地鐵管片生產(chǎn)過程中裂縫的成因與預(yù)防

地鐵管片蒸汽養(yǎng)護(hù)工藝及其改進(jìn) 摘要:根據(jù)目前地鐵管片蒸養(yǎng)工藝,分析了蒸養(yǎng)對地鐵管片混凝土強(qiáng)度的影響。并就目前 地鐵管片蒸養(yǎng)普遍存在能耗大、時(shí)間長的現(xiàn)象,提出了改進(jìn)的途徑。 要害詞:地鐵管片;蒸養(yǎng);結(jié)構(gòu)破壞;強(qiáng)度影響因素;能耗;水泥水化熱 0前言 管片是一種混凝土預(yù)制襯砌(通常由多片按一定方式拼成環(huán)狀),主要用于建造地鐵或大型 排污水管道等,在隧道開挖過程中,管片主要起到支撐和防水作用。 蒸養(yǎng)是利用外部熱源加熱混凝土,加速水泥水化反應(yīng)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)形成的一種加速混凝土硬 化的方法,目的是縮短模板周轉(zhuǎn)期,提高產(chǎn)量。地鐵管片一般采用的養(yǎng)護(hù)方法為常壓蒸養(yǎng), 養(yǎng)護(hù)制度基本上分為預(yù)養(yǎng)(y)、升溫(s)、恒溫(h)、降溫(j)四個(gè)階段,其過程如圖1所示。 目前地鐵管片在蒸養(yǎng)工藝方面存在的主要問題有:養(yǎng)護(hù)期間罩內(nèi)

5、區(qū)間盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1）主要設(shè)計(jì)原則 ①盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足運(yùn)營功能要求以及建筑限界、施工工藝、結(jié)構(gòu)防水和城市規(guī) 劃等方面的要求。結(jié)構(gòu)安全等級為一級，按地震烈度為7度進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)的 構(gòu)造處理措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震能力。結(jié)構(gòu)抗力應(yīng)滿足人防部門的要求，抗力級別為 6級。 ②結(jié)構(gòu)類型和施工方法，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和周圍的環(huán)境條件，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì) 比選確定，并應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算。 ③結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、抗浮和裂縫寬度驗(yàn)算的要求，并滿足施工工藝 的要求。 ④對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)就其施工和正常使用階段進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算，必要時(shí)也應(yīng)進(jìn)行 剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行裂縫寬度驗(yàn)算，其最大裂縫允許值為：明挖法和 礦山法施工的結(jié)構(gòu)為0.2～0.3mm；盾構(gòu)法施工的結(jié)構(gòu)為0.15～0.20mm。結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗浮驗(yàn)算時(shí)， 其抗浮安全系數(shù)不得小

本文闡述了某地鐵車站工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生原因,并結(jié)合實(shí)際提出工程各參與方應(yīng)當(dāng)如何控制和預(yù)防裂縫。

混凝土是進(jìn)行泵站施工中主要的建筑材料,但混凝土極易出現(xiàn)裂縫問題,給整體工程的質(zhì)量造成影響,使社會(huì)和人民的經(jīng)濟(jì)狀況以及人身安全受到影響.為此,論文就泵站施工過程中裂縫的成因進(jìn)行分析,并提出了相應(yīng)的防范措施,旨在促進(jìn)泵站工程得以順利的進(jìn)行,為其提供理論性的指導(dǎo)價(jià)值.

混凝土是進(jìn)行泵站施工中主要的建筑材料,但混凝土極易出現(xiàn)裂縫問題,給整體工程的質(zhì)量造成影響,使社會(huì)和人民的經(jīng)濟(jì)狀況以及人身安全受到影響。為此,論文就泵站施工過程中裂縫的成因進(jìn)行分析,并提出了相應(yīng)的防范措施,旨在促進(jìn)泵站工程得以順利的進(jìn)行,為其提供理論性的指導(dǎo)價(jià)值。

泵站施工過程中混凝土的裂縫是經(jīng)常遇到的問題，以施工中出現(xiàn)裂縫的大型泵站混凝土為研究對象，分析討論泵站混凝土裂縫的原因，敘述泵站建設(shè)中混凝土結(jié)構(gòu)的防裂措施，為以后泵站的建設(shè)施工提供有價(jià)值的參考。

