地鐵蓋挖順作施工蓋板施工方案

在我國(guó)；隨著軌道交通建設(shè)的不斷推進(jìn)；道路交通也面臨著前所未有的壓力；為了緩解交通疏解壓力；高效率、高質(zhì)量的進(jìn)行地鐵建設(shè)；部分地鐵車站采用了蓋挖順作法施工.本文以成都地鐵7號(hào)線5標(biāo)獅子山站為例；對(duì)蓋挖順作施工工藝、關(guān)鍵施工技術(shù)及基坑變形控制進(jìn)行了分析；并提出控制措施.

在繁華城區(qū)修建地下建筑時(shí),半蓋挖法施工可以有效減小施工對(duì)城市交通以及鄰近建筑物的影響,因此越來(lái)越受到人們的重視。結(jié)合蘇州軌交工程實(shí)踐,運(yùn)用巖土分析有限元軟件plaxisfoundation3d對(duì)半蓋挖順作地鐵車站的施工全過(guò)程進(jìn)行模擬。通過(guò)對(duì)具體工況下基坑的整體變形進(jìn)行分析,研究開挖方案下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為,得出半蓋挖順作基坑開挖過(guò)程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的一般規(guī)律,對(duì)施工具有一定的指導(dǎo)意義。

預(yù)制蓋板在沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線南京街站鋪蓋系統(tǒng)中得到了成功應(yīng)用,并在其施工完畢后,又將拆除的預(yù)制蓋板應(yīng)用于沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線陵西蓋挖車站路面鋪蓋系統(tǒng)中,提高了預(yù)制蓋板的使用效率,降低了施工成本,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益。

蓋板涵施工方案 一、工程概述 k83+500蓋板涵長(zhǎng)14m，基礎(chǔ)厚80cm,為7.5#漿砌片石，進(jìn)、出水口為八字 墻。 二、機(jī)械配備及施工人員組織機(jī)構(gòu) 機(jī)械：砂漿攪拌機(jī)1臺(tái)，發(fā)電機(jī)1臺(tái)，挖掘機(jī)1臺(tái)。人員：施工員1名，安 全員1名，電工1名，其他人員15名。 三、施工工期 2010年11月5日至2010年12月5日完工。 四、施工質(zhì)量控制及施工方案 （1）材料 a、漿砌石所有的塊石要求質(zhì)地堅(jiān)硬、新鮮、不風(fēng)化，無(wú)裂縫。塊石尺寸重 量、強(qiáng)度要達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 b、配制砂漿所用的水泥、水、砂等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，砂漿標(biāo)號(hào)要符合設(shè)計(jì) 文件要求，拌合均勻，一次拌料要在初凝前使用完畢。砂漿配合比在施工前經(jīng)試 驗(yàn)確定。 （2）施工方法 施工程序?yàn)椋菏┕し艠?--基礎(chǔ)開挖及驗(yàn)收---砂礫墊層---基礎(chǔ)砌筑---墻身 砌筑---蓋板安裝----

蓋板施工方案 一、編制依據(jù) 本施工方案編制依據(jù)以下有關(guān)文件,建設(shè)單位、監(jiān)理單位的要求, 以及工程實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行編制. 1、施工依據(jù)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件 ①招標(biāo)文件、相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范及合同文件 ②《橋梁、涵洞通用圖》（第一、二冊(cè)） ③《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》（第一、二冊(cè)） ④《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(jtgtf50-2011) ⑤《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 二、工程概況 本標(biāo)段共有四個(gè)蓋板暗涵、一個(gè)板式通道。我部施工的蓋板共有 155塊，分別如下： 序號(hào)橋梁具體樁號(hào)類型交角（°） 孔數(shù)×跨 徑（米） 數(shù)量 1k29+283.5暗板涵901-4m43 2k29+755.00暗板涵901-2m38 3yk32+610.00暗板涵901-4m27 4zk32+629.00暗板涵901-4m18 5yk29+890.825(zk29+89

在地鐵蓋挖施工中,通過(guò)機(jī)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算,采用制式化鋪蓋體系修建地鐵車站,既可解決交通及環(huán)境問(wèn)題,降低工程成本,提高施工速度,又能在一定程度上滿足目前國(guó)內(nèi)城市地鐵建設(shè)的客觀需要。

蓋挖順作法是地鐵明挖車站的常用施工方法，在車站設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中，為了保障原有城市道路正常車輛運(yùn)行又能進(jìn)行地下車站施工，一般在場(chǎng)地原有道路局部采用蓋挖順作法。同時(shí)地鐵車站明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定為保證地鐵工程質(zhì)量和安全也發(fā)揮出重要作用。本文就簡(jiǎn)單探討一下蓋挖順做法在地鐵車站設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中的應(yīng)用。

主要介紹了蓋挖順作法施工在地鐵連接工程中的應(yīng)用,通過(guò)國(guó)外有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明:蓋挖順作法施工在城市繁華區(qū)修建地鐵車站具有很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

文章首先對(duì)地鐵車站半蓋挖順做法進(jìn)行概述,并分析與探討地鐵車站半蓋挖順做法具體施工技術(shù),以供參考.

