地鐵鋼彈簧浮置板軌道的減振效果分析

阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)已證實(shí)是一種有效的減振降噪軌道結(jié)構(gòu)。為分析其隔振性能,通過(guò)建立阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析模型,對(duì)其進(jìn)行諧響應(yīng)分析,模擬列車(chē)運(yùn)行時(shí)輪軌間實(shí)際沖擊,研究其在簡(jiǎn)諧激勵(lì)下的動(dòng)力傳遞特性,并分別考慮浮置板長(zhǎng)度、隔振器剛度和阻尼,以及不同載荷作用位置對(duì)浮置板隔振性能的影響。計(jì)算和分析對(duì)于今后軌道結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改善具有參考的價(jià)值。

研究目的:鋼彈簧浮置板軌道可解決城軌列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題,而浮置板軌道的施工是影響其減振降噪功效的主要因素,因此特作探討。研究方法:按照理論聯(lián)系實(shí)際、設(shè)計(jì)指導(dǎo)施工、施工優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究方案,結(jié)合工程實(shí)例,按施工的先后順序,詳細(xì)闡述鋼彈簧浮置板軌道的施工工藝,并對(duì)重點(diǎn)環(huán)節(jié)加以強(qiáng)調(diào),明確施工過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題。研究結(jié)論:本施工方案先進(jìn)成熟,與傳統(tǒng)施工方法相比,對(duì)澆注道床底板混凝土環(huán)節(jié)要求更高,使隔振器基礎(chǔ)更加堅(jiān)固;采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的支撐架架設(shè)鋼軌,可更方便地調(diào)整鋼軌狀態(tài),從而保證施工精度;安裝扣件時(shí)用木板代替橡膠墊板防止沙漿灌入墊板孔,避免了返工窩工,保證了施工進(jìn)度;頂升分3~4步完成,可消除隔振器彈簧的塑性變形,保證了軌道的施工精度和隔振器的減振性能。

研究目的:鋼彈簧浮置板減振道床近年來(lái)在國(guó)內(nèi)城市地鐵建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,由于地鐵建設(shè)要求高、專(zhuān)業(yè)眾多、工期緊迫,研究其減振性能及其與相關(guān)施工工序的科學(xué)銜接顯得尤為必要。研究結(jié)論:相比別的減振方式,鋼彈簧浮置板道床具有減振效果明顯、少維修等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)通過(guò)對(duì)各施工工序的科學(xué)安排,可彌補(bǔ)鋼彈簧浮置板減振道床施工周期長(zhǎng)的缺陷,進(jìn)一步發(fā)揮其在城市軌道交通建設(shè)中特殊減振地段的重要作用。

以上海軌道交通10號(hào)線鋼彈簧浮置板軌道施工為研究對(duì)象,結(jié)合10號(hào)線工程實(shí)踐,介紹了在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用的\"鋼筋籠軌排法\"鋼彈簧浮置板軌道快速施工新技術(shù),并與傳統(tǒng)施工工藝進(jìn)行了對(duì)比,顯示了其施工優(yōu)越性,為以后施工提供了指導(dǎo)。

結(jié)合2個(gè)合建工程實(shí)例,通過(guò)結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析和鋼彈簧支反力的特征分析,研究地鐵—建筑物合建結(jié)構(gòu)中鋼彈簧浮置板軌道基頻優(yōu)選的影響因素。結(jié)果表明:對(duì)于不同的地鐵—建筑物合建結(jié)構(gòu),當(dāng)其豎向自由振動(dòng)頻率在20~80hz范圍內(nèi)時(shí),累積的參振質(zhì)量比例均較高,達(dá)50%以上,而在與鋼彈簧浮置板軌道基頻相近的4~10hz豎向自由振動(dòng)頻率范圍內(nèi),參振質(zhì)量比例的分布情況卻差異較大,這與合建結(jié)構(gòu)的型式和剛度等因素有關(guān);在其他參數(shù)不變的情況下,隨著鋼彈簧浮置板厚度的增加,鋼彈簧浮置板的固有頻率在向低頻移動(dòng)的同時(shí),雖提高了軌道結(jié)構(gòu)對(duì)中高頻振動(dòng)的減振效率,但在鋼彈簧浮置板固有頻率附近被放大的能量也將隨之增加,進(jìn)而會(huì)加大合建結(jié)構(gòu)的低頻受迫振動(dòng)響應(yīng)。因此對(duì)于地鐵-建筑物合建結(jié)構(gòu)工程,在選取鋼彈簧浮置板軌道基頻時(shí),需要綜合考慮合建結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)剛度以及鋼彈簧支反力的時(shí)域與頻域特性。

經(jīng)過(guò)借鑒德國(guó)和其它一些國(guó)家的地鐵減振軌道結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn),提高我國(guó)地鐵建設(shè)和地下結(jié)構(gòu)減振降噪能力,國(guó)內(nèi)首次在深圳地鐵一號(hào)線使用了斜基面——曲線基底不完全超高的浮置板減振軌道結(jié)構(gòu)。文章論述了斜基面鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)、施工工藝、施工要點(diǎn)、施工難點(diǎn)等問(wèn)題,旨在為城市地鐵建設(shè)提供參考。

