地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法

中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb/t2075.3－2002 電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件 第3部分：橫承力索線夾 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part3:clampforheadspancrossmessengerwire 2002-05-17發(fā)布2002-08-01實(shí)施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 tb tb/t2075.3－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件》分為54個部分： ——第1部分：接觸經(jīng)吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：橫承力索線夾； ——第4部分：雙橫承力索線夾； ——第5部分：接觸線中心錨結(jié)線夾

本文對成都地鐵已經(jīng)進(jìn)行的剛性接觸網(wǎng)接觸線換線施工進(jìn)行淺析、總結(jié)換線施工的改進(jìn)和優(yōu)化方法,通過提前預(yù)防并降低換線施工的風(fēng)險,提高換線工作的安全性和效率.

xx局xx公司xx項目部路基段接觸網(wǎng)改進(jìn)施工工法 1前言：xx公司xx客專項目部承攬路基段全長約xx公里，全線共xxx個路基段接觸網(wǎng) 基礎(chǔ)。結(jié)合我分部實(shí)際情況，決定改進(jìn)施工工法，在基層表層填筑前完成接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的 施工，同時，在施工中找到難點(diǎn)，進(jìn)行改進(jìn)方案，對進(jìn)度和質(zhì)量都有很大提高。 2工法特點(diǎn)： 2.1由于設(shè)計原因，基層表層無法施工，所以結(jié)合我分部實(shí)際情況，改變了施工順序， 在施工基床表層前施工接觸網(wǎng)基礎(chǔ)，從而節(jié)約了工期。 2.2利用自制的精調(diào)系統(tǒng)，大大加快了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工效率，也保證了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的精 度要求。 2.3 3使用范圍 4工藝原理 5施工工藝流程及操作要點(diǎn) 6材料與設(shè)備 7質(zhì)量控制 8安全措施 9環(huán)保措施 10效益分析 11應(yīng)用實(shí)例 1施工工藝 1.1施工工藝流程 測量放樣 檢測混凝土 混凝土澆 筑 基礎(chǔ)開挖 檢測 安放螺栓 安放鋼筋 模板支護(hù)

某道路工程鐵路立交橋,第二孔跨越鷹廈電氣化鐵路,電氣化鐵路的接觸網(wǎng)和承力索的電壓同為27500v,兩條回流電線電壓1000v;接觸網(wǎng)與承力索之間最小距離為0.8m,承力索與梁底設(shè)計標(biāo)高最小間距為1.3m,鐵路每天停電天窗時間為50min,介紹在超高壓、間距小、短時間的范圍內(nèi)進(jìn)行跨越施工安全防護(hù)的實(shí)施方案。

以京津城際的簡單鏈形懸掛接觸網(wǎng)為例具體研究接觸線磨耗對接觸網(wǎng)形狀的影響。利用經(jīng)典力學(xué)方法,推導(dǎo)出不同磨耗下接觸線、承力索的靜態(tài)形狀計算方法,再計算不同磨耗下接觸網(wǎng)的幾何形狀,通過對比有限元仿真結(jié)果,驗證該計算方法的準(zhǔn)確性。

接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線機(jī)械化架設(shè)施工工法 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司 一、前言 接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線包括供電線、加強(qiáng)線、回流線及架空地線等，一般是與接 觸網(wǎng)同支柱合架(懸掛于支柱田野側(cè))或沿鐵路走向單獨(dú)懸掛。架設(shè)接觸網(wǎng)附加 導(dǎo)線一直沿用傳統(tǒng)的兩種施工方式：(1)用人拉肩扛展放，展放過程中，1人在 桿下用大繩把導(dǎo)線拉至桿上再由桿上1人將其懸掛于肩架上，此方法操作簡 單，但需要的施工人員多，勞動強(qiáng)度大，工作效率低；(2)用軌道車展放，展放 過程中，把附加導(dǎo)線越過支柱頂端放在肩架上進(jìn)行懸掛，此方法放線速度快， 但附加導(dǎo)線在地上或支柱處磨損較大，還占用線路，受封閉點(diǎn)的限制。在既有 線施工，一般采用第一種方法。 本工法用導(dǎo)線展放機(jī)展放，改變了傳統(tǒng)的施工方式，施工更安全，勞動強(qiáng) 度大為降低，施工效率明顯提高；從施工管理方面來看，提高了工程質(zhì)量和施 工人員素質(zhì)，加大了接觸網(wǎng)施工的科技含量，具有較好的經(jīng)濟(jì)