鐵路蓋板施工方案 鐵路蓋板施工方案，讓我來(lái)幫助你進(jìn)行實(shí)施，利用鐵路蓋板模具，采用優(yōu)質(zhì)混凝 土原材料，需要震動(dòng)平臺(tái)，再加攪拌機(jī)，在野外就可以大批量的生產(chǎn)制作了，無(wú)需有 機(jī)器環(huán)境條件的限制，操作簡(jiǎn)單便捷。 鐵路蓋板模具又叫溝蓋板模具，排水溝蓋板模具，電纜溝蓋板模具，水渠蓋板模 具，電纜蓋板模具，排水槽蓋板模具，水渠溝蓋板模具，水溝蓋板模具，下水蓋板模 具，雨水篦模具等，都是以特定的布局方法經(jīng)過(guò)必定方法使資料成型的一種工業(yè)產(chǎn)品， 一起也是能成批出產(chǎn)出具有必定形狀和尺寸需求的溝蓋板的一種出產(chǎn)工具。一切的塑 料模具所用的原材料都是一級(jí)新料,不添加破壞性回料,所以不要市面上用破壞回料做的 模具,運(yùn)用破壞回料做的模具運(yùn)用壽命短,簡(jiǎn)單老化,極易變形，外表不平坦,水泥件不簡(jiǎn) 單脫模，因此訂購(gòu)請(qǐng)慎重。 一般出產(chǎn)鐵路蓋板或其它蓋板模具都需求模具具有一定的強(qiáng)耐性與耐磨性，能滿 足模具工作環(huán)境的需求，并

第1頁(yè)共17頁(yè) 地鐵蓋挖作業(yè)指導(dǎo)書 1.適用范圍 適用于采用蓋挖順做法施工的地下兩層箱形框架結(jié)構(gòu)地鐵車站施工。 2.作業(yè)準(zhǔn)備 2.1人員進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備 成立項(xiàng)目經(jīng)理部，著手進(jìn)行建筑物及管線調(diào)查等前期準(zhǔn)備工作；申報(bào)辦理工程項(xiàng)目需要 的各類政府主管部門的許可證；辦理用電、用水、用地和施工等手續(xù)。并陸續(xù)組織管理人員、 技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行臨時(shí)設(shè)施和輔助工程的施工。 2.2技術(shù)準(zhǔn)備 盡快和業(yè)主、監(jiān)理辦理測(cè)量樁點(diǎn)的交接。采用全站儀、水準(zhǔn)儀等測(cè)量?jī)x器對(duì)業(yè)主所交樁 點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，測(cè)量成果上報(bào)業(yè)主和監(jiān)理審批。 在施工前熟悉復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙、資料，熟悉項(xiàng)目合同有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，在此基 礎(chǔ)上編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并對(duì)施工方案進(jìn)行充分論證和優(yōu)化。 2.3設(shè)備及材料準(zhǔn)備 擬投入本工程的主要施工設(shè)備、相關(guān)材料按照計(jì)劃提前準(zhǔn)備、采購(gòu)，確保工程需要時(shí)可 及時(shí)運(yùn)送到場(chǎng)。 3.技術(shù)要求 3.1安裝鋼立柱

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),加上人們生活水平的不斷提升,住宅工程將可用的地皮占用殆盡,解決城市堵車和方便人們出行等的考慮,各大城市均開始修建地鐵工程,在隧道設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中,人們?yōu)榱四軌蛟O(shè)計(jì)的科學(xué)性和施工的俠侶與質(zhì)量,更多的隧道施工方法被人們?cè)O(shè)計(jì)應(yīng)用,本文就簡(jiǎn)單探討一下蓋瓦順做法在隧道設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中的應(yīng)用。