地鐵鋼彈簧浮置板道床施工技術(shù)——鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結(jié)構(gòu)形式，由于其優(yōu)良的減振性能，被廣泛應(yīng)用于地鐵中。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工，介紹北京地鐵4號(hào)線鋼彈簧浮置板道床施工情況，包括施工方法、工藝、生產(chǎn)組織及質(zhì)量控制措施等。

鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結(jié)構(gòu)形式,由于其優(yōu)良的減振性能,被廣泛應(yīng)用于地鐵中。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工,介紹北京地鐵4號(hào)線鋼彈簧浮置板道床施工情況,包括施工方法、工藝、生產(chǎn)組織及質(zhì)量控制措施等。

結(jié)合深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建軌道工程,介紹鋼彈簧浮置板整體道床施工組織及施工工藝,并從定位測(cè)量、軌排架設(shè)與軌道幾何狀態(tài)調(diào)整、預(yù)埋件安裝、模板制作與剪力鉸安裝、浮置板道床混凝土澆筑、浮置板道床頂升等幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)入手,詳細(xì)介紹施工過(guò)程及注意事項(xiàng),從而為類(lèi)似工程的施工提供借鑒。

針對(duì)北京城市軌道交通亦莊線鋼彈簧浮置板道床的工程量大,工期緊張等特點(diǎn),改變既有人工散鋪的施工工法,研究成功了"拼裝一體化"的新施工工法,不僅提高了施工進(jìn)度,并且質(zhì)量得到可靠保證,為今后城市軌道交通的建設(shè)提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

長(zhǎng)大深基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近地圖車(chē)站影響的數(shù)值分析 劉博1 （1.天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，天津300000） 摘要：本文簡(jiǎn)要總結(jié)了鋼彈浮置板軌道和梯形軌枕道床所考慮的減振效果、造 價(jià)、維修檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)適用性等因素并做出比較，指出減振措施對(duì)施工和維 修的適應(yīng)性實(shí)質(zhì)上是評(píng)價(jià)其技術(shù)是否能被成熟運(yùn)用的標(biāo)準(zhǔn)之一，建議在選擇減振 措施時(shí)對(duì)施工及維修因素進(jìn)行多方面的考慮。 關(guān)鍵詞：鋼彈浮置板軌道;梯形軌枕;減振效果;造價(jià);維修檢測(cè) comprehensiveperformancecomparisonbetweensteel springfloatingslabandladdersleepertrack liubo1 （1.tianjinrailwaytechnicalandvocationalcollege,tianjin300000） abs

1 鋼彈簧浮置板預(yù)制短板技術(shù)研究 鄭強(qiáng),陳鑫 （中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，上海200070） 摘要：針對(duì)鋼彈簧浮置板預(yù)制短板方案進(jìn)行研究，詳細(xì)介紹了預(yù)制短板尺寸、預(yù)制短板之間變形 協(xié)調(diào)和曲線地段預(yù)制短板的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。研究結(jié)果為：預(yù)制短板的長(zhǎng)度為3.6m，寬度為2.7m；采 用在板體端部增設(shè)外置側(cè)式隔振器，同步支撐相鄰板體的方法，實(shí)現(xiàn)相鄰板體變形平順、協(xié)調(diào)； 鋼軌中心線與預(yù)制板的中心線偏離最大值設(shè)計(jì)為半矢距；采用無(wú)級(jí)充填式板下調(diào)高墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)緩 和曲線上超高過(guò)渡。同時(shí)，簡(jiǎn)要介紹了預(yù)制短板與相關(guān)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)接口，為鋼彈簧浮置板預(yù)制短 板技術(shù)的推廣應(yīng)用提供支撐。 關(guān)鍵詞：道路與鐵道工程；鋼彈簧浮置板預(yù)制短板；設(shè)計(jì)接口 studyonprecastshortsteelspringfloatingslabtrack zhengqiang,chenxin （chi

以廣州地鐵3號(hào)線引進(jìn)的國(guó)際領(lǐng)先水平的減振降噪新技術(shù)——鋼彈簧浮置板為研究對(duì)象,結(jié)合3號(hào)線的工程實(shí)際,介紹在國(guó)內(nèi)首次將道岔鋪設(shè)在鋼彈簧浮置板道床上的施工技術(shù)。

城市軌道交通減振墊鋼彈簧浮置板減振降噪效果對(duì)比分析及應(yīng)用 【摘要】交通設(shè)施的完備以及高質(zhì)量是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大推動(dòng)力，如 今我國(guó)許多城市都已經(jīng)正式通行地鐵、高鐵等軌道式交通設(shè)施，這樣因?yàn)槌鞘熊?道交通的興起而引發(fā)的振動(dòng)以及噪聲等方面的問(wèn)題就得到了人民的廣泛關(guān)注。如 何有效的減振降噪進(jìn)而減輕因此而帶來(lái)的環(huán)境噪聲污染就成了熱點(diǎn)問(wèn)題，本文重 點(diǎn)講述的就是減振墊及鋼彈簧浮置板在減振降噪方面的重要作用。首先著重闡述 了減振墊及鋼彈簧浮置板相關(guān)方面的內(nèi)容，其次重點(diǎn)對(duì)比分析了減振墊及鋼彈簧 浮置板具體的減振降噪的效果及在城市軌道中的應(yīng)用。 【關(guān)鍵詞】減振墊；鋼彈簧浮置板；減振降噪 0.引言 隨著城市人口的不斷增加，為應(yīng)對(duì)城市的交通擁擠，大力發(fā)展城市軌道交通 建設(shè)成為城市交通體系建設(shè)的首選，預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)城市軌道交通路線總里 程可達(dá)3000多公里。城市軌道交通具有高效快捷

