地鐵軌道結(jié)構(gòu)大修周期及施工關(guān)鍵技術(shù)

文章以某地鐵工程為實例,分析了軌道施工的重點內(nèi)容,并對軌道施工的關(guān)鍵技術(shù)進行論述.期望通過本文的研究能夠?qū)Τ鞘械罔F軌道施工整體質(zhì)量的提升有所幫助.

伴隨著我國交通事業(yè)的全面發(fā)展和進步,有效提升地鐵軌道改造體系運行的實效性具有時代意義.相關(guān)技術(shù)人員要對組件老化問題以及疲勞損傷問題等進行集中關(guān)注,建構(gòu)更加系統(tǒng)化的維修施工項目,提高運行安全性.本文對運營地鐵軌道改造維修施工流程進行了簡要分析,并集中闡釋了施工項目中的關(guān)鍵技術(shù),以供參考.

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，以及交通行業(yè)的需要，地鐵行業(yè)迅速發(fā)展起來。由于客流量的不斷增加以及地鐵線路的延長，導(dǎo)致地鐵軌道所承受的壓力越來越大，地鐵安全問題也越來越突出。地鐵軌道由于缺少養(yǎng)護，導(dǎo)致其零件出現(xiàn)毀損和老化現(xiàn)象，所以，為了更好地保證人們的出行安全，有關(guān)部門必須采取有效的措施，在滿足地鐵運營需要的同時，保證其安全性。

軌道交通17號線徐涇北城站配套設(shè)施為上海市首例軌道穿結(jié)構(gòu)交叉施工工程,為已建成的17號線正線的高架軌道橫跨、穿過后建的配套設(shè)施建筑.在獲得出行便利、節(jié)省場地等優(yōu)勢的同時,隨之而來的就是施工技術(shù)、安全防護難度的全面增大.通過采取一整套針對軌行區(qū)的施工技術(shù)措施,既保證輕軌車運行的凈空要求,不影響其軌道施工及運維行車,又保證了上部結(jié)構(gòu)施工的施展空間,可為今后同類型的施工項目提供借鑒.

軌道交通17號線徐涇北城站配套設(shè)施為上海市首例軌道穿結(jié)構(gòu)交叉施工工程,為已建成的17號線正線的高架軌道橫跨、穿過后建的配套設(shè)施建筑。在獲得出行便利、節(jié)省場地等優(yōu)勢的同時,隨之而來的就是施工技術(shù)、安全防護難度的全面增大。通過采取一整套針對軌行區(qū)的施工技術(shù)措施,既保證輕軌車運行的凈空要求,不影響其軌道施工及運維行車,又保證了上部結(jié)構(gòu)施工的施展空間,可為今后同類型的施工項目提供借鑒。

以長沙地鐵⒉號線施工為例,介紹城市軌道交通的軌道施工方案和軌道施工過程中的質(zhì)量控制,闡述在施工過程中質(zhì)量控制的主要因素,軌道施工中遇到的難點及解決辦法。

在地鐵軌道運行過程中,經(jīng)常會有著波浪型磨耗等缺陷出現(xiàn),從而嚴(yán)重威脅到了地鐵的正常運營。這就需要在地鐵軌道的養(yǎng)護工作中,充分地運用打磨技術(shù),解決地鐵軌道在運行過程中存在的磨損問題,有效延長地鐵的使用壽命,降低地鐵的運營成本,加強地鐵的安全性能。文章就地鐵軌道在養(yǎng)護過程中對打磨技術(shù)的應(yīng)用,進行了研究分析。

在地鐵軌道實際運行過程中鋼軌經(jīng)常出現(xiàn)磨耗，對機車運行的安全性和穩(wěn)定性有著嚴(yán)重的威脅，為解決鋼軌磨耗帶來的安全隱患，因此要對鋼軌實行打磨修正。因此，本文就地鐵鋼軌打磨的必要性、打磨方式，以及根據(jù)實際項目的具體性應(yīng)用進行探究和分析，為我國地鐵軌道養(yǎng)護中的打磨技術(shù)奠定一定的理論基礎(chǔ)。

隨著我國城市化不斷的發(fā)展，城市規(guī)模不斷地擴大，人口過多涌人大城市。給城市帶來了一系列的問題，其中重的一點是交通問題。地鐵的出現(xiàn)大大緩解了交通方面的壓力，給人們帶來了更加舒適的城市生活。在地鐵建設(shè)過程中，需注意許多事項，不論是施工過程還是日常養(yǎng)護工作，—旦出現(xiàn)問題，將帶來嚴(yán)重的后果。地鐵軌道的波磨和打磨質(zhì)量的好壞直接影響到地鐵運行的安全與否。本文介紹了地鐵軌道的基本情況，同時對地鐵軌道的波磨和打磨技術(shù)的必性和方法等做了比較詳細的介紹，對打磨的標(biāo)準(zhǔn)也做了一定的求規(guī)范，可以為地鐵的安全運行提供一定的參考。

