地鐵端頭加固素混凝土樁與袖閥管注漿施工方案

目錄 一、編制依據................................................................1 二、工程概況................................................................1 三、試樁目的................................................................2 四、施工組織及試樁安排......................................................3 １、素混凝土試樁管理及施工人員配備..........................................3 ２、素混凝土試樁主要機械配備................

1 目錄 一、編制依據.................................................................................................................................2 1.1相關技術規(guī)范.......................................................................................................................2 1.2國家、地方有關法規(guī)...........................................................................................................2

1 精 品 文 檔 下 載 最新資料，word文檔，可以自由編輯！！ 2 【本頁是封面，下載后可以刪除!】 目錄 一、編制依據.................................................................................................................................4 1.1相關技術規(guī)范.......................................................................................................................4 1.2國家、地方有關法規(guī).....................................................

編號： 素混凝土樁施工方案 工程名稱： 地鐵里程： 施工單位： 編制單位：審批單位： 部門：部門： 項目總工程師：企業(yè)技術負責人： 編制人： 編制日期：年月日審批日期：年月日 目錄 1、工程概況.................................................................................................................1 2、施工方案.................................................................................................................1 2.1、施工工藝流程............................

第1頁共5頁 袖閥管注漿施工方法 1前言 長沙軌道交通二號線一期工程sg-1標內的西湖公園站部分。本站是2號線一期工程的中間站， 位于楓林一路與白云路交叉路口的西北側西湖漁場內，呈東—西走向。車站西側為龍頭山，北面為 規(guī)劃的西湖公園，南側為楓林一路，楓林路北側為楓林一路護坡樁，護坡樁上為擋墻。 車站西端基坑深度17.21m，中部及東端基坑深度9.50m。車站北側楓林路擋土墻高出車站基坑 頂面6.31m，與基坑最近處僅為1.9m，最遠處為11.6m。楓林路擋墻與車站基坑中間土層以雜填土 為主，為避免楓林路擋墻產生的大偏壓使兩結構物之間的土體隆起，影響楓林路的使用功能以及對 車站基坑較大的安全隱患。為此對車站基坑與楓林路擋土墻之間土體進行袖閥管注漿加固。 2工法特點 （1）一般用于50m以內的地表注漿，垂直和水平注漿均可； （2）具有上下兩個阻塞器，能將漿液

素混凝土樁斷樁處理方案 一、工程概況 渭南市高新區(qū)中部南部棚戶區(qū)改造項目施工一標段7#樓，本工程地基處 理采用素混凝土剛性樁復合地基，樁徑400mm，有效樁長20.000m，混 凝土強度等級為c35，樁距1.300m，排距1.1200m，按等邊三角形布置。 地基承載力特征值為560kpa，單樁承載力特征值為1050kn，經檢測單 位對素混凝土樁低應變反射波法檢測樁與砼的完整性，發(fā)現7#樓中部一 根試樁，樁頂以下70cm處出現較強的反射信號，斷定為淺部斷樁。 二、斷樁原因 經對斷樁分析其原因如下：素混凝土樁施工過程中，在打樁和土方開挖時， 土層受樁基開挖和機械擠壓產生側壓力。由于素混凝土樁比較脆，在側壓 力作用下容易產生斷裂，形成淺層斷樁。 三、處理方案 1、剔除斷樁，斷樁深在樁頂下70mm，樁周圍擴展100mm開挖。 2、人工挖到斷面以下20

目錄 一、編制依據................................................................1 二、工程概況................................................................1 三、試樁目的................................................................2 四、施工組織及試樁安排......................................................3 １、素混凝土試樁管理及施工人員配備..........................................3 ２、素混凝土試樁主要機械配備................

. 目錄 一、編制依據......................................................................................................................................1 二、工程概況......................................................................................................................................1 三、試樁目的..................................................................................................

