地鐵管片生產(chǎn)方案

隨著城市的現(xiàn)代化發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用,一些軌道交通被越來越多地建立在城市的公共交通系統(tǒng)中,地鐵工程的建立對(duì)于緩解城市交通壓力起到了非常關(guān)鍵的作用。但在建設(shè)過程中,對(duì)于工程質(zhì)量的控制尤為關(guān)鍵,因?yàn)檫@不僅涉及到項(xiàng)目投資的成功與否,更關(guān)系到人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。影響一項(xiàng)工程整體質(zhì)量最關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是工程的施工質(zhì)量,對(duì)于地鐵工程來說實(shí)現(xiàn)對(duì)管片質(zhì)量的控制非常重要,這需要通過健全相關(guān)的質(zhì)量管理體系來加以完善。

0前言 近年來，我國(guó)在北京、上海、廣州、南京等大城 市進(jìn)行了大規(guī)模的地鐵建設(shè)。在這些地鐵建設(shè)中， 有相當(dāng)一部分標(biāo)段采用了盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)法中， 隧道襯砌結(jié)構(gòu)體是由若干預(yù)制管片或砌塊拼裝而 成，必須根據(jù)工程需要滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度要求, 能承受隧道經(jīng)過的土層壓力、水壓力以及一些特殊 荷載，滿足工程所提出的安全質(zhì)量指標(biāo)要求，如裂 縫開展寬度，接縫變形和直徑變形的允許量，隧道 抗?jié)B防漏指標(biāo)，結(jié)構(gòu)安全度，襯砌內(nèi)表面平整度要 求等 [1] 。這些要求使得隧道管片的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，如 此，管片材料的選擇就顯得非常重要。 目前的盾構(gòu)管片主要以鋼筋混凝土管片為主。 由于混凝土為脆性材料，其抗拉性能較差，在運(yùn)輸 和安裝中容易破損和開裂，管片的破損和裂縫對(duì)隧 道的安全性和耐久性會(huì)產(chǎn)生不利影響；另一方面， 對(duì)于地下結(jié)構(gòu)而言,結(jié)構(gòu)物的碳化以及侵蝕性介質(zhì) 的

0前言 近年來，我國(guó)在北京、上海、廣州、南京等大城 市進(jìn)行了大規(guī)模的地鐵建設(shè)。在這些地鐵建設(shè)中， 有相當(dāng)一部分標(biāo)段采用了盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)法中， 隧道襯砌結(jié)構(gòu)體是由若干預(yù)制管片或砌塊拼裝而 成，必須根據(jù)工程需要滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度要求, 能承受隧道經(jīng)過的土層壓力、水壓力以及一些特殊 荷載，滿足工程所提出的安全質(zhì)量指標(biāo)要求，如裂 縫開展寬度，接縫變形和直徑變形的允許量，隧道 抗?jié)B防漏指標(biāo)，結(jié)構(gòu)安全度，襯砌內(nèi)表面平整度要 求等 [1] 。這些要求使得隧道管片的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，如 此，管片材料的選擇就顯得非常重要。 目前的盾構(gòu)管片主要以鋼筋混凝土管片為主。 由于混凝土為脆性材料，其抗拉性能較差，在運(yùn)輸 和安裝中容易破損和開裂，管片的破損和裂縫對(duì)隧 道的安全性和耐久性會(huì)產(chǎn)生不利影響；另一方面， 對(duì)于地下結(jié)構(gòu)而言,結(jié)構(gòu)物的碳化以及侵蝕性介質(zhì) 的

應(yīng)用qc小組活動(dòng)方法提高地鐵管片外觀質(zhì)量合格率 張朋楊冬梅 （重慶單軌交通工程有限責(zé)任公司，重慶，400051） improvingthemetrosegmentappearancequalifiedratewithqcgroupmethod zhangpengyangdongmei (chongqingmonorailtransitengineeringco.,ltd,chongqing,400051) 摘要重慶單軌公司地鐵管片廠負(fù)責(zé)地鐵6號(hào)線管片生產(chǎn)供應(yīng)任務(wù)。工廠配備2條國(guó)內(nèi)先進(jìn)的自動(dòng)化生 產(chǎn)線，具有生產(chǎn)速度快、效率高的特點(diǎn)，最大日產(chǎn)能可達(dá)100環(huán)，產(chǎn)能位居全國(guó)前列。由于自動(dòng)生產(chǎn)線工 藝具有流水作業(yè)、模具運(yùn)動(dòng)、節(jié)拍時(shí)間短的特點(diǎn)，管片外觀質(zhì)量容易出現(xiàn)問題。針對(duì)以上情況，工廠采用 qc小組活動(dòng)方法，找出了影響管片外觀質(zhì)量的

