地鐵軌道養(yǎng)護中打磨技術(shù)應(yīng)用實踐

在地鐵軌道運行過程中,經(jīng)常會有著波浪型磨耗等缺陷出現(xiàn),從而嚴重威脅到了地鐵的正常運營。這就需要在地鐵軌道的養(yǎng)護工作中,充分地運用打磨技術(shù),解決地鐵軌道在運行過程中存在的磨損問題,有效延長地鐵的使用壽命,降低地鐵的運營成本,加強地鐵的安全性能。文章就地鐵軌道在養(yǎng)護過程中對打磨技術(shù)的應(yīng)用,進行了研究分析。

打磨技術(shù)在地鐵軌道養(yǎng)護中的實踐探討 摘要：本文主要介紹了打磨技術(shù)，并結(jié)合其在廣州地鐵的應(yīng) 用，分析了地鐵軌道養(yǎng)護中進行打磨的必要性、打磨方法等，并 就打磨標準進行初步探索等。 關(guān)鍵詞：打磨;蠕滑;鏇輪;輪轂;波磨;非對稱打磨 1歷史概述 據(jù)國外鐵路文獻記載，鐵路上最早發(fā)現(xiàn)鋼軌有波浪磨耗缺陷， 是在本世紀20年代，但數(shù)量很少，未被引起注重，50年代后隨 著世界各國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，貨運量大幅增加，鋼軌的波浪型磨 耗也隨之增加，造成鐵路軌道和機車車輛受損。60年代，ｓｐ ｅｎｏ公司制成了第一列打磨車，帶來了很好的效益，隨之ｌｏ ｒａｍ公司也相繼制成。美國、加拿大、澳大利亞及西歐等一些 國家分別購置這類列車，對鋼軌進行定期打磨。 我國鐵路最早發(fā)現(xiàn)軌頂波磨在1960年前后，此后若干年 內(nèi)，國家大量科研人員從軌道結(jié)構(gòu)、線路平縱斷面、機車車輛 的構(gòu)造和軸重以及振動、鋼軌的成

簡要介紹了地鐵軌檢中軌檢小車以及捷聯(lián)慣導的作業(yè)原理以及數(shù)據(jù)處理方法,將軌檢小車測量值與組合導航所算得的軌道不平順性進行對比分析,表明了經(jīng)慣導解算所得的軌道不平順參數(shù)與軌檢小車測量結(jié)果比較符合,論證了捷聯(lián)慣導在地鐵軌檢中的可行性,并為后續(xù)實驗提供參考。

城市地鐵軌道施工工藝的研究

1 地鐵軌道工程施工技術(shù) 1城市地鐵軌道設(shè)計情況 1.1地下及敞開段 地下線及敞開段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長枕式和無枕式等型式，各種整體道床型式 情況介紹如下。 1、短軌枕式整體道床 短軌枕是在左右兩股鋼軌下分開鋪設(shè)的軌枕，埋在其下的鋼筋混 凝土內(nèi)；其強度等級為c50，底部多設(shè)外露鋼筋，加強與道床混凝土 的聯(lián)結(jié)。 短軌枕大致分為普通型和“特型”兩類。普通型短軌枕的型式大 體相同，尺寸視各設(shè)計圖紙略有差異；“特型”短軌枕多與軌道減振 有關(guān)，如廣州地鐵三號線等曾經(jīng)應(yīng)用的彈性短軌枕（在軌枕外包橡膠 包套）等。 短軌枕多為鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件，在施工生產(chǎn)之前，可依據(jù)設(shè)計 圖紙委托具有相應(yīng)資質(zhì)的廠家進行預(yù)制；須待混凝土的強度達到70% 之后才能正式用于施工，否則會因混凝土的握裹力不夠而使預(yù)埋的螺 紋套管松動，造成混凝土的開裂。 整體道床為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計

地鐵軌道工程施工技術(shù) 1城市地鐵軌道設(shè)計情況 1.1地下及敞開段 地下線及敞開段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長枕式和無枕式等型式，各種整體道床型式

地鐵是我國現(xiàn)階段城市建設(shè)當中的重要組成部分,在部分城市中,很多建設(shè)時間較早的地鐵,在客運量以及運營安全性方面已經(jīng)出現(xiàn)了不能夠滿足實際需求的情況.對此,就需要能夠?qū)ζ湟鹬匾?做好大修處理工作.在本文中,將就地鐵軌道結(jié)構(gòu)大修周期及施工關(guān)鍵技術(shù)進行一定的研究.

