低銻合金及板柵壓鑄工藝在生產(chǎn)中應(yīng)用

壓鑄工藝可分為低壓與高壓鑄造兩類,在汽車零件制造中獲得了廣泛應(yīng)用,特別是低壓鑄造,75%以上汽車與摩托車零件是用此法鑄造的。德國bdw公司(寶馬壓鑄工業(yè)公司)近期研發(fā)的mft法(最短時間填充

壓鑄工藝可分為低壓與高壓鑄造兩類,在汽車零件制造中獲得了廣泛應(yīng)用,特別是低壓鑄造,75%以上汽車與摩托車零件是用此法鑄造的。

20 2011,vo.l39,2 lutionofcold-rolleda-l6mg-0.4sc-0.13zralloy[j].materialsscienceandengineeringa,2008,497:10- 17. [7]aghaie-khatrim,mahmudir.optimizinghomogenizationparametersforbetterstretchformabilityinan a-lmn-mgalloysheet[j].materialsscienceandengineeringa,2005,399:173-180. [8]聶波,尹志民.鋁鎂鈧合金鑄錠均勻化過程中的析出特性[j].稀有金屬,2006,30:213-

通過生產(chǎn)試驗,改進本公司鍍鋅的工藝,以堿性鋅鎳合金工藝代替堿性鍍鋅工藝,并試驗鋅鎳合金鍍層的優(yōu)越性,提高鋼鐵件的防腐及其它產(chǎn)品性能。

分析汽車用減震塔鑄件的結(jié)構(gòu)特征,設(shè)計了其壓鑄工藝,然后利用數(shù)值模擬方法分析了鋁液的流動及充型過程。結(jié)果表明,鋁液在減震塔型腔中充型較為平穩(wěn),前端含氧化夾雜、卷氣量大的鋁液全部進入溢流槽中,避免了鑄件內(nèi)部因卷氣而產(chǎn)生缺陷。另外,通過局部激冷等方法,解決了局部厚大部位易產(chǎn)生縮孔缺陷的問題,最終獲得品質(zhì)良好的鋁合金減震塔壓鑄件。

通過應(yīng)用多種軟件交換和數(shù)據(jù)接口技術(shù),設(shè)計了正交實驗以完成壓鑄過程數(shù)值模擬。結(jié)果表明:通過設(shè)置合理澆注系統(tǒng)、控制壓鑄速度和提高模具預(yù)熱溫度,可以有效減少鑄件縮松縮孔;各參數(shù)對鑄件縮松縮孔發(fā)生概率影響程度從大到小依次為澆注系統(tǒng)方式、模具預(yù)熱溫度、壓鑄速度;理想工藝方案為澆注系統(tǒng)a、壓鑄速度1m/s、模具預(yù)熱溫度450℃。

對干荷式低銻合金正極板的干燥溫度、時間和干燥過程的失水速度等因素進行實驗后,發(fā)現(xiàn)極板干燥過程失水速度太小是引起極板熱鈍化的主要因素。另外,通過極板貯存測試發(fā)現(xiàn),極板中殘存h2so4可加速貯存鈍化;極板干燥前,用一種弱堿性溶液(a液)處理可有效緩解極板熱鈍化和貯存鈍化;并且通過蓄電池貯存測試驗證了a液的作用。

采用循環(huán)伏安法、腐蝕失重法、交流阻抗法研究了鈰對鉛銻合金板柵電化學(xué)性能的影響。結(jié)果表明,鈰的添加有助于改善鉛合金腐蝕層結(jié)構(gòu),對合金的耐腐蝕、電化學(xué)穩(wěn)定性產(chǎn)生好的影響。

從金相、元素面掃描、硬度、抗拉強度、腐蝕失重、陰極極化曲線及循環(huán)伏安曲線等對鉛酸蓄電池鉛銻（ｓｂ２．０％）板柵合金中添加銅、鉍的作用與影響進行了研究，銅、鉍在鉛銻（ｓｂ２．０％）板柵合金中的作用與影響有明顯差別。

對轎車發(fā)動機鋁合金缸蓋罩幾個主要壓鑄工藝參數(shù)進行了介紹:慢壓射速度為0.2～0.3m/s,快壓射速度為6.0～6.3m/s,快壓射行程為460mm,增壓比壓為33.6mpa,增壓距離為510mm,保壓時間為8s,澆注溫度為680±10℃,模具溫度為140～260℃,生產(chǎn)出鋁缸蓋罩達到了技術(shù)要求,還介紹了確保缸蓋罩質(zhì)量的技術(shù)改進措施。

針對汽車發(fā)動機鋁合金燃油濾清器支架實際壓鑄生產(chǎn)中缺陷較多、打壓檢測合格率低的問題,采用procast數(shù)值模擬軟件對壓鑄工藝過程進行模擬、對縮孔縮松缺陷進行預(yù)測。根據(jù)模擬結(jié)果,確定合理澆注方案,采用正交試驗確定最佳工藝參數(shù)。結(jié)果表明,燃油濾清器支架最佳壓鑄工藝參數(shù)為：模具預(yù)熱溫度200℃,壓射速度1m/s,澆注溫度630℃,應(yīng)用設(shè)計方案及最優(yōu)工藝參數(shù),完成鑄件的壓鑄生產(chǎn),得到的鑄件質(zhì)量良好,通過壓力檢測,效果理想。