混雜纖維混凝土地鐵管片數(shù)值模擬研究 摘要：在混凝土中摻入體積率分別為0.09%、0.05%的鋼纖維和聚丙烯纖維得到混雜纖維混凝土，試驗(yàn) 確定了混雜纖維混凝土與普通混凝土的基本參數(shù)，利用混凝土地鐵管片的數(shù)值模擬方法和試驗(yàn)所得參數(shù)研 究了混凝土地鐵管片的力學(xué)性能，分析比較了有限元模擬得到的結(jié)果。結(jié)果表明：在同等條件下，混雜纖 維混凝土地鐵管片的承載能力高于普通混凝土地鐵管片，同時(shí)也驗(yàn)證了用該數(shù)值模擬法研究混凝土地鐵管 片性能的可行性。 關(guān)鍵詞：混雜纖維混凝土；地鐵管片；數(shù)值模擬；力學(xué)性能 0前言 隨著纖維混凝土技術(shù)的進(jìn)步，纖維混凝土材料應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的累積以及人們對(duì)普通鋼筋混凝土管片存在問 題的認(rèn)識(shí)，將纖維混凝土應(yīng)用于地鐵管片預(yù)制已是大勢(shì)所趨[1-2]。目前國(guó)內(nèi)纖維混凝土地鐵管片技術(shù)的應(yīng) 用研究大多是通過試驗(yàn)手段進(jìn)行的[3-4]。盡管通過大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以判斷混雜纖維混凝土管片

針對(duì)混凝土管片質(zhì)量在地鐵工程中的重要性,本文研究聚羧酸高性能減水劑在地鐵管片預(yù)制構(gòu)件中的應(yīng)用,主要是管片的特殊性能(如保坍20min,凝結(jié)時(shí)間短3h左右,早強(qiáng),外觀質(zhì)量等)對(duì)聚羧酸高性能減水劑有更高要求。

對(duì)某城市地鐵管片環(huán)向接頭的彎曲變形特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。加載采用兩套設(shè)備,一套用來施加環(huán)向荷載,另一套用來施加彎矩。加載方法是先施加環(huán)向荷載到750kn,然后維持環(huán)向壓力不變,施加彎矩。分別得到了在正彎矩作用下和負(fù)彎矩作用下管片接頭處的彎矩-相對(duì)轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線。每條曲線大體上分為兩個(gè)部分,分別對(duì)應(yīng)于環(huán)向接觸面在張開前的變形過程和張開后的變形過程。

1 精品文檔，放心下載，放心閱讀 附件： 地鐵管片破損修補(bǔ)指南 一、總則 （一）編制目的 地鐵在區(qū)間盾構(gòu)施工過程中出現(xiàn)管片破損現(xiàn)象，各施工單位對(duì)破 損管片的修補(bǔ)方法不盡相同，使用材料質(zhì)量參差不齊，因此精品文檔， 超值下載 修補(bǔ)效果差異較大。為了保證管片修補(bǔ)質(zhì)量，地鐵集團(tuán)組織 編寫了《地鐵管片破損修補(bǔ)指南》，旨在規(guī)范、指導(dǎo)破損管片的 修補(bǔ)工作，望各參建單位參照?qǐng)?zhí)行。 （二）適用范圍 適用于在盾構(gòu)施工過程中出現(xiàn)的管片破損修補(bǔ)。當(dāng)管片破損 嚴(yán)重，一般性修補(bǔ)無法滿足其正常使用時(shí)，需研究制定專項(xiàng)方案 進(jìn)行加固、修補(bǔ)。 破損程度的鑒別和修補(bǔ)結(jié)果的驗(yàn)收，應(yīng)由土建施工總包單位 會(huì)同監(jiān)理單位共同確認(rèn)，并留有相關(guān)資料。 （三）編制依據(jù) 1.《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》(gb50446-2008) 2.《建筑結(jié)構(gòu)加固工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(gb50500-2010) 3.《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)