地鐵軌道工程車對地鐵運營作用主要體現(xiàn)在工程車輛緊急救援、調(diào)車作業(yè)、供電設(shè)備和線路維修、線路和接觸網(wǎng)檢測等方面。針對地鐵工程車輛的運營作用，主要從地鐵工程車輛運營作用探討了管理工作。

精品文檔 精品文檔 上海軌道交通11號線北段二期軌道工程gt-15標 一、主要工作內(nèi)容 1.永久工程：正線軌道46.5km、輔助線與聯(lián)絡(luò)線軌道1.3km、車輛段（停 車場）及其出入場線軌道（包括但不限于）26.8km： 1)軌道結(jié)構(gòu)工程施工； 2)車擋、軌道加強設(shè)備、線路標志等軌道附屬設(shè)備工程施工； 3)無縫線路的鋪設(shè)； 4)車輛段（基地）軌道工程施工，只含軌道結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)備工程（路基 及其附屬工程另屬）； 5)根據(jù)信號及防迷流專業(yè)要求，設(shè)置鋼軌絕緣軌縫及防迷流設(shè)施，并配合 相關(guān)專業(yè)施工； 6)提供工程備用料，并運送到指定地點； 7)檢查坑施工（僅包括鋼軌、扣件、預(yù)埋件或支承塊及部分坑壁、柱上部 混凝土澆注，一般以自軌頂下500mm為分工界面，施工時可按根據(jù)實際情況調(diào)

地鐵1號線途經(jīng)站點 1、東吳大道2、五環(huán)大道3、額頭灣4、竹葉海5、舵落口6、古田一路7、古田二路8、古田三路9、古田四路10、漢西一路11、宗關(guān)12、太平洋 13、橋口路14、崇仁路15、利濟北路16、友誼路17、循禮門18、大智路19、三陽路20、黃浦路21、頭道街22、二七路23、徐洲新村24、丹水池 25、新榮26、堤角 地鐵2號線途經(jīng)站點 1、馬池路站2、常青花園站3、金色雅園站4、漢口火車站站5、范湖站6、建設(shè)大道站7、航空路站8、中山公園站9、循禮門站10、中山大道站 11、和平大道站12、武昌區(qū)政府站13、小龜山站14、洪山廣場站15、中南路站16、亞貿(mào)廣場站17、街道口站18、廣埠屯站19、卓刀泉站20、雄 楚大道站(虎泉)21、魯巷站。 地鐵3號線途經(jīng)站點 1、三金潭2、井南

三一文庫（www.***.***）/總結(jié)報告/情況報告 地鐵軌道異常搶修工作報告 地鐵部門已在油坊橋至段、往以及馬群至經(jīng)三個區(qū)段分別采取小 交路運營，地鐵二號線站往園站區(qū)間的運營中斷后。并派出5輛 大巴，至免費接駁沿途乘客。強調(diào)，地鐵調(diào)整運營后，要做好調(diào) 度保障，擺渡、接駁車輛運行要確保乘客安全，根據(jù)客流情況， 協(xié)調(diào)公交部門相應(yīng)增加路面運力，最大程度滿足市民出行。相關(guān) 部門還要多渠道及時做好信發(fā)布，把此次異常對市民出行和工作 生活的影響降至最低。 地鐵二號線站往園站區(qū)間一處軌道出現(xiàn)異常，昨天下午2點47 分。導致該區(qū)間列車運營中斷，事故中沒有乘客傷亡。事故發(fā)生 后，市相關(guān)部門在第一時間疏散乘客，調(diào)整運營秩序。地鐵方面 在初步查明故障原因后，立即開始組織搶修。當晚，市長趕赴現(xiàn) 場，檢查指導搶修工作。要求相關(guān)部門深入分析排查故障原因， 進一步細化方案，嚴格管理搶修現(xiàn)

地鐵軌道工程檢查坑扣件整體道床

1 頁腳內(nèi)容0 上海軌道交通11號線北段二期軌道工程gt-15標 一、主要工作內(nèi)容 1.永久工程：正線軌道46.5km、輔助線與聯(lián)絡(luò)線軌道1.3km、車輛段（停 車場）及其出入場線軌道（包括但不限于）26.8km： 1)軌道結(jié)構(gòu)工程施工； 2)車擋、軌道加強設(shè)備、線路標志等軌道附屬設(shè)備工程施工； 3)無縫線路的鋪設(shè)； 4)車輛段（基地）軌道工程施工，只含軌道結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)備工程（路基 及其附屬工程另屬）； 5)根據(jù)信號及防迷流專業(yè)要求，設(shè)置鋼軌絕緣軌縫及防迷流設(shè)施，并配合 相關(guān)專業(yè)施工； 6)提供工程備用料，并運送到指定地點； 7)檢查坑施工（僅包括鋼軌、扣件、預(yù)埋件或支承塊及部分坑壁、柱上部 混凝土澆注，一般以自軌頂下500mm為分工界面，施工時可按根據(jù)實際情況 調(diào)整）； 8)車輛段（基地）平過道施工（含庫前通道、庫內(nèi)外道床范圍內(nèi)軌道、

天津地鐵軌道減振降噪創(chuàng)新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用

隨著交通的快速發(fā)展,高鐵和地鐵成為當代人們常用的出行方式.cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)在高鐵上軌道上應(yīng)用廣泛,其目的是為了增強軌道其穩(wěn)定性、安全性、連續(xù)性和平順性.而且它的成本很少,增加了軌道的可維護性,節(jié)約大量資金.cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)在高鐵中已成功運用,因此地鐵也在提高軌道的建設(shè)與測量時,也可以提高其精度和效率.也是地鐵鋪軌施工、運營養(yǎng)護的發(fā)展趨勢.我們知道在地鐵軌道鋪設(shè)測量過程中,利用cp?？刂凭W(wǎng)基本方法進行城市軌道交通軌道鋪設(shè)測量.通過對其進行分析對比,提出適用于城市軌道交通的cp?？刂凭W(wǎng)測量建議.