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)和交流 3-2-14地鐵蓋挖順作法施工技術(shù) 1前言 1.1蓋挖法原理 蓋挖法施工技術(shù)是用連續(xù)墻、鉆孔樁等做圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁，通過(guò)設(shè)置蓋板，在蓋板、圍護(hù)保 護(hù)下進(jìn)行土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工。 蓋挖法結(jié)構(gòu)施工有逆作與順作兩種施工方法。逆作法是指按土方開挖順序從上層開始往下進(jìn)行 結(jié)構(gòu)施工；順作法是指在土方全部開挖完成后，從底板開始進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工。 1.2工藝特點(diǎn) ⑴需要有必要的臨時(shí)路面支撐體系，確保地面交通順暢。 ⑵施工進(jìn)度較明挖法慢，較暗挖法快。 ⑶鋼支撐的架設(shè)和拆除需要臨時(shí)起吊系統(tǒng)。 ⑷端頭部分土方開挖需要垂直運(yùn)輸。 ⑸挖土和出土往往是決定工程進(jìn)度的關(guān)鍵工序。 1.3適用范圍 本方法適用于地面交通繁忙不能中斷、且有一定交通疏解條件的地下工程施工。 目前一般采用蓋挖順作法施工。但當(dāng)工程周邊環(huán)境復(fù)雜，施工受地面、地下建筑物影

基于北京地鐵四號(hào)線菜市口車站工程,重點(diǎn)介紹地鐵車站蓋挖逆作條形基礎(chǔ)綜合施工方法、工藝要求和措施。

無(wú)錫地鐵1號(hào)線清名路站為保證綠色廣場(chǎng)大酒店正常營(yíng)業(yè)和市民正常出行,在綠色廣場(chǎng)大酒店門前和通揚(yáng)路口分別設(shè)置72.9m和24.9m長(zhǎng)的鋪蓋,采用蓋挖順作法施工。為解決蓋挖法施工材料運(yùn)輸和鋼支撐架設(shè)的難題,利用鋪蓋位置混凝土支撐設(shè)置懸吊式軌道梁,加快了施工進(jìn)度,減少了人員投入,減輕了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,體現(xiàn)了以人為本的管理理念。

福建莆田港東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū) 9號(hào)和10號(hào)泊位工程 基床頂預(yù)制蓋板安裝施工方案 審批： 審核： 編制： 中交第四航務(wù)工程局有限公司福建莆田港東吳港區(qū) 羅嶼作業(yè)區(qū)9號(hào)和10號(hào)泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 年月日 目錄 一、概況..........................................................1 1.1、工程簡(jiǎn)介.....................................................1 1.2、編制依據(jù).....................................................1 二、環(huán)境因素、危險(xiǎn)源及風(fēng)險(xiǎn)分析、評(píng)估..............................1 2.1、危險(xiǎn)源辨識(shí)與分析.............................

檢查井預(yù)制蓋板施工方案 一、施工準(zhǔn)備： 1、蓋板預(yù)制場(chǎng)地已進(jìn)行硬化整平。 2、技術(shù)員對(duì)圖紙已熟悉，并對(duì)技術(shù)工人技術(shù)交底完畢。 3、施工所用的原材料鋼筋、水泥、碎石、砂進(jìn)行檢驗(yàn)， 并已運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)。 二、原材料的要求： 1、鋼筋要求： 鋼筋進(jìn)場(chǎng)有出場(chǎng)合格證、材質(zhì)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 2、水泥、砂、碎石的要求： 水泥：選用強(qiáng)度等級(jí)p042.5水泥。 砂：選用級(jí)配均勻的中粗砂。 碎石：選用含泥量、壓碎值、針片狀含量符合規(guī)范要求的碎 石。 三、施工方法： 1、鋼筋的加工及綁扎 ①鋼筋加工前清除表面的油漬、漆皮、鱗銹。成盤鋼筋和彎 曲鋼筋應(yīng)調(diào)直。 ②不同型號(hào)的鋼筋嚴(yán)格按圖紙尺寸進(jìn)行剪裁并分類堆放。 ③鋼筋綁扎時(shí)按圖紙標(biāo)明的尺寸間距、在鋼筋上做好記號(hào)， 先綁扎水平鋼筋，再綁扎井口加強(qiáng)筋。水平筋在下，用墊 塊支撐，凈保護(hù)層為35mm。墊塊應(yīng)符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范 要

福建莆田港東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū) 9號(hào)和10號(hào)泊位工程 基床頂預(yù)制蓋板安裝施工方案 審批： 審核： 編制： 中交第四航務(wù)工程局有限公司福建莆田港東吳港區(qū) 羅嶼作業(yè)區(qū)9號(hào)和10號(hào)泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 年月日 目錄 一、概況..........................................................1 1.1、工程簡(jiǎn)介.....................................................1 1.2、編制依據(jù).....................................................1 二、環(huán)境因素、危險(xiǎn)源及風(fēng)險(xiǎn)分析、評(píng)估..............................1 2.1、危險(xiǎn)源辨識(shí)與分析.............................

