地鐵蓋挖順作法施工技術(shù)

文章首先對(duì)地鐵車(chē)站半蓋挖順做法進(jìn)行概述,并分析與探討地鐵車(chē)站半蓋挖順做法具體施工技術(shù),以供參考.

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)和交流 3-2-14地鐵蓋挖順作法施工技術(shù) 1前言 1.1蓋挖法原理 蓋挖法施工技術(shù)是用連續(xù)墻、鉆孔樁等做圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁，通過(guò)設(shè)置蓋板，在蓋板、圍護(hù)保 護(hù)下進(jìn)行土方開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工。 蓋挖法結(jié)構(gòu)施工有逆作與順作兩種施工方法。逆作法是指按土方開(kāi)挖順序從上層開(kāi)始往下進(jìn)行 結(jié)構(gòu)施工；順作法是指在土方全部開(kāi)挖完成后，從底板開(kāi)始進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工。 1.2工藝特點(diǎn) ⑴需要有必要的臨時(shí)路面支撐體系，確保地面交通順暢。 ⑵施工進(jìn)度較明挖法慢，較暗挖法快。 ⑶鋼支撐的架設(shè)和拆除需要臨時(shí)起吊系統(tǒng)。 ⑷端頭部分土方開(kāi)挖需要垂直運(yùn)輸。 ⑸挖土和出土往往是決定工程進(jìn)度的關(guān)鍵工序。 1.3適用范圍 本方法適用于地面交通繁忙不能中斷、且有一定交通疏解條件的地下工程施工。 目前一般采用蓋挖順作法施工。但當(dāng)工程周邊環(huán)境復(fù)雜，施工受地面、地下建筑物影

地鐵蓋挖順作法施工技術(shù) 1前言 1.1蓋挖法原理 蓋挖法施工技術(shù)是用連續(xù)墻、鉆孔樁等做圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁，通過(guò)設(shè)置蓋板，在蓋板、圍護(hù)保 護(hù)下進(jìn)行土方開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工。 蓋挖法結(jié)構(gòu)施工有逆作與順作兩種施工方法。逆作法是指按土方開(kāi)挖順序從上層開(kāi)始往下進(jìn)行 結(jié)構(gòu)施工；順作法是指在土方全部開(kāi)挖完成后，從底板開(kāi)始進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工。 1.2工藝特點(diǎn) ⑴需要有必要的臨時(shí)路面支撐體系，確保地面交通順暢。 ⑵施工進(jìn)度較明挖法慢，較暗挖法快。 ⑶鋼支撐的架設(shè)和拆除需要臨時(shí)起吊系統(tǒng)。 ⑷端頭部分土方開(kāi)挖需要垂直運(yùn)輸。 ⑸挖土和出土往往是決定工程進(jìn)度的關(guān)鍵工序。 1.3適用范圍 本方法適用于地面交通繁忙不能中斷、且有一定交通疏解條件的地下工程施工。 目前一般采用蓋挖順作法施工。但當(dāng)工程周邊環(huán)境復(fù)雜，施工受地面、地下建筑物影響大，地 表沉降控制要求高；或開(kāi)挖跨度大，需恢復(fù)路面交通，缺乏覆蓋結(jié)構(gòu)；可采用

在我國(guó)；隨著軌道交通建設(shè)的不斷推進(jìn)；道路交通也面臨著前所未有的壓力；為了緩解交通疏解壓力；高效率、高質(zhì)量的進(jìn)行地鐵建設(shè)；部分地鐵車(chē)站采用了蓋挖順作法施工.本文以成都地鐵7號(hào)線5標(biāo)獅子山站為例；對(duì)蓋挖順作施工工藝、關(guān)鍵施工技術(shù)及基坑變形控制進(jìn)行了分析；并提出控制措施.

[天津]地鐵蓋挖順作施工蓋板施工方案——本車(chē)站蓋挖段采用蓋挖順做法施工，蓋挖段25.5m長(zhǎng)，22.3m寬，設(shè)置3道撐+1道換撐。蓋挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻+內(nèi)支撐的支護(hù)形式。降水系統(tǒng)采用明排加降水井的降水方式進(jìn)行排水。【施工方案】1.蓋板工程施工順序；2.降水施...