電氣化鐵道用銅及銅金接觸線tb/t2809-2005 型號b（mm） 拉斷力(kn) 電阻(μω/m) 載流量(a) 用途 未軟化軟化后 工作溫度 95℃ 最高工作溫度 150℃ ct8510.8032.25/206.63410/ 用于低速、中速 鐵道接觸網(wǎng)中 ct11012.3439.96/160.90180/ ct12012.9043.56/146.86510/ ct15014.4054.36/117.68580/ cta8510.8031.3928.25206.63// 用于中速、準(zhǔn)高 速鐵道接觸網(wǎng)中 cta11012.3438.8534.96160.90180650 cta12012.9042.3538.12146.86510690 cta150

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第1頁共17頁 1摘要 隨著地鐵牽引供電接觸網(wǎng)懸掛形式的變遷，剛性懸掛技術(shù)在地鐵中表現(xiàn)出了良 好發(fā)展?jié)摿?。雖然其一次投資費(fèi)用稍高，但安全性能高，污染少，維護(hù)材料與人工 費(fèi)用少，遠(yuǎn)期效益明顯。在國外地鐵界，架空剛性接觸網(wǎng)已大量采用，效果很好。 架空剛性接觸網(wǎng)有很多的特點(diǎn)：整體結(jié)構(gòu)簡潔、錨段關(guān)節(jié)和線岔安裝調(diào)試方便、網(wǎng) 兩端無需設(shè)置下錨張力補(bǔ)償裝置、沒有斷線之憂、施工安裝和維護(hù)檢修精度要求高 等等，另外架空剛性接觸網(wǎng)能很好地滿足低凈空隧道要求，適用于地下鐵道。架空 剛性接觸網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)檢修缺少資料和經(jīng)驗，只能通過實(shí)踐摸索和積累。筆者針對 成都地鐵剛性接觸網(wǎng)的實(shí)際情況，并參考了大量國內(nèi)外資料，對架空剛性接觸網(wǎng)的 組成、特點(diǎn)和檢修進(jìn)行了粗淺探討。 關(guān)鍵詞：地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng) 西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第2頁共17頁 abst

1 移動式接觸網(wǎng)施工工法 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司 （谷蘭真、張振茹、蘇保衛(wèi)、楊建國、杜麾） 1.前言 1.1隨著我國電氣化鐵路的建設(shè)及集裝箱車站的建設(shè)，需要一種長距離 的移動接觸網(wǎng)系統(tǒng)，由中鐵電氣化局集團(tuán)第一工程有限責(zé)任公司施工的昆明 南集裝箱中心站移動接觸網(wǎng)工程。鐵一院《移動接觸網(wǎng)的設(shè)計科研成果》在 二00七年二月二十五日取得了中華人民共和國鐵道部技術(shù)司的鑒定（科技 裝【2007】21號），認(rèn)定此系統(tǒng)為國內(nèi)首創(chuàng)，世界領(lǐng)先。本系統(tǒng)具有節(jié)能、 環(huán)保，一次調(diào)整好后具有可免維護(hù)性。 1.2移動接觸網(wǎng)系統(tǒng)與以往的普通接觸網(wǎng)系統(tǒng)有很大的不同，除有成排 的支柱與接觸懸掛，另外把支持裝置改成了水平移動的伸縮臂，增加了動力 架及動力裝置，增加了下錨滑行門型架裝置，增加了固定接觸網(wǎng)與移動接觸 網(wǎng)的過渡裝置（固定支架與滑行支架組成）增加了控制系統(tǒng)及激光防護(hù)系統(tǒng)。 增加及改造的裝置有其新的安裝

針對剛性接觸網(wǎng)與柔性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)及其接觸線磨耗測量方法的不同,闡述其剛性接觸線磨耗的測量方法,以及ris150銅銀接觸線磨耗面積的計算方法及其磨耗對比表,為接觸線的安全運(yùn)行和及時掌握接觸線磨耗情況提供有利條件。