檢查井預(yù)制蓋板施工方案 一、施工準(zhǔn)備： 1、蓋板預(yù)制場(chǎng)地已進(jìn)行硬化整平。 2、技術(shù)員對(duì)圖紙已熟悉，并對(duì)技術(shù)工人技術(shù)交底完畢。 3、施工所用的原材料鋼筋、水泥、碎石、砂進(jìn)行檢驗(yàn)， 并已運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)。 二、原材料的要求： 1、鋼筋要求： 鋼筋進(jìn)場(chǎng)有出場(chǎng)合格證、材質(zhì)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 2、水泥、砂、碎石的要求： 水泥：選用強(qiáng)度等級(jí)p042.5水泥。 砂：選用級(jí)配均勻的中粗砂。 碎石：選用含泥量、壓碎值、針片狀含量符合規(guī)范要求的碎 石。 三、施工方法： 1、鋼筋的加工及綁扎 ①鋼筋加工前清除表面的油漬、漆皮、鱗銹。成盤鋼筋和彎 曲鋼筋應(yīng)調(diào)直。 ②不同型號(hào)的鋼筋嚴(yán)格按圖紙尺寸進(jìn)行剪裁并分類堆放。 ③鋼筋綁扎時(shí)按圖紙標(biāo)明的尺寸間距、在鋼筋上

一、進(jìn)水計(jì)量井 1.尺寸：5100*1500 2.數(shù)量：1塊 3.材質(zhì)：熱侵鍍鋅剛格柵蓋板 4.做法：此處蓋板分為6塊，每塊為850mm*1500mm。沿池內(nèi)壁用40*4 角鋼做蓋板槽，蓋板嵌入安裝。 5.待解決問(wèn)題，40*4的角鋼荷載是否滿足要求，固定角鋼膨脹螺栓 規(guī)格？ - 二.進(jìn)水計(jì)量井檢修孔 1.尺寸：d8002.數(shù)量2塊3.材質(zhì)：螺紋鋼蓋板。 4.做法：在井圈內(nèi)壁用40*4角鋼做支撐，蓋板放入支撐上，蓋板做 活動(dòng)把手。 三．v型濾池下層排水 1.數(shù)量及尺寸20塊其中1450*11004塊、2560*31008塊 2560*27004塊、2560*14004塊。 2.材質(zhì)：熱侵鍍鋅鋼格柵 3.做法：用40*4角鋼做格柵槽，格柵嵌入安裝。 4.待解決問(wèn)題：是否留有檢修人孔？ 四、

涵洞通道現(xiàn)澆蓋板工程施工方案 一：工程概況 我標(biāo)段有鋼筋混凝土蓋板涵洞13座，12座鋼筋混凝土蓋板通道。 其中明涵16座，暗涵12座，永登高速有改建蓋板通道2座，圓管涵 1座，具體涵洞通道情況見(jiàn)下表： 涵洞通道情況一覽表： 序 號(hào) 中心 樁號(hào) 結(jié)構(gòu) 類型 明暗 凈空* 凈高 交角 （度） 長(zhǎng)度 （m） 進(jìn)出口 型式 1k132+955.500蓋板涵洞暗涵6*3.57044.000八字墻 2k134+085.000蓋板涵洞明涵6*3.57528.988八字墻 3k134+600.500蓋板涵洞暗涵4*2.58040.500八字墻 4k134+951.000蓋板涵洞暗涵4*2.57535.500八字墻 5k135+859.000蓋板涵洞明涵4*2.58029.849八字墻 6k137+156.000蓋板涵洞

1 2020年4月19日 預(yù)制蓋板施工方案 文檔僅供參考 2 2020年4月19日 預(yù)制蓋板施工方案 一、編制依據(jù) (1)交通運(yùn)輸部《關(guān)于開展高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的通知》 （交公路發(fā)【】70號(hào)）； (2)《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南-工地建設(shè)》； (3)《四川省汶川至馬爾康高速公路c16標(biāo)段項(xiàng)目總體策劃方 案》； (4)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf60-)； (5)《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf71–）； (6)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtj076–95）； (7)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（jtgb03–）； (8)四川省汶馬高速兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件中總體設(shè)計(jì)、線路； (9)《工程測(cè)量規(guī)范》（gb50026-）； (10)國(guó)家、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、交通運(yùn)輸部等工程建設(shè)主管 部門發(fā)布的與公路工程其它文件