軟基處理（c15素砼樁）施工方案 一、工程概況 雙龍路東拓段道路等級為城市ⅰ級主干道，設計車速采用主線 60km/h,輔道40km/h，預留遠期拓寬至城市快速路可能。雙龍路東拓 段位于晉江市中北部、主城區(qū)以北，西接梅嶺街道的和平路（現和平 北路與泉安北路交叉環(huán)島），向東跨雙溝渠，穿澤溝村，雙厝村民居 和工業(yè)區(qū)，交規(guī)劃和平路（機場北連接線）后，再穿雙厝居民居和工 業(yè)區(qū)，終于陳埭鎮(zhèn)境內的陳泉路，道路全長約2.3km。全線共設橋梁 兩座：雙溝大橋7*20m、南低干渠中橋2*20m。 河濱路（浦溝路）道路等級為城市ⅱ級次干道，設計車速采用 40km/h，雙向四車道。河濱路西起梅嶺街道的泉安路。向東穿澤溝村， 雙厝村民居和工業(yè)區(qū)，終于橫板村西側村道一號支路，道路全長約 2.35km。全線共設橋梁兩座：澤溝中橋2*20m、南低干渠中橋2*20m， 箱涵兩座。一、二、三號支路基本位于

1 一、工作概況 (1)、工程概述 本工程位于太原市民航南路山西財貿職業(yè)技術學院內，為山西財貿職業(yè)技術學院宿舍 樓，為框架結構，無地下室，地上六層，結構總高度為23.550m，基礎形式為梁式條形基 礎。 本工程地基基礎采用素混凝土樁，采用商品混凝土，強度為c25。素樁孔直徑為400mm， 樁中心距1.20米，成樁后，樁頂標高為-2.2米（即基礎底標高）。 （2）、場地地層巖性 本工程根據太原市興華巖土工程勘察有限公司2008年7月提供的《山西財貿職業(yè)技 術學院宿舍樓—巖土工程勘察報告》進行設計，擬建場地自下而上土層的工程地質特征如 下： 分層圖紙分類層厎埋深（m）平均厚度（m)主要特征承載力特征值（kpa) 第一層①雜填土0.30~0.900.6松散80 第一層②素填土1.50~2.701.50松散90 第二層新近堆積黃土

素混凝土樁地基處理施工方案——三、施工設計參數　　3.1地基采用長螺旋鉆孔泵壓素混凝土樁進行地基處理，設計主要參數如下：樁樹394根、單樁承載力630kn……　　四、施工組織　　4.1施工準備　　4.1.1、作好充分的施工準備，是保證工程順利進展的保證。首...

素混凝土樁施工方案——三、施工設計參數　　3.1地基采用長螺旋鉆孔泵壓素混凝土樁進行地基處理，設計主要參數如下……　　6.1素砼樁　　工藝流程見下圖：長螺旋鉆孔泵壓素混凝土樁工藝流程圖?！　?.1.4長螺旋鉆孔壓灌混凝土成樁施工　　1）當鉆桿進行...

c20素混凝土樁施工技術方案 一、工程概況 我合同段分部的部分路基、涵洞、通道地基處理方法為c20素 混凝土樁，樁徑為50cm、樁長最短5m，最長18m、間距最窄，最寬不 等（詳情見下表），二分部c20素砼樁總長35716m；樁帽尺寸均為120 ×120×30cm，并保證8cm的保護層；上設30cm碎石墊層，在碎石墊層 中間鋪設一層鋼塑土工格柵。 （7+）地基處理工程數量表 起訖樁號 c20素砼樁（基底）c20素砼樁（單側加寬邊坡） 序 號 樁長 （m) 間距 （m） 根數 （根） 總長 （m） 第一 排樁 長 （m) 第二 排樁 長 (m) 第三 排樁 長 (m) 第四 排樁 長 (m) 間 距 (m) 根數 (根) 總長 (m) 191199 2912108 39974666 49320288099746

水榭花城b-18#住宅樓cfg樁 復合地基設計方案 審定： 審核： 校對： 設計： 河北建太匯行土木工程有限公司 二〇一五年一月 目錄 一、設計依據及設計要求 二、工程概況 三、素混凝土樁復合地基設計 （1）設計說明 （2）設計參數 1、基槽開挖 2、地層參數 3、樁體設計參數 4、單樁承載力特征值（ra） 5、面積置換率（m） 6、樁的布置原則及間距確定 7、復合地基承載力特征值（fspk） 8、復合模量計算 9、沉降及傾斜計算 10、下臥層強度驗算 11、褥墊層設計 12、質量要求 （后附計算書） 一、設計依據及設計要求 1、《水榭花城b-17#住宅樓、樣板間及c-3#配套樓巖土工程勘察報告》（河北中色 華冠巖土工程有限公司)； 2、《18#樓cfg樁布樁范圍圖》(北京市建筑工程設計有限責任公司)； 3、《建筑地基基礎設計