中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb/t2075.35－2002 電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件 第35部分：承力索終端錨固線夾 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part35:terminalanchorclampformessengerwire 2002-05-17發(fā)布2002-08-01實(shí)施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 tb tb/t2075.35－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件》分為54個部分： ——第1部分：接觸線吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：橫承力索線夾； ——第4部分：雙橫承力索線夾； ——第5部分：接觸線中心錨結(jié)

中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb/t2075.3－2002 電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件 第3部分：橫承力索線夾 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part3:clampforheadspancrossmessengerwire 2002-05-17發(fā)布2002-08-01實(shí)施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 tb tb/t2075.3－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件》分為54個部分： ——第1部分：接觸經(jīng)吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：橫承力索線夾； ——第4部分：雙橫承力索線夾； ——第5部分：接觸線中心錨結(jié)線夾

客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工工法 關(guān)于halfen槽在隧道中的應(yīng)用的文章，如有任何疑問和建議，歡迎大家隨時和我們聯(lián)系。 meetus:www.***.*** e-mail:tim.zhao@halfen.com tel:13711485659 摘要：就高速運(yùn)行條件下接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，隧道襯砌施工方案，隧道及接觸網(wǎng)施工進(jìn) 度控制，工程造價和專業(yè)配合等方面，結(jié)合前期研究成果和有關(guān)國際咨詢意見，針對國內(nèi)外 推薦的預(yù)埋槽型滑道和化學(xué)錨栓兩個方案進(jìn)行了深入的計論，確立了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用預(yù)埋槽 型滑道為的主方案。簡要介紹了客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工工法。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；隧道；接觸網(wǎng)；預(yù)埋槽；施工工法。 1前言 2005年，隨著武廣、鄭西鐵路客運(yùn)專經(jīng)隧道工程陸續(xù)展開施工，一些急需解決的技術(shù) 難題也逐漸顯現(xiàn)出來。在隧道二次襯砌施工過程中，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用何種方

地鐵柔性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工難度大,特別是在新舊線撥接過程中,存在很多不確定因素,影響施工安全和施工后的列車運(yùn)營安全。因此,必須對其進(jìn)行研究,找出在撥接施工中可能出現(xiàn)的各種問題,并制定應(yīng)對措施,確保撥接工作順利完成。通過研究分析撥接中遇到的難點(diǎn)問題,提出解決方案。

350km/h客運(yùn)專線額定恒張力架設(shè)接觸線施工工法 中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司 李凱郭志光張漢波劉實(shí) 1、前言 在350km/h客運(yùn)專線電氣化鐵道工程建設(shè)中，接觸線架設(shè)是接觸網(wǎng)施工的重要組成部分 之一，接觸線的平直度是決定電力機(jī)車受流質(zhì)量的關(guān)鍵。350km/h客運(yùn)專線接觸線一般采用 鎂銅合金接觸線(截面為150mm2)，該接觸線電阻率小，抗拉強(qiáng)度高，拉斷力高，這些特性均 適用于350kn/h客運(yùn)專線接觸網(wǎng)；但是，該接觸線硬度非常高，接觸線架設(shè)的周期也非常的 短，要在短時間內(nèi)平直的完成接觸線的架設(shè)，對工藝流程、車輛設(shè)備的要求都非常高。這就 要求根據(jù)現(xiàn)場施工的具體情況，來引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備或改良傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備，總結(jié)出科學(xué) 可行的施工工法，來滿足客運(yùn)專線接觸線平直架設(shè)的施工的要求。為此，在研究引用國外先 進(jìn)恒張力放線設(shè)備（泰斯美克）的基礎(chǔ)上，中鐵建電氣化局集團(tuán)（聯(lián)合

350km/h客運(yùn)專線額定恒張力架設(shè)接觸線施工工法 中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司 李凱郭志光張漢波劉實(shí) 1、前言 在350km/h客運(yùn)專線電氣化鐵道工程建設(shè)中，接觸線架設(shè)是接觸網(wǎng)施工的重要組成部分 之一，接觸線的平直度是決定電力機(jī)車受流質(zhì)量的關(guān)鍵。350km/h客運(yùn)專線接觸線一般采用 鎂銅合金接觸線(截面為150mm2)，該接觸線電阻率小，抗拉強(qiáng)度高，拉斷力高，這些特性均 適用于350kn/h客運(yùn)專線接觸網(wǎng)；但是，該接觸線硬度非常高，接觸線架設(shè)的周期也非常的 短，要在短時間內(nèi)平直的完成接觸線的架設(shè)，對工藝流程、車輛設(shè)備的要求都非常高。這就 要求根據(jù)現(xiàn)場施工的具體情況，來引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備或改良傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備，總結(jié)出科學(xué) 可行的施工工法，來滿足客運(yùn)專線接觸線平直架設(shè)的施工的要求。為此，在研究引用國外先 進(jìn)恒張力放線設(shè)備（泰斯美克）的基礎(chǔ)上，中鐵建電氣化局集團(tuán)（聯(lián)合