1 管片生產(chǎn)施工方案 編制: 審核: 批準(zhǔn): 2 目錄 1.工程概況 2．管片構(gòu)造 3.管片廠生產(chǎn)工藝平面布臵 3.1管片生產(chǎn)車間 3.2鋼筋加工車間 3.3管片養(yǎng)護(hù)池 3.4管片堆場(chǎng) 4.管片生產(chǎn)資源配備 4.1主要生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備及試驗(yàn)儀器設(shè)備 4.2生產(chǎn)勞動(dòng)力的配臵 5.管片生產(chǎn)用原材料及原材料供貨商 5.2主要原材料廠家及標(biāo)準(zhǔn)要求 6.管片生產(chǎn)工藝 6.1模具 6.2鋼筋骨架 6.3模具清理、噴涂脫模劑及組模 6.4鋼筋骨架安裝 6.5混凝土攪拌 6.6混凝土澆注 3 6.7管片混凝土抹面（收光） 6.8養(yǎng)護(hù) 6.9脫模 6.10管片修補(bǔ) 6.11管片精度及外觀檢查 6.12管片標(biāo)記 6.13管片的存放和保護(hù) 6.14管片出廠檢驗(yàn) 6.15管片

本文比較詳細(xì)地介紹了南京地鐵3號(hào)線、10號(hào)線過江隧道盾構(gòu)鋼筋混凝土管片的固定式生產(chǎn)工藝,并研討了管片生產(chǎn)中常見的幾個(gè)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。

深圳地鐵某段管片生產(chǎn)監(jiān)理表——隱蔽工程檢查表　　管片尺寸檢查表　　鋼模尺寸檢查表　　管片成品檢漏試驗(yàn)報(bào)告　　三環(huán)試拼裝檢查表　　混凝土澆注記錄表　　管片修補(bǔ)檢查表　　　10個(gè)表格在一個(gè)excel里

通過對(duì)比介紹了水泥基滲透結(jié)晶型防水材料在地鐵盾構(gòu)法施工預(yù)應(yīng)力管片生產(chǎn)中的干撒與涂刷兩種施工工藝,指出在預(yù)應(yīng)力管片生產(chǎn)中應(yīng)采用干撒法施工水泥基滲透結(jié)晶型防水材料,涂刷法作為輔助方案?jìng)溆谩?/p>

1/8 附件： 地鐵管片破損修補(bǔ)指南 一、總則 （一）編制目的 地鐵在區(qū)間盾構(gòu)施工過程中出現(xiàn)管片破損現(xiàn)象，各施工單位 對(duì)破損管片的修補(bǔ)方法不盡相同，使用材料質(zhì)量參差不齊，因此 修補(bǔ)效果差異較大。為了保證管片修補(bǔ)質(zhì)量，地鐵集團(tuán)組織編寫 了《地鐵管片破損修補(bǔ)指南》，旨在規(guī)范、指導(dǎo)破損管片的修補(bǔ) 工作，望各參建單位參照?qǐng)?zhí)行。 （二）適用范圍 適用于在盾構(gòu)施工過程中出現(xiàn)的管片破損修補(bǔ)。當(dāng)管片破損 嚴(yán)重，一般性修補(bǔ)無法滿足其正常使用時(shí)，需研究制定專項(xiàng)方案 進(jìn)行加固、修補(bǔ)。 破損程度的鑒別和修補(bǔ)結(jié)果的驗(yàn)收，應(yīng)由土建施工總包單位 會(huì)同監(jiān)理單位共同確認(rèn)，并留有相關(guān)資料。 （三）編制依據(jù) 1.《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》(gb50446-2008) 2.《建筑結(jié)構(gòu)加固工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(gb50500-2010) 3.《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50367-2006) 4.《