1 表c1—3技術交底記錄 工程名稱車管業(yè)務綜合服務大廳工程交底部位素混凝土樁 工程編號日期2017年5月27日 交底內容： 一、工程概況 擬建場地位于石家莊市橋西區(qū)石獲南路228號，石家莊市公安局交通管理局院內。建筑物具 體情況詳見表1。 建筑物具體情況一覽表表1 擬建建 筑物 層數±0.00相 當于絕對高 程（m） 基礎 埋深 （m） 結構形式基礎形式 復合地基承 載力 fspk(kpa)地上地下 服務大 廳 3層2層86.261 -10.4、 -10.9、 -11.4 框架 筏板、條形 和獨立基礎 360 （一）設計條件 1.±0.00標高86.261m，天然地基承載力特征值為130kpa 2.采用素混凝土樁處理地基，處理后復合地基承載力特征值fspk≥360kpa

che che 素混凝土樁施工方案 一、工程概況 本標段起點樁號為rk154+270，終點樁號為rk161+600，全段位于靈寶市境內， 長7.33公里，采用單側加寬方式設計。標段內多為濕陷性黃土，濕陷等級一般為 ii~iii級，局部為i~ii級，地下水位多在150米以下。根據圖紙設計素砼樁主要 用于不良地基處理和拱涵基礎下承載力加強。我標段按照圖紙設計要求，使用振動 沉管法施工。 主要工程數量 本合同段素砼樁主要用于特殊路基處理、拱涵基礎及臺背處理、擋土墻基底處理， 詳細工程量見下表。 樁種類處理位置設計總長度（m）備注 c20素砼樁特殊路基處理172031 正方形布置，間距 2.6m c20素砼樁拱涵基礎及臺背10512 正方形布置，間距 2.6m c20素砼樁擋墻基礎3320正三角形布置 二、總體安排 1、投入機械設備 見下一頁《投入

技術交底書 編號： 工程位置工程名稱 廣州市軌道交通三號線北延段 四標【永泰站】土建工程 交底工程項目 東端盾構加固長管棚及袖 閥管注漿施工技術交底 交底日期2008年12月28日 交底內容及附圖 一、施工內容、范圍及工程量 1、施工內容、范圍 永泰站東端頭盾構進洞土體加固包括左右線區(qū)隧道上斷面160度范圍內超前注漿長 管棚加固、左右線洞門鋼環(huán)范圍內水平袖閥管注漿加固。施工范圍為車站東端頭地下連續(xù) 墻外10m土體、起始里程為ydk-9-420.1~ydk-9-430.1。 2、施工參數及工程量 超前注漿長管棚采用φ108*5mm無縫鋼管，在區(qū)間隧道上斷面160度范圍內加固，管 棚中軸線位于盾構鋼環(huán)外250mm，加固范圍為站東端頭地下連續(xù)墻外10m土體，管棚環(huán)向 間距400mm，外插角1度，節(jié)長分1.0m、1.5m、2.0m、3.0

袖閥管注漿加固既有建筑物施工工法 一、前言 自索列坦修工法發(fā)明問世以來,在國內外工程中得到了很好的推廣應用.中 國引進索列坦修工法后,進行了研究和開發(fā),并稱此法為袖閥管注漿工法。該工法 以分段注漿為主要工藝特點,可針對不同土層采用不同的注漿參數。 廣州地鐵五號線穿過繁華鬧市區(qū)，地質條件復雜多變，巖層上軟下硬，節(jié)理 發(fā)育，地鐵周邊既有建筑物、構筑物較多，對沉降反應敏感。隧道采用礦山法施 工，掘進時將不可避免的因應力釋放，地下水流失，放炮震動等影響到相應地面 建筑物安全。通過對本區(qū)間隧道所經區(qū)域的地面建（構）筑物的實地調查，隧道 開挖施工可能對其造成影響的地面建（構）筑物有：假日酒店前人行天橋、區(qū)莊 立交橋、環(huán)市東路386、388（a5），396、398、400號民宅(h5、h6)等。施工中 采用袖閥管注漿加固既有建筑物，通過地面預注漿的方法在既有建筑物基礎和隧 道

