鐵6號(hào)線(xiàn)承壓水砂層中既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)地下三層車(chē)站盾構(gòu)接收為例,采用\"地面水泥系加固、站內(nèi)鋼套筒接收\(chéng)"的施工方法,安全、順利地完成了盾構(gòu)接收,確保了隧道和周邊環(huán)境的安全,可為日后類(lèi)似工程施工提供借鑒。

日前,南昌地鐵1號(hào)線(xiàn)八一廣場(chǎng)站至八一館站區(qū)間下行線(xiàn)實(shí)現(xiàn)貫通,該區(qū)間下穿繁華的商業(yè)街區(qū)中山路,為南昌中心城區(qū)盾構(gòu)施工難度最大的隧道區(qū)間。安全穿越中山路多座建筑物南昌地鐵1號(hào)線(xiàn)八八盾構(gòu)區(qū)間下行線(xiàn)隧道全長(zhǎng)961.82m,盾構(gòu)于今年3月20日從八一廣場(chǎng)站始發(fā),途中旁穿或下穿康王廟61號(hào)南北住宅樓、中山商住樓、省科技大樓、南昌市青少年宮、省立圖書(shū)館和南昌市電子器材公司等眾多建筑物,同時(shí)還下穿了東湖。