0前言 近年來，我國在北京、上海、廣州、南京等大城 市進(jìn)行了大規(guī)模的地鐵建設(shè)。在這些地鐵建設(shè)中， 有相當(dāng)一部分標(biāo)段采用了盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)法中， 隧道襯砌結(jié)構(gòu)體是由若干預(yù)制管片或砌塊拼裝而 成，必須根據(jù)工程需要滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度要求, 能承受隧道經(jīng)過的土層壓力、水壓力以及一些特殊 荷載，滿足工程所提出的安全質(zhì)量指標(biāo)要求，如裂 縫開展寬度，接縫變形和直徑變形的允許量，隧道 抗?jié)B防漏指標(biāo)，結(jié)構(gòu)安全度，襯砌內(nèi)表面平整度要 求等 [1] 。這些要求使得隧道管片的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，如 此，管片材料的選擇就顯得非常重要。 目前的盾構(gòu)管片主要以鋼筋混凝土管片為主。 由于混凝土為脆性材料，其抗拉性能較差，在運(yùn)輸 和安裝中容易破損和開裂，管片的破損和裂縫對隧 道的安全性和耐久性會(huì)產(chǎn)生不利影響；另一方面， 對于地下結(jié)構(gòu)而言,結(jié)構(gòu)物的碳化以及侵蝕性介質(zhì) 的

0前言 近年來，我國在北京、上海、廣州、南京等大城 市進(jìn)行了大規(guī)模的地鐵建設(shè)。在這些地鐵建設(shè)中， 有相當(dāng)一部分標(biāo)段采用了盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)法中， 隧道襯砌結(jié)構(gòu)體是由若干預(yù)制管片或砌塊拼裝而 成，必須根據(jù)工程需要滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度要求, 能承受隧道經(jīng)過的土層壓力、水壓力以及一些特殊 荷載，滿足工程所提出的安全質(zhì)量指標(biāo)要求，如裂 縫開展寬度，接縫變形和直徑變形的允許量，隧道 抗?jié)B防漏指標(biāo)，結(jié)構(gòu)安全度，襯砌內(nèi)表面平整度要 求等 [1] 。這些要求使得隧道管片的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，如 此，管片材料的選擇就顯得非常重要。 目前的盾構(gòu)管片主要以鋼筋混凝土管片為主。 由于混凝土為脆性材料，其抗拉性能較差，在運(yùn)輸 和安裝中容易破損和開裂，管片的破損和裂縫對隧 道的安全性和耐久性會(huì)產(chǎn)生不利影響；另一方面， 對于地下結(jié)構(gòu)而言,結(jié)構(gòu)物的碳化以及侵蝕性介質(zhì) 的

淺析橋梁施工過程中裂縫的成因——本文闡述了橋梁工程的施工建設(shè)中，施工裂縫是工程十分關(guān)注的問題之一。工程的質(zhì)量問題，在很大程度不是由于橋粱施工的裂縫引起的。因此，為保證橋梁施工和使用的安全，非常必要對橋梁施工裂縫的問題進(jìn)行系統(tǒng)的研究，深入的認(rèn)識...

本文針對混凝土裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析,進(jìn)而提出預(yù)防措施,及混凝土裂縫的治理方法。

隧道工程中襯砌裂縫的成因和預(yù)防措施——本文介紹了公路隧道襯砌裂縫形成的原因，提出了具體的預(yù)防和處治措施，供大家參考。

混雜纖維混凝土地鐵管片數(shù)值模擬研究 摘要：在混凝土中摻入體積率分別為0.09%、0.05%的鋼纖維和聚丙烯纖維得到混雜纖維混凝土，試驗(yàn) 確定了混雜纖維混凝土與普通混凝土的基本參數(shù)，利用混凝土地鐵管片的數(shù)值模擬方法和試驗(yàn)所得參數(shù)研 究了混凝土地鐵管片的力學(xué)性能，分析比較了有限元模擬得到的結(jié)果。結(jié)果表明：在同等條件下，混雜纖 維混凝土地鐵管片的承載能力高于普通混凝土地鐵管片，同時(shí)也驗(yàn)證了用該數(shù)值模擬法研究混凝土地鐵管 片性能的可行性。 關(guān)鍵詞：混雜纖維混凝土；地鐵管片；數(shù)值模擬；力學(xué)性能 0前言 隨著纖維混凝土技術(shù)的進(jìn)步，纖維混凝土材料應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的累積以及人們對普通鋼筋混凝土管片存在問 題的認(rèn)識，將纖維混凝土應(yīng)用于地鐵管片預(yù)制已是大勢所趨[1-2]。目前國內(nèi)纖維混凝土地鐵管片技術(shù)的應(yīng) 用研究大多是通過試驗(yàn)手段進(jìn)行的[3-4]。盡管通過大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以判斷混雜纖維混凝土管片

針對混凝土管片質(zhì)量在地鐵工程中的重要性,本文研究聚羧酸高性能減水劑在地鐵管片預(yù)制構(gòu)件中的應(yīng)用,主要是管片的特殊性能(如保坍20min,凝結(jié)時(shí)間短3h左右,早強(qiáng),外觀質(zhì)量等)對聚羧酸高性能減水劑有更高要求。