以某adc12鋁合金端蓋為例,運用procast軟件對該零件的壓鑄過程進行了數(shù)值模擬,并結(jié)合taguchi穩(wěn)健設(shè)計法研究了充型速度、模具溫度及澆注溫度對壓鑄件縮孔縮松缺陷的影響。通過計算各虛擬試驗所得縮孔縮松缺陷體積的信噪比,求解了各因素不同水平下的信噪比的均值及極差,得出充型速度40m/s、模具溫度280℃和澆注溫度650℃時該壓鑄件質(zhì)量穩(wěn)健性最好。同時得到影響壓鑄件縮孔縮松缺陷穩(wěn)定程度的最重要因素為模具溫度,其次是充型速度,澆注溫度對其影響程度最小。

為配合廣汽集團國產(chǎn)自主品牌轎車\"傳祺\"的開發(fā),針對該車型的底盤后副車架壓鑄零件,設(shè)計并采用flow-3d數(shù)值模擬軟件優(yōu)化出了其壓鑄工藝方案,據(jù)此制作了高真空壓鑄模具。試模及產(chǎn)品品質(zhì)檢測表明,基于mft(minimumfillingtime)的鋁合金后副車架的澆注系統(tǒng)設(shè)計合理,金屬液充型有序、流暢。模具分型面、頂桿以及沖頭處的密封結(jié)構(gòu)設(shè)計能保證壓鑄過程中良好的密封性能,模具型腔的真空度可在1s內(nèi)達到91kpa以上。模具冷卻采用分區(qū)域溫度測量及冷卻水流量獨立調(diào)節(jié)的方法提高了模具溫度控制的精度,降低了鑄件缺陷發(fā)生的幾率。該模具現(xiàn)已批量生產(chǎn)廣汽\"傳祺\"的鋁合金后副車架零件。

介紹了一種新型的擠壓加工新技術(shù),在對其原理、加工過程進行闡述的基礎(chǔ)上,對其效果進行了論證,結(jié)果表明利大于弊,值得采用。

隨著我國石油工業(yè)的發(fā)展和油田開發(fā)的需要,為了提高油田采油速度和最終采收率,應(yīng)用高效機械采油方法提高采液量是生產(chǎn)中重要手段之一,潛油電泵機組就是生產(chǎn)中常用的高效機械采油設(shè)備。

冷沖模上刀口的刀具幾何角度經(jīng)過改進,創(chuàng)造了一種適用于手工加工的鉗工刀具,通過幾年的實踐總結(jié),得出了一整套鉗工清角、修型腔、倒圓等鉗工加工的方法,闡述了幾種典型結(jié)構(gòu)刀具的設(shè)計和加工方法。

為了提高鋁合金壓鑄件的質(zhì)量,采用真空壓鑄成形技術(shù)對鋁合金汽車轉(zhuǎn)向器殼體的壓鑄成形性進行了研究.利用正交試驗、硬度試驗、密度試驗及顯微組織分析,研究了真空壓鑄工藝參數(shù)對轉(zhuǎn)向器殼體壓鑄成形性能的影響.結(jié)果表明:在開模時間10s及型腔真空度5～10kpa的條件下,工藝參數(shù)對轉(zhuǎn)向器殼體密度的影響主次順序為壓射速度、澆注溫度和模具溫度,而對硬度的影響主次順序為模具溫度、澆注溫度和壓射速度.轉(zhuǎn)向器殼體合適的真空壓鑄工藝參數(shù)為澆注溫度680℃、模具溫度140℃、壓射速度3m/s.采用真空壓鑄工藝不僅能明顯改善壓鑄件的充型性能,提高鑄件密度、表面光潔度及力學(xué)性能,減少氣孔缺陷,而且還能明顯提高鑄件的合格率.

工業(yè)現(xiàn)場一般需要采用兩線制傳輸方式的配電器，既要為諸如壓力變送器等一次儀表提供24v配電電源，同時又要對輸入的電流信號進行采集、放大、運算、和進行抗干擾處理后，再輸出隔離的電流和電壓信號，供后面的二次儀表或其它儀表使用。但一些特殊的工業(yè)現(xiàn)場不但需要兩線制傳輸，既提供配電電源又有信號隔離功能，同時還需要具有安全火花型防爆的性能，可靠地防止電源高壓與信號之間的混觸，利用電流、電壓雙重化限制回路，把進入危險場所的能量限制在安全定額以下，而安全柵則可靠實現(xiàn)了這些功能。安全柵在現(xiàn)代化的企業(yè)中被廣泛應(yīng)用，為現(xiàn)場設(shè)備的安全運行提供了可靠的保證。

低銻合金板柵用于摩托車電池的實踐

低銻合金板柵用于摩托車電池的實踐

本文較系統(tǒng)地詳述了目前應(yīng)用于免維護鉛蓄電池?zé)o銻板柵合金的種類,組成、性質(zhì)及各自的特點。重點討論了pb—ca及pb—sr系列合金。同時也概括地論及其它類型的無銻及新型輕型板柵材料。

壓鑄是制造行業(yè)中的一種加工工藝,能夠制造復(fù)雜的成型產(chǎn)品,廣泛用于汽車制造、機械制造等?，F(xiàn)主要分析鋁合金左端蓋的壓鑄工藝,并從澆注系統(tǒng)、成型零部件、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)等方面進行設(shè)計分析,同時介紹了模具的設(shè)計。