打磨技術(shù)在地鐵軌道養(yǎng)護中的實踐探討 摘要：本文主要介紹了打磨技術(shù)，并結(jié)合其在廣州地鐵的應(yīng) 用，分析了地鐵軌道養(yǎng)護中進行打磨的必要性、打磨方法等，并 就打磨標(biāo)準(zhǔn)進行初步探索等。 關(guān)鍵詞：打磨;蠕滑;鏇輪;輪轂;波磨;非對稱打磨 1歷史概述 據(jù)國外鐵路文獻記載，鐵路上最早發(fā)現(xiàn)鋼軌有波浪磨耗缺陷， 是在本世紀(jì)20年代，但數(shù)量很少，未被引起注重，50年代后隨 著世界各國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，貨運量大幅增加，鋼軌的波浪型磨 耗也隨之增加，造成鐵路軌道和機車車輛受損。60年代，ｓｐ ｅｎｏ公司制成了第一列打磨車，帶來了很好的效益，隨之ｌｏ ｒａｍ公司也相繼制成。美國、加拿大、澳大利亞及西歐等一些 國家分別購置這類列車，對鋼軌進行定期打磨。 我國鐵路最早發(fā)現(xiàn)軌頂波磨在1960年前后，此后若干年 內(nèi)，國家大量科研人員從軌道結(jié)構(gòu)、線路平縱斷面、機車車輛 的構(gòu)造和軸重以及振動、鋼軌的成

本文主要介紹了地鐵軌道的打磨技術(shù),并且分析了打磨技術(shù)的必要性,以及對其應(yīng)用實踐進行了探索。

地鐵作為城市交通運輸?shù)闹匾M成部分,長期高速運行的同時,客運量大,地鐵軌道很容易發(fā)生各種類型的傷損,包括磨損、磨耗等,如進一步的惡化,很容易造成地鐵運行事故,通過頻繁的更換軌道鋼軌造價高,也無法從根本上解決軌道鋼軌磨損的事實。而軌道養(yǎng)護打磨技術(shù)的出現(xiàn),能夠有效的防止軌道鋼軌的耗損的同時,避免了軌道運行事故的發(fā)生。為此,在介紹我國地鐵軌道打磨技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對地鐵軌道打磨技術(shù)的必要性進行了分析,最后,探究了地鐵軌道養(yǎng)護打磨技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn),為延長地鐵軌道使用壽命、防止地鐵軌道安全事故的發(fā)生提供理論依據(jù)。

隨著我國城市化不斷的發(fā)展，城市規(guī)模不斷地擴大，人口過多涌人大城市。給城市帶來了一系列的問題，其中重的一點是交通問題。地鐵的出現(xiàn)大大緩解了交通方面的壓力，給人們帶來了更加舒適的城市生活。在地鐵建設(shè)過程中，需注意許多事項，不論是施工過程還是日常養(yǎng)護工作，一旦出現(xiàn)問題，將帶來嚴(yán)重的后果。地鐵軌道的波磨和打磨質(zhì)量的好壞直接影響到地鐵運行的安全與否。本文介紹了地鐵軌道的基本情況，同時對地鐵軌道的波磨和打磨技術(shù)的必性和方法等做了比較詳細的介紹，對打磨的標(biāo)準(zhǔn)也做了一定的求規(guī)范，可以為地鐵的安全運行提供一定的參考。

隨著經(jīng)濟發(fā)展,社會進步,越來越多的人涌進城市,這在無形中給城市帶來了一定交通壓力。地鐵的建設(shè)可以緩解城市交通壓力,方便人們出行。在城市地鐵軌道的施工過程中,存在一些施工重點和難點,需要采取應(yīng)對措施解決這些問題。本文主要講了地鐵軌道的概述、地鐵軌道施工重難點及應(yīng)對措施。