應(yīng)用qc小組活動(dòng)方法提高地鐵管片外觀質(zhì)量合格率 張朋楊冬梅 （重慶單軌交通工程有限責(zé)任公司，重慶，400051） improvingthemetrosegmentappearancequalifiedratewithqcgroupmethod zhangpengyangdongmei (chongqingmonorailtransitengineeringco.,ltd,chongqing,400051) 摘要重慶單軌公司地鐵管片廠負(fù)責(zé)地鐵6號線管片生產(chǎn)供應(yīng)任務(wù)。工廠配備2條國內(nèi)先進(jìn)的自動(dòng)化生 產(chǎn)線，具有生產(chǎn)速度快、效率高的特點(diǎn)，最大日產(chǎn)能可達(dá)100環(huán)，產(chǎn)能位居全國前列。由于自動(dòng)生產(chǎn)線工 藝具有流水作業(yè)、模具運(yùn)動(dòng)、節(jié)拍時(shí)間短的特點(diǎn)，管片外觀質(zhì)量容易出現(xiàn)問題。針對以上情況，工廠采用 qc小組活動(dòng)方法，找出了影響管片外觀質(zhì)量的

對某城市地鐵管片環(huán)向接頭的彎曲變形特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。加載采用兩套設(shè)備,一套用來施加環(huán)向荷載,另一套用來施加彎矩。加載方法是先施加環(huán)向荷載到750kn,然后維持環(huán)向壓力不變,施加彎矩。分別得到了在正彎矩作用下和負(fù)彎矩作用下管片接頭處的彎矩-相對轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線。每條曲線大體上分為兩個(gè)部分,分別對應(yīng)于環(huán)向接觸面在張開前的變形過程和張開后的變形過程。

磚混結(jié)構(gòu)裂縫的成因及預(yù)防——磚混結(jié)構(gòu)房屋的裂縫問題是普遍存在的現(xiàn)象，輕者影響建筑美觀，重者破壞結(jié)構(gòu)的整體性，降低建筑物的承載力、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，也降低建筑物的抗震能力，甚至還會(huì)導(dǎo)致房屋倒塌的重大質(zhì)量事故，給用戶的安全帶來威脅。文章從不均...

一些常見混泥土裂縫的成因及預(yù)防

論文以我國北方城市呼和浩特地鐵一號線和二號線作為實(shí)驗(yàn)參考,對地鐵管片預(yù)制控制在極寒條件下施展的技術(shù)進(jìn)行分析。分別從以下幾個(gè)方面講述了在寒冷條件下混凝土管片預(yù)制施工中需要注意的問題:施工環(huán)境、施工準(zhǔn)備、原材料選取、混凝土施工、管片的冬季養(yǎng)護(hù)以及成品管片存放等,分析后做出了報(bào)告。

在我國橋梁建設(shè)的過程當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些這樣、那樣的問題。比如，橋梁非常容易出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，橋梁一旦出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象不僅僅影響到整個(gè)橋梁過程的質(zhì)量，而且更有可能導(dǎo)致橋梁坍塌。在整個(gè)橋梁建設(shè)的過程中，混凝土開裂現(xiàn)象非常重要的。所以，這也是一直使橋梁工程技術(shù)人員頭痛的事，如果我們及時(shí)采取了行之有效的措施，橋梁裂縫會(huì)得到有效的控制。所以，為了最大限度的減少橋梁施工過程中出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，本文主要對橋梁施工過程中產(chǎn)生裂縫的成因進(jìn)行了深入的探討，對施工過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)采取有效的措施，以確保橋梁施工的質(zhì)量。

本文結(jié)合哈爾濱軌道交通2號線的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),針對哈爾濱地區(qū)極寒天氣條件下的混凝土管片預(yù)制質(zhì)量控制技術(shù)展開探討。分別從混凝土管片冬季預(yù)制施工環(huán)境、施工準(zhǔn)備、原材料選取、混凝土施工、管片的冬季養(yǎng)護(hù)以及成品管片存放等幾個(gè)方面詳細(xì)介紹了混凝土管片冬季預(yù)制施工過程中應(yīng)當(dāng)注意的問題。經(jīng)實(shí)踐證明,本文所介紹的管片冬季預(yù)制施工技術(shù)完全可以滿足混凝土管片生產(chǎn)質(zhì)量的要求,效果良好。

在各類工程施工中,砼裂縫可以說是一種常見現(xiàn)象,時(shí)時(shí)困擾著工程施工技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員。為確保工程質(zhì)量,防患于未然,將質(zhì)量隱患消除萌芽狀態(tài),本文,筆者根據(jù)自己多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),分析砼裂縫產(chǎn)生的原因,探討了預(yù)防措施。一、砼裂縫產(chǎn)生的原因1.砼配合比原因。(1)集料級配不連續(xù),級配不良、孔隙率大,將導(dǎo)致水泥和拌

主要針對我國公路路面施工中的裂縫問題,深入分析公路路面出現(xiàn)裂縫的原因以及公路路面開裂問題的防治對策,為日后相關(guān)工作提供借鑒。