主要介紹了蓋挖順作法施工在地鐵連接工程中的應(yīng)用,通過(guò)國(guó)外有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明:蓋挖順作法施工在城市繁華區(qū)修建地鐵車(chē)站具有很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),加上人們生活水平的不斷提升,住宅工程將可用的地皮占用殆盡,解決城市堵車(chē)和方便人們出行等的考慮,各大城市均開(kāi)始修建地鐵工程,在隧道設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中,人們?yōu)榱四軌蛟O(shè)計(jì)的科學(xué)性和施工的俠侶與質(zhì)量,更多的隧道施工方法被人們?cè)O(shè)計(jì)應(yīng)用,本文就簡(jiǎn)單探討一下蓋瓦順做法在隧道設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中的應(yīng)用。

以天津市文化中心交通樞紐工程為例,介紹了采用蓋挖順作法一樁一柱施工時(shí)的高精度定位控制技術(shù),順利地解決了工程中鋼管柱施工精度控制的難題。經(jīng)實(shí)踐,該技術(shù)操作簡(jiǎn)單、定位準(zhǔn)確、使用效果好,并具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。

基于北京地鐵四號(hào)線菜市口車(chē)站工程,重點(diǎn)介紹地鐵車(chē)站蓋挖逆作條形基礎(chǔ)綜合施工方法、工藝要求和措施。

深圳地鐵車(chē)站明挖順作法施工技術(shù)——結(jié)合深圳地鐵三號(hào)線華新車(chē)站的設(shè)計(jì)，介紹明挖順作法在地鐵車(chē)站施工中的應(yīng)用。地鐵車(chē)站的施工對(duì)該區(qū)的影響極大。本站采用明挖順作法施工，在保證路面交通、施工安全、車(chē)站功能、工程質(zhì)量以及施工工期等方面均取得較好的實(shí)際效...

結(jié)合深圳地鐵三號(hào)線華新車(chē)站的設(shè)計(jì),介紹明挖順作法在地鐵車(chē)站施工中的應(yīng)用。地鐵車(chē)站的施工對(duì)該區(qū)的影響極大。本站采用明挖順作法施工,在保證路面交通、施工安全、車(chē)站功能、工程質(zhì)量以及施工工期等方面均取得較好的實(shí)際效果,并且土建投資得到有效地控制。蓋挖路面系應(yīng)圍繞路面車(chē)輛通行能力、施工工序以及臨時(shí)路面結(jié)構(gòu)受力體系進(jìn)行設(shè)計(jì)。

深圳地鐵車(chē)站明挖順作法施工技術(shù) 作者：李璐，趙全超，lilu，zhaoquanchao 作者單位：蘭州交通大學(xué),甘肅,蘭州,730070 刊名：甘肅科技 英文刊名：gansuscienceandtechnology 年，卷(期)：2010,26(13) 參考文獻(xiàn)(9條) 1.曾進(jìn)倫;王聿;賴(lài)允瑾地下工程施工技術(shù)2001 2.夏明耀地下工程設(shè)計(jì)施工手冊(cè)1999 3.張存地鐵車(chē)站施工中的地面交通組織方案[期刊論文]-城市軌道交通研究2008(02) 4.鄒永堯;周勇排樁與內(nèi)襯組合的地下車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究1996(增刊) 5.董武奎基坑施工的監(jiān)測(cè)探討[期刊論文]-山西建筑2004(24) 6.仝學(xué)讓;吳波;黃龍光新型臨時(shí)路面系統(tǒng)在深圳地鐵科學(xué)館站中的應(yīng)用[期刊論文]-現(xiàn)代隧道技術(shù)2003(02) 7.劉俊巖深基坑工程2

在繁華城區(qū)修建地下建筑時(shí),半蓋挖法施工可以有效減小施工對(duì)城市交通以及鄰近建筑物的影響,因此越來(lái)越受到人們的重視。結(jié)合蘇州軌交工程實(shí)踐,運(yùn)用巖土分析有限元軟件plaxisfoundation3d對(duì)半蓋挖順作地鐵車(chē)站的施工全過(guò)程進(jìn)行模擬。通過(guò)對(duì)具體工況下基坑的整體變形進(jìn)行分析,研究開(kāi)挖方案下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為,得出半蓋挖順作基坑開(kāi)挖過(guò)程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的一般規(guī)律,對(duì)施工具有一定的指導(dǎo)意義。

隨著現(xiàn)代城市建設(shè)步伐的加快，城市交通越來(lái)越向地下空間發(fā)展。但是，在網(wǎng)狀城市中興建地鐵工程受制約因素較多，采用蓋挖蓋挖逆作法既克服了施工條件的限制，又緩解了局部交通壓力，并使得后續(xù)的主體基坑開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工順利完成。文章從蓋挖逆作法的概念，蓋挖逆作法施工工藝，蓋挖逆作法的關(guān)鍵環(huán)節(jié)三方面來(lái)探討。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市軌道交通工程建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段,軌道工程覆蓋范圍與通車(chē)?yán)锍滩粩嘣黾?有效推動(dòng)了城市交通運(yùn)輸建設(shè)水平的提升.地鐵車(chē)站蓋挖逆作法施工技術(shù)是城市軌道交通工程建設(shè)領(lǐng)域中的重要技術(shù)形式.文章以某地鐵工程為例,分析了地鐵車(chē)站蓋挖逆作法施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容.