中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb/t2075.49－2002 電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件 第49部分：接觸線電連接線夾（斜型） fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part49:electricconnectingclampforcontactwire(incline-type) 2002-05-17發(fā)布2002-08-01實(shí)施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 tb tb/t2075.49－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件》分為54個部分： ——第1部分：接觸線吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：橫承力索線夾； ——第4部分：雙橫承力索

針對傳統(tǒng)吊弦預(yù)制方法工作量大、效率低下的缺點(diǎn),介紹接觸網(wǎng)架設(shè)施工時腕臂偏移、承力索高度、拉出值及跨距等參數(shù)的測量方法。基于力學(xué)原理,分析簡單鏈型懸掛中等高和不等高懸掛時吊弦長度的準(zhǔn)確計算方法。根據(jù)吊弦長度計算結(jié)果,闡述吊弦預(yù)制、安裝的具體過程。該施工工藝有效改進(jìn)了整體吊弦制作安裝的方式,施工效率得到提高。

隨著我國鐵路高等級、跨越式發(fā)展高潮的到來,既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)換線改造的項目將日益增多。為確保在運(yùn)營線安全、優(yōu)質(zhì)和高效完成施工任務(wù),我們在神朔鐵路復(fù)線電氣化改造黃羊城站接觸網(wǎng)換線施工中,從施工準(zhǔn)備、工藝流程、施工要點(diǎn)和機(jī)具配備等幾個方面進(jìn)行了總結(jié)和提高。

. 可編輯范本！ 1.3.2接觸網(wǎng)工程主要施工工藝 1.3.2.1接觸網(wǎng)工程施工程序 接觸網(wǎng)工程施工程序如下圖所示： 圖1.3.2.1接觸網(wǎng)施工流程圖 施工準(zhǔn)備 施工測量 拉線坑開挖基礎(chǔ)坑開挖 拉線基礎(chǔ)澆制、 養(yǎng)護(hù) 基礎(chǔ)澆注、養(yǎng)護(hù) 鋼柱立桿、整正 數(shù)據(jù)采集、微機(jī)處理 支柱裝配硬橫跨安裝 鏈形懸掛調(diào)整 路肩 恢復(fù) 拉線、 下錨 裝置 安裝 隧道 弓形 腕臂及 定位 安裝 隧道打眼及錨栓安裝 隧道底座安裝 隧道內(nèi) 下錨 裝置 安裝 車輛段內(nèi)簡單 懸掛架設(shè) 車輛段內(nèi)鏈形 懸掛架設(shè) 隧道內(nèi)鏈形懸掛 架設(shè) 隧道內(nèi) 架空地線 及饋線 支架安裝 隧道內(nèi) 架空地 線 及 饋線架 設(shè)調(diào)整 隧道外架空地線及 饋線架設(shè)調(diào)整 簡單懸掛調(diào)整 設(shè)備安裝及調(diào)試 電連接、接地安裝 限界檢測、冷滑試驗 絕緣測試、短路試驗、熱滑、送電開通 機(jī)場段下部工 程、預(yù)留螺栓 檢查 門型梁安裝 . 可編輯范本！ 1.3.2

中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb/t2075.1－2002 電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件 第1部分：接觸線吊弦線夾 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part1:dropperclampforcontactwire 2002-05-17發(fā)布2002-08-01實(shí)施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 tb tb/t2075.1－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件》分為54個部分： ——第1部分：接觸線吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：雙橫承力索線夾； ——第4部分：橫承力索線夾； ——第5部分：接觸線中心錨結(jié)線夾； ——第6

TB-T2075.1-2002電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件第1部分接觸線吊弦線夾