城市地鐵盾構(gòu)段斜基底面鋼彈簧浮置板軌道施工技術(shù)_pdf

介紹了鋼彈簧浮置板整體道床的施工工藝,并對(duì)施工步驟、各工序注意事項(xiàng)及施工難點(diǎn)等進(jìn)行了探討。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，綜合國(guó)力也得到了飛速的發(fā)展，在這樣的形勢(shì)下，也使得我國(guó)城市化腳步日益加快。越來(lái)越多的高科技被投入到城市化建設(shè)的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中。各類(lèi)的新型的現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)施被社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域所開(kāi)發(fā)和使用。就交通工具而言，地鐵已經(jīng)逐漸成為了城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾緩胶褪侄沃?，成為現(xiàn)代化都市生活當(dāng)中的重要設(shè)施。正因?yàn)榈罔F對(duì)于城市具有著重大的意義，從而使相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士花費(fèi)大量的精力及人力、財(cái)力和物力對(duì)地鐵的相關(guān)技術(shù)展開(kāi)一系列的探索。近年來(lái)，長(zhǎng)沙市著手進(jìn)行地鐵軌道的技術(shù)開(kāi)發(fā)和改革。故對(duì)長(zhǎng)沙4號(hào)線一標(biāo)鋼彈簧浮置板整體道床的施3-技術(shù)，為地下工程建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

城市地鐵發(fā)展很大程度上解決了城市的軌道交通,同時(shí)給居民的日常生活帶來(lái)噪音污染,嚴(yán)重影響居民的日常生活。為解決這一問(wèn)題,根據(jù)環(huán)評(píng)檢測(cè)要求在軌道道床結(jié)構(gòu)采取減振措施,從源頭上減小或消除噪音污染。現(xiàn)在城市軌道高等減振措施主要采取鋼彈簧浮置板道床和隔離式減振墊,尤其是鋼彈簧浮置板對(duì)軌道減振效果最佳,消除噪音污染。針對(duì)土建結(jié)構(gòu)不同,道床施工難度不同,其中馬蹄形隧道結(jié)構(gòu)施工難度最大,施工效率最低。為保證地鐵施工工效,減少建設(shè)期間對(duì)居民的影響,研究地鐵馬蹄形隧道鋼彈簧浮置板施工工藝,提供施工工效尤其重要。

城市地鐵發(fā)展很大程度上解決了城市的軌道交通,同時(shí)給居民的日常生活帶來(lái)噪音污染,嚴(yán)重影響居民的日常生活。為解決這一問(wèn)題,根據(jù)環(huán)評(píng)檢測(cè)要求在軌道道床結(jié)構(gòu)采取減振措施,從源頭上減小或消除噪音污染?，F(xiàn)在城市軌道高等減振措施主要采取鋼彈簧浮置板道床和隔離式減振墊,尤其是鋼彈簧浮置板對(duì)軌道減振效果最佳,消除噪音污染。針對(duì)土建結(jié)構(gòu)不同,道床施工難度不同,其中馬蹄形隧道結(jié)構(gòu)施工難度最大,施工效率最低。為保證地鐵施工工效,減少建設(shè)期間對(duì)居民的影響,研究地鐵馬蹄形隧道鋼彈簧浮置板施工工藝,提供施工工效尤其重要。

本文介紹了“鋼筋籠拼裝整體式”現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板整體道床的施工方案、工藝及方法，并對(duì)其在保證軌道連續(xù)施工，縮短施工周期，加快進(jìn)度，提高工效，節(jié)約成本方面進(jìn)行了探討。

為了對(duì)新型鋼彈簧浮置道床的減振性能進(jìn)行精確計(jì)算,按照動(dòng)力學(xué)相關(guān)理論,采用visualfortran語(yǔ)言編程,建立軌下連續(xù)彈簧支承的雙層彈性地基梁模型與車(chē)輛模型。利用該計(jì)算模型,模擬列車(chē)通過(guò)時(shí)浮置道床的瞬態(tài)動(dòng)力響應(yīng)。通過(guò)對(duì)目前的地鐵列車(chē)進(jìn)行計(jì)算分析,評(píng)價(jià)新型鋼彈簧浮置道床的減振能力,為新型鋼彈簧浮置道床的設(shè)計(jì)提供借鑒參照。

本文對(duì)城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進(jìn)行了研究，并對(duì)該施工方法各工序進(jìn)行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質(zhì)量。