交通、地下水等因素都可能對(duì)地鐵施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響,為充分保證工程施工順利進(jìn)行,需要相關(guān)工作人員及時(shí)采取先進(jìn)科學(xué)技術(shù)手段,最具代表性的是蓋挖逆作法,其不僅能有效解決以往地鐵車(chē)站施工存在的成本較高問(wèn)題,還具有循環(huán)性較強(qiáng)、綜合性較強(qiáng)及隱蔽性較好等優(yōu)勢(shì),能為地鐵車(chē)站施工的安全可靠性提供良好保障.主要對(duì)地鐵車(chē)站蓋挖逆作法施工技術(shù)展開(kāi)深入研究,保證了施工的順利進(jìn)行,為類(lèi)似工程提供參考.

隨著城市化進(jìn)程的加快,城市軌道交通發(fā)展越來(lái)越快,隨著地鐵建設(shè)投入的加大,使城市地下空間得到有效利用,緩解了城市交通壓力,使人們出行更加便捷,也有利于城市地面建筑的建設(shè)和綠化面積的擴(kuò)大,有利于城市的發(fā)展。本文將結(jié)合地鐵車(chē)站工程建設(shè)的特點(diǎn),介紹蓋挖逆作法施工的概念及其在地鐵車(chē)站施工中的應(yīng)用。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，建造地鐵車(chē)站的施工環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜。以天津地鐵5號(hào)線津塘路站為例，介紹了在復(fù)雜周邊環(huán)境、軟弱地層中蓋挖逆作法施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施，該工藝對(duì)地鐵深基坑工程提高施工效率、對(duì)周邊環(huán)境影響較小，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

地鐵車(chē)站施工過(guò)程中,常常會(huì)受到地下管線、交通、地下水文地質(zhì)、工期等因素的影響,為了保證順利施工,一般會(huì)廣泛使用蓋挖逆作法進(jìn)行施工。在施工過(guò)程中,基樁的施工和中間柱施工是施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文以實(shí)際工程為例,分析探討了基樁和中間柱的施工技術(shù),對(duì)施工工藝進(jìn)行了優(yōu)化,保證了工程順利開(kāi)展。

在地鐵車(chē)站施工中,如何科學(xué)的處理地面交通是對(duì)決策造成影響的一個(gè)重要因素。在施工過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)遇到明挖法達(dá)不到施工要求,暗挖法成本過(guò)高的情況,此時(shí)可以使用蓋挖逆作法施工則是非常明智的。本文以實(shí)際工程為例,對(duì)蓋挖逆作法的施工優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了介紹,然后對(duì)車(chē)站蓋挖逆作法關(guān)鍵性施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,具有一定的借鑒參考價(jià)值。

地鐵車(chē)站所處的環(huán)境往往極其復(fù)雜,交通繁忙,人流密集,采用蓋挖逆作法施工,可用較短的時(shí)間完成結(jié)構(gòu)頂板恢復(fù)既有道路交通,是一種行之有效的措施。研究蓋挖(半)逆作法的施工工藝,優(yōu)化蓋挖(半)逆作法的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),可以促進(jìn)蓋挖逆作施工方法的技術(shù)進(jìn)步,對(duì)地鐵車(chē)站施工具有重要作用

近年來(lái),我國(guó)不斷加強(qiáng)城市內(nèi)部的相關(guān)基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)工作,提高交通領(lǐng)域的建設(shè)規(guī)模。目前我國(guó)城市內(nèi)部開(kāi)始建設(shè)地鐵,這也是城市化發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)必要環(huán)節(jié)。我國(guó)大部分地區(qū)的地鐵建設(shè)工程仍然處于初級(jí)階段,需要不斷地摸索和嘗試,因此很多施工具體的工作細(xì)節(jié)還不夠完善。我國(guó)在地鐵發(fā)展領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在很大的差距,提升地鐵建設(shè)工作迫在眉睫。