地鐵一號(hào)線十六標(biāo)盾構(gòu)管片 制作工程 冬季施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 新疆交建志翔混凝土制品有限公司 烏魯木齊地鐵一號(hào)線盾構(gòu)管片制作工程第十六標(biāo)項(xiàng)目部 冬季施工方案 一、編制依據(jù) 1、烏魯木齊地鐵一號(hào)線盾構(gòu)管片制作工程第十六標(biāo)項(xiàng)目部施工圖紙 及施工合同 2、盾構(gòu)管片制作工程施工組織設(shè)計(jì) 3、施工規(guī)范 序號(hào)文件名稱備注 1《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50204-2002） 2《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（gbjl64-92） 3《盾構(gòu)法隧道工程施工與驗(yàn)收規(guī)程》（gb50446-2008） 4《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb502099-1999） 5《天津市地下鐵道盾構(gòu)法隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》（dbj10590-2005） 二、工程及管片施工概況 1、工程概況 烏魯木齊市軌道交通1號(hào)線工程土建施工第16合同 段全長(zhǎng)3919.60

隨 著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，建設(shè)城市地下軌道交通是現(xiàn)代化 都市發(fā)展的必然趨勢(shì)。盾構(gòu)法施工必將取代古老的礦 山法施工。為保證地鐵使用１００年的質(zhì)量要求，盾構(gòu)法施工管 片的質(zhì)量好壞起著決定性作用。充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的監(jiān)督職 能作用，控制好管片生產(chǎn)制造過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，是保證管片 內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵。筆者根據(jù)廣州地鐵５號(hào)線（楊箕站—珠江新城 站盾構(gòu)區(qū)間）管片生產(chǎn)的實(shí)際情況，來剖析管片生產(chǎn)制作過程的 質(zhì)量控制。 工程概況和主要施工方法 廣州市軌道交通５號(hào)線土建工程（楊箕站－珠江新城站盾構(gòu) 區(qū)間）采用盾構(gòu)法施工，設(shè)計(jì)里程全長(zhǎng)１５１６．９２７，本次生產(chǎn)管 片２０３８環(huán)，其中標(biāo)準(zhǔn)環(huán)１２２８環(huán)，左轉(zhuǎn)彎環(huán)１９８環(huán)、右轉(zhuǎn)彎環(huán) ６０４環(huán)、特殊管片８環(huán)。其中每環(huán)管片均由３塊標(biāo)準(zhǔn)塊、２塊鄰接 塊和１塊封頂塊組成一個(gè)封閉環(huán)。外徑６０００、內(nèi)徑 ５４００、寬度１５００、厚度３００，管片接縫采

遼寧建材 ２００７年第５期 地鐵盾構(gòu)管片自動(dòng)化生產(chǎn)線的研究 隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各大中城市的交通狀況逐漸擁 擠。因此建設(shè)地鐵已經(jīng)成為了解決這些城市交通問題的有效 途徑。盾構(gòu)法施工是地鐵建設(shè)最安全有效的施工方法，被很 多施工單位所采用。盾構(gòu)施工最關(guān)鍵的一個(gè)部件就是隧道襯 砌——地鐵管片。地鐵管片生產(chǎn)在國(guó)內(nèi)大多采用固定式的生 產(chǎn)方式，其生產(chǎn)效率相對(duì)較低，模具的利用率也相對(duì)較低。 目前比較先進(jìn)的生產(chǎn)方式是采用自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)，這樣就 解決了上述問題。但是，利用自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)對(duì)設(shè)備的要 求比較高，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)造成整個(gè)生產(chǎn)線的停 滯，從而影響生產(chǎn)。 １兩種生產(chǎn)方式的簡(jiǎn)單介紹 傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是模具在生產(chǎn)車間內(nèi)按環(huán)成排固定擺 放，每個(gè)模具下面都有附著試振動(dòng)器（多為氣動(dòng)）。模具旁 邊是蒸汽管路用來管片成型后的蒸汽養(yǎng)護(hù)。操作工人在每個(gè) 模具之間走