袖閥管注漿施工方法 1前言 長沙軌道交通二號線一期工程sg-1標內的西湖公園站部分。本站是2號線一期工程的中間站， 位于楓林一路與白云路交叉路口的西北側西湖漁場內，呈東—西走向。車站西側為龍頭山，北面為 規(guī)劃的西湖公園，南側為楓林一路，楓林路北側為楓林一路護坡樁，護坡樁上為擋墻。 車站西端基坑深度17.21m，中部及東端基坑深度9.50m。車站北側楓林路擋土墻高出車站基坑 頂面6.31m，與基坑最近處僅為1.9m，最遠處為11.6m。楓林路擋墻與車站基坑中間土層以雜填土 為主，為避免楓林路擋墻產生的大偏壓使兩結構物之間的土體隆起，影響楓林路的使用功能以及對 車站基坑較大的安全隱患。為此對車站基坑與楓林路擋土墻之間土體進行袖閥管注漿加固。 2工法特點 （1）一般用于50m以內的地表注漿，垂直和水平注漿均可； （2）具有上下兩個阻塞器，能將漿液限定任何區(qū)段內進行注漿，可達

c20素砼樁施工技術方案改建工程n 1 c20素混凝土樁施工技術方案 一、工程概況 我合同段分部的部分路基、涵洞、通道地基處理方法為c20素混凝 土樁，樁徑為50cm、樁長最短5m，最長18m、間距最窄1.5m，最寬2.7m不 等（詳情見下表），二分部c20素砼樁總長35716m；樁帽尺寸均為120×120 ×30cm，并保證8cm的保護層；上設30cm碎石墊層，在碎石墊層中間鋪設一 層鋼塑土工格柵。 （7+906-892.5）地基處理工程數量表 起訖樁號 c20素砼樁（基底）c20素砼樁（單側加寬邊坡） 序 號 樁長 （m) 間距 （m） 根數 （根） 總長 （m） 第一 排樁 長 （m) 第二 排樁 長 (m) 第三 排樁 長 (m) 第四 排樁 長 (m) 間 距 (m) 根數 (根) 總長 (m) 192.711

素混凝土樁施工方案 一、工程概況 本標段起點樁號為rk154+270，終點樁號為rk161+600，全段位于靈寶市境內， 長7.33公里，采用單側加寬方式設計。標段內多為濕陷性黃土，濕陷等級一般為 ii~iii級，局部為i~ii級，地下水位多在150米以下。根據圖紙設計素砼樁主要 用于不良地基處理和拱涵基礎下承載力加強。我標段按照圖紙設計要求，使用振動 沉管法施工。 主要工程數量 本合同段素砼樁主要用于特殊路基處理、拱涵基礎及臺背處理、擋土墻基底處理， 詳細工程量見下表。 樁種類處理位置設計總長度（m）備注 c20素砼樁特殊路基處理172031 正方形布置，間距 2.6m c20素砼樁拱涵基礎及臺背10512 正方形布置，間距 2.6m c20素砼樁擋墻基礎3320正三角形布置 二、總體安排 1、投入機械設備 見下一頁《投入機械設備一覽表》 2

長螺旋壓灌素混凝土樁 本章適用于長螺旋鉆孔、管內泵壓混合料灌注成樁工藝。適用于處理粘性土、粉土、砂土和已自重固 結的素填土等地基。對淤泥質土應按地區(qū)經驗或通過現場試驗確定其適用性。 一、材料要求 1水泥：宜選用p.o32.5普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥。 2砂：中砂或粗砂，含泥量不大于5%，且泥塊含量不大于2%。 3石子：卵石或碎石，粒徑5～20mm，含泥量不大于2%。 4粉煤灰：宜選用i級或ii級粉煤灰，細度分別不大于12%和20%。 5外摻劑：多為泵送劑、早強、減水劑等。根據施工需要通過試驗確定。 二、主要機具 1長螺旋鉆機：常用長螺旋鉆機的主要技術參數，見下表。 常用長螺旋鉆機工作主機的主要技術參數 項目單位klb600klb800cfg20cfg24szkl600bgkl800zkl800bb 鉆孔直徑mm300～600400～