地鐵1號線途經(jīng)站點 1、東吳大道2、五環(huán)大道3、額頭灣4、竹葉海5、舵落口6、古田一路7、古田二路8、古田三路9、古田四路10、漢西一路11、宗關(guān)12、太平洋 13、橋口路14、崇仁路15、利濟北路16、友誼路17、循禮門18、大智路19、三陽路20、黃浦路21、頭道街22、二七路23、徐洲新村24、丹水池 25、新榮26、堤角 地鐵2號線途經(jīng)站點 1、馬池路站2、常青花園站3、金色雅園站4、漢口火車站站5、范湖站6、建設(shè)大道站7、航空路站8、中山公園站9、循禮門站10、中山大道站 11、和平大道站12、武昌區(qū)政府站13、小龜山站14、洪山廣場站15、中南路站16、亞貿(mào)廣場站17、街道口站18、廣埠屯站19、卓刀泉站20、雄 楚大道站(虎泉)21、魯巷站。 地鐵3號線途經(jīng)站點 1、三金潭2、井南

城市地鐵軌道施工工藝的研究

本文通過對西安地鐵二號線、一號線軌道施工技術(shù)管理進行了全面地總結(jié)，對地鐵軌道施工技術(shù)管理的重點工作進行了細致的說明，在今后實際的軌道施工技術(shù)管理中，有一定的借鑒意義。

1 地鐵軌道工程施工技術(shù) 1城市地鐵軌道設(shè)計情況 1.1地下及敞開段 地下線及敞開段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長枕式和無枕式等型式，各種整體道床型式 情況介紹如下。 1、短軌枕式整體道床 短軌枕是在左右兩股鋼軌下分開鋪設(shè)的軌枕，埋在其下的鋼筋混 凝土內(nèi)；其強度等級為c50，底部多設(shè)外露鋼筋，加強與道床混凝土 的聯(lián)結(jié)。 短軌枕大致分為普通型和“特型”兩類。普通型短軌枕的型式大 體相同，尺寸視各設(shè)計圖紙略有差異；“特型”短軌枕多與軌道減振 有關(guān)，如廣州地鐵三號線等曾經(jīng)應(yīng)用的彈性短軌枕（在軌枕外包橡膠 包套）等。 短軌枕多為鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件，在施工生產(chǎn)之前，可依據(jù)設(shè)計 圖紙委托具有相應(yīng)資質(zhì)的廠家進行預(yù)制；須待混凝土的強度達到70% 之后才能正式用于施工，否則會因混凝土的握裹力不夠而使預(yù)埋的螺 紋套管松動，造成混凝土的開裂。 整體道床為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計

地鐵軌道工程施工技術(shù) 1城市地鐵軌道設(shè)計情況 1.1地下及敞開段 地下線及敞開段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長枕式和無枕式等型式，各種整體道床型式

1 頁腳內(nèi)容0 上海軌道交通11號線北段二期軌道工程gt-15標(biāo) 一、主要工作內(nèi)容 1.永久工程：正線軌道46.5km、輔助線與聯(lián)絡(luò)線軌道1.3km、車輛段（停 車場）及其出入場線軌道（包括但不限于）26.8km： 1)軌道結(jié)構(gòu)工程施工； 2)車擋、軌道加強設(shè)備、線路標(biāo)志等軌道附屬設(shè)備工程施工； 3)無縫線路的鋪設(shè)； 4)車輛段（基地）軌道工程施工，只含軌道結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)備工程（路基 及其附屬工程另屬）； 5)根據(jù)信號及防迷流專業(yè)要求，設(shè)置鋼軌絕緣軌縫及防迷流設(shè)施，并配合 相關(guān)專業(yè)施工； 6)提供工程備用料，并運送到指定地點； 7)檢查坑施工（僅包括鋼軌、扣件、預(yù)埋件或支承塊及部分坑壁、柱上部 混凝土澆注，一般以自軌頂下500mm為分工界面，施工時可按根據(jù)實際情況 調(diào)整）； 8)車輛段（基地）平過道施工（含庫前通道、庫內(nèi)外道床范圍內(nèi)軌道、

依托伊朗德黑蘭地鐵一、二號線工程,針對地鐵單洞單線采用的軌道施工軌排法存在的不足,根據(jù)單洞雙線隧道的特點,提出了利用組裝好的軌排直接鋪設(shè)在隧道結(jié)構(gòu)底板上作為軌道平板車臨時軌道的施工新方法

地鐵軌道是列車運行的基礎(chǔ)，并且地鐵軌道施工的好壞直接影響到整個地鐵建設(shè)工程的質(zhì)量和工期，地鐵軌道施工中，不可避免的會遇見許多問題。在施工的過程中遇見了問題，要主動及時的將問題提交軌道施工負(fù)責(zé)部門，這些施工中的問題必須引起施工單位足夠的重視，軌道承包商應(yīng)當(dāng)同有關(guān)部門協(xié)商處理解決這些問題。以保證地鐵軌道施工建設(shè)能夠順利進行，保障整個地鐵建設(shè)工程質(zhì)量。