天津地鐵2、3號(hào)線盾構(gòu)管片 制作工程 冬季施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十八局集團(tuán)有限公司 天津地鐵2、3號(hào)線盾構(gòu)管片制作工程d包項(xiàng)目部 冬季施工方案 一、編制依據(jù) 1、施工圖紙及施工合同 2、天津市地鐵2、3號(hào)線盾構(gòu)管片制作工程施工組織設(shè)計(jì) 3、施工規(guī)范 序號(hào)文件名稱備注 1《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50204-2002） 2《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（gbjl64-92） 3《盾構(gòu)法隧道工程施工與驗(yàn)收規(guī)程》（gb50446-2008） 4《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb502099-1999） 5《天津市地下鐵道盾構(gòu)法隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》（dbj10590-2005） 二、工程概況 本工程為天津地鐵2、3號(hào)線盾構(gòu)管片制作工程提供16940環(huán)合格管片，其中直線環(huán) 14832環(huán)、右轉(zhuǎn)環(huán)1247環(huán)、左轉(zhuǎn)環(huán)

論文以我國(guó)北方城市呼和浩特地鐵一號(hào)線和二號(hào)線作為實(shí)驗(yàn)參考,對(duì)地鐵管片預(yù)制控制在極寒條件下施展的技術(shù)進(jìn)行分析。分別從以下幾個(gè)方面講述了在寒冷條件下混凝土管片預(yù)制施工中需要注意的問題:施工環(huán)境、施工準(zhǔn)備、原材料選取、混凝土施工、管片的冬季養(yǎng)護(hù)以及成品管片存放等,分析后做出了報(bào)告。

本文結(jié)合哈爾濱軌道交通2號(hào)線的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),針對(duì)哈爾濱地區(qū)極寒天氣條件下的混凝土管片預(yù)制質(zhì)量控制技術(shù)展開探討。分別從混凝土管片冬季預(yù)制施工環(huán)境、施工準(zhǔn)備、原材料選取、混凝土施工、管片的冬季養(yǎng)護(hù)以及成品管片存放等幾個(gè)方面詳細(xì)介紹了混凝土管片冬季預(yù)制施工過程中應(yīng)當(dāng)注意的問題。經(jīng)實(shí)踐證明,本文所介紹的管片冬季預(yù)制施工技術(shù)完全可以滿足混凝土管片生產(chǎn)質(zhì)量的要求,效果良好。

在混凝土中摻入體積率分別為0.09%、0.05%的鋼纖維和聚丙烯纖維得到混雜纖維混凝土,試驗(yàn)確定了混雜纖維混凝土與普通混凝土的基本參數(shù),利用混凝土地鐵管片的數(shù)值模擬方法和試驗(yàn)所得參數(shù)研究了混凝土地鐵管片的力學(xué)性能,分析比較了有限元模擬得到的結(jié)果。結(jié)果表明:在同等條件下,混雜纖維混凝土地鐵管片的承載能力高于普通混凝土地鐵管片,同時(shí)也驗(yàn)證了用該數(shù)值模擬法研究混凝土地鐵管片性能的可行性。

中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司 大連分公司 管片冬季施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司 大連分公司 二o一七年九月 管片冬季施工方案 一、編制依據(jù) 1、大連地鐵5號(hào)線工程施工設(shè)計(jì)圖及施工合同。 2、盾構(gòu)管片制作工程施工組織設(shè)計(jì) 3、施工規(guī)范 序文件名稱備注 1《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50204-2002） 2《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（gbjl64-92） 3《盾構(gòu)法隧道工程施工與驗(yàn)收規(guī)程》（gb50446-2008） 4《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb502099-1999） 5《地下鐵道盾構(gòu)法隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》（dbj10590-2005） 二、工程及管片施工概況 1、工程概況 大連地鐵5號(hào)線南起虎灘新區(qū)、北至后關(guān)村站，線路全長(zhǎng) 24.484km，設(shè)車站18座。 火梭區(qū)間單洞雙線盾構(gòu)1445

1 2020年4月19日 管片檢測(cè)及驗(yàn)收方 案 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 南昌軌道交通1號(hào)線一期工程 鋼筋混凝土管片預(yù)制項(xiàng)目 管片試驗(yàn)檢測(cè)及驗(yàn)收方案 編制：江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司 南昌軌道交通1號(hào)線一期工程土建施工監(jiān)理部 編制日期：二〇一二年九月 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 3 2020年4月19日 目錄 一、編制依據(jù)································錯(cuò)誤!未定義書簽。 二、管片試驗(yàn)檢測(cè)方案························錯(cuò)誤!未定義書簽。 三、管片驗(yàn)收方案····························錯(cuò)誤!未定義書簽。 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 1 2020年4月19日