四十八、地鐵軌道人井孔施工作業(yè)指導書 1、適用范圍 適用于地鐵通信工程人井/孔施工。 2、施工準備 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準備 作業(yè)指導書編制后，應(yīng)在開工前由總工程師組織技術(shù)人員認真學習實施性施 工組織設(shè)計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標準。 制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對施工人員進行技術(shù)交底，對參加施工 人員進行上崗前技術(shù)安全培訓，考核合格后持證上崗。 2.2外業(yè)技術(shù)準備 施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集。在工程項目地就近租用房 屋，配齊生活、辦公設(shè)施，滿足主要管理、技術(shù)人員進場生活、辦公需要。 3、技術(shù)要求 1）施工時堆土應(yīng)在坑口0.4m以外，高度不得大于1.5m； 2）磚砌人手孔在應(yīng)用磚石前應(yīng)對磚石進行水浸泡，磚砌時的磚縫寬度在 10mm左右，用50#砂漿填滿，墻壁必須垂直、弧度均勻、內(nèi)外墻體抹面厚度在 10mm至15mm

地鐵的良好運行直接關(guān)聯(lián)到施工方面，軌道作為地鐵的必需品，施工質(zhì)量的好壞會影響工期和施工好壞。在施工中碰到的種種問題是受到一些原因的感染。施工的全體人員應(yīng)該時刻注意施工時可能會發(fā)生的一切情況，然后及時解決這些情況，這樣才可保證地鐵軌道的順利完成，高效的建設(shè)地鐵工程。本文主要對地鐵軌道施工常見問題及解決方案進行了分析研究。

隨著我國城市化不斷的發(fā)展，城市規(guī)模不斷地擴大，人口過多涌人大城市。給城市帶來了一系列的問題，其中重的一點是交通問題。地鐵的出現(xiàn)大大緩解了交通方面的壓力，給人們帶來了更加舒適的城市生活。在地鐵建設(shè)過程中，需注意許多事項，不論是施工過程還是日常養(yǎng)護工作，—旦出現(xiàn)問題，將帶來嚴重的后果。地鐵軌道的波磨和打磨質(zhì)量的好壞直接影響到地鐵運行的安全與否。本文介紹了地鐵軌道的基本情況，同時對地鐵軌道的波磨和打磨技術(shù)的必性和方法等做了比較詳細的介紹，對打磨的標準也做了一定的求規(guī)范，可以為地鐵的安全運行提供一定的參考。

隨著我國城市化不斷的發(fā)展，城市規(guī)模不斷地擴大，人口過多涌人大城市。給城市帶來了一系列的問題，其中重的一點是交通問題。地鐵的出現(xiàn)大大緩解了交通方面的壓力，給人們帶來了更加舒適的城市生活。在地鐵建設(shè)過程中，需注意許多事項，不論是施工過程還是日常養(yǎng)護工作，一旦出現(xiàn)問題，將帶來嚴重的后果。地鐵軌道的波磨和打磨質(zhì)量的好壞直接影響到地鐵運行的安全與否。本文介紹了地鐵軌道的基本情況，同時對地鐵軌道的波磨和打磨技術(shù)的必性和方法等做了比較詳細的介紹，對打磨的標準也做了一定的求規(guī)范，可以為地鐵的安全運行提供一定的參考。

隨著地鐵運營時間的增加和客流量的逐漸增多,地鐵運營過程中的安全問題日益突出,承受列車荷載的軌道結(jié)構(gòu)也在使用中被不斷磨損,出現(xiàn)組件老化、疲勞損傷等現(xiàn)象。因此,在加強地鐵軌道日常養(yǎng)護的基礎(chǔ)上,還需要對軌道進行改造和維修以滿足地鐵運營要求。本文對地鐵軌道改造維修施工中的關(guān)鍵技術(shù)進行了探討,以此保障列車的平穩(wěn)、安全運行,延長軌道線路的使用壽命。

簡述了地鐵軌道結(jié)構(gòu)維修改造的類型,對地鐵隧道內(nèi)更換道岔施工和整治軌枕內(nèi)的失效尼龍?zhí)坠芗夹g(shù)進行了探討,以確保列車安全、平穩(wěn)運行,并達到延長線路設(shè)備使用壽命的目的。

以長沙地鐵⒉號線施工為例,介紹城市軌道交通的軌道施工方案和軌道施工過程中的質(zhì)量控制,闡述在施工過程中質(zhì)量控制的主要因素,軌道施工中遇到的難點及解決辦法。