地鐵均回流銅排與鋼軌焊接方法與應(yīng)用

目前國(guó)內(nèi)普遍采用快速銅熱焊接方法,用于地鐵供電系統(tǒng)回流線電纜和信號(hào)系統(tǒng)軌連線電纜與鋼軌的焊接。此種方法造成的鋼軌重傷在北京地鐵中占有很大比例。經(jīng)采用a國(guó)和b國(guó)焊藥進(jìn)行焊接,通過對(duì)焊接接頭的宏觀、顯微組織觀察,以及顯微硬度和疲勞試驗(yàn)等多項(xiàng)分析研究,探討了該類型焊接接頭產(chǎn)生裂紋使鋼軌重傷的原因,指出了該方法的不足之處。

鋼軌焊接

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1 廣西沿海鐵路黎欽段擴(kuò)能改造工程 鋼軌焊接型式檢驗(yàn)施工方案 中鐵九局集團(tuán)有限公司 機(jī)械設(shè)備分公司焊軌作業(yè)隊(duì) 2012年10月1日 2 鋼軌焊接型式檢驗(yàn)施工方案 一、概述 根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱tb/t）1632.2－2005之 規(guī)定，為保證鋼軌焊接質(zhì)量，出現(xiàn)下列情況之一時(shí)應(yīng)進(jìn)行型式檢驗(yàn)： a)焊軌組織初次生產(chǎn)； b)正常生產(chǎn)后，改變焊接工藝，可能影響焊接接頭質(zhì)量； c）更換焊軌設(shè)備； d）鋼軌生產(chǎn)廠、或鋼軌型號(hào)、或鋼軌牌號(hào)、或鋼軌交貨狀態(tài)改變，首次 焊接時(shí)； e)生產(chǎn)檢驗(yàn)結(jié)果不合格； f)停產(chǎn)一年后，恢復(fù)生產(chǎn)前。 廣西沿海鐵路黎欽段擴(kuò)能改造工程采用u71v型號(hào)鋼軌，線路為貨運(yùn)，設(shè) 計(jì)時(shí)速≤120km/h,與我局焊軌機(jī)以前做的u71mn型號(hào)鋼軌型式檢驗(yàn)的鋼軌型號(hào) 不同。 本工程用焊軌機(jī)為進(jìn)口巴頓k9

1 廣鐵(集團(tuán))公司鋼軌鋁 熱焊接講義 作者： 懷化職工培訓(xùn)基地2010年10月 2 目錄 附錄ctbt_2658.21-2007鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 附錄d廣深港鐵路、廣珠城際鐵路鋼軌探傷驗(yàn)收管理辦法(行) 附錄e鋁熱焊的常見缺陷和原因分析 附錄f鋁熱焊題庫(kù)(后附答案) 3 1范圍 tb/t1632的本部分規(guī)定了鋼軌鋁熱焊接的要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則。 本部分適用于50kg/m--75噸/m鋼軌的鋁熱焊接。 2規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過tb/t1632的本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的 引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓 勵(lì)根據(jù)本部分達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文 件，其最新版本適用

鋼軌焊接接頭是無縫線路的重要組成部分,其平直度情況對(duì)于列車行車速度、運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適性具有重要影響。采用型尺測(cè)量方法,對(duì)某線路現(xiàn)場(chǎng)新鋪鋼軌焊接接頭平直度進(jìn)行了測(cè)量、統(tǒng)計(jì)及分析,結(jié)果表明現(xiàn)役鋼軌焊接接頭平直度與tb/t1632-2005《鋼軌焊接》關(guān)于平直度的要求差距很大。結(jié)合軌道平順性控制特點(diǎn),總結(jié)了鋼軌焊接接頭平直度控制的主要措施,對(duì)鋼軌焊接接頭平直度研究方向提出了建議,指出全面系統(tǒng)研究鋼軌焊接接頭平直度,對(duì)于發(fā)展我國(guó)高速重載無縫線路、加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)等具有重要意義。

在天津地鐵1號(hào)線的施工過程中,重新設(shè)計(jì)牽引回流銅板結(jié)構(gòu)形式,將焊接方式改為拴接方式,并在實(shí)際使用中取得了良好的效果。

鋼軌焊接第2部份：閃光焊接

鑒于鋼軌電渣焊在國(guó)外具有一定的研究應(yīng)用,可在國(guó)內(nèi)尚屬空白,通過調(diào)研和試驗(yàn),分析了電渣焊技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用情況、國(guó)內(nèi)外鋼軌電渣焊現(xiàn)狀、鋼軌電渣焊基本工藝參數(shù)及焊接難點(diǎn),為進(jìn)一步深入研究鋼軌電渣焊技術(shù)提供基礎(chǔ)。

1.鋼軌焊后正火，不能消除的缺陷是()。 (a)欠熱 (b)過熱 (c)晶粒粗大 (d)過燒 d 2.廠焊進(jìn)行鋼軌接頭對(duì)中時(shí)，不考慮的參數(shù)是()。 (a)間距 (b)垂直度 (c)縱向?qū)χ?(d)扭轉(zhuǎn) b 3.鋁熱焊軌，選用軌端間隙為()mm是正確的。 (a)22 (b)23 (c)24 (d)28 d 4.手工電弧焊最容易引起()的事故。 (a)燒傷 (b)爆炸 (c)焊機(jī)冒煙 (d)電路被燒斷 a 5.手工焊接的空間位置中()最容易引起燒傷事故。 (a)平焊 (b)立焊 (c)橫焊 (d)仰焊 d 6.在鋼軌噴焊過程中()可能產(chǎn)生回火。 (a)乙炔壓力波動(dòng)小 (b)供氣過足 (c)噴嘴過熱 (d)噴嘴過冷c 7.布氏硬度的符號(hào)用()表示。 (a)hs (b)hv (c)hl (d)hb d 8.在鋼

鋼軌焊接工藝

鋼軌焊接現(xiàn)狀及發(fā)展

鑒于鋼軌電渣焊在國(guó)外具有一定的研究應(yīng)用,可在國(guó)內(nèi)尚屬空白,通過調(diào)研和試驗(yàn),分析了電渣焊技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用情況、國(guó)內(nèi)外鋼軌電渣焊現(xiàn)狀、鋼軌電渣焊基本工藝參數(shù)及焊接難點(diǎn),為進(jìn)一步深入研究鋼軌電渣焊技術(shù)提供基礎(chǔ)。

堆取料機(jī)重型鋼軌的焊接 【摘要】對(duì)鋼軌的焊接性進(jìn)行分析，通過實(shí)驗(yàn)確定焊接接頭 的收縮量，并采用合理的焊接方法、焊接規(guī)范，使鋼軌焊接后焊縫 達(dá)到圖紙要求。 【關(guān)鍵詞】重型鋼軌焊接 1概述 堆取料機(jī)是料廠作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)之一，它將料廠的煤或礦石 輸送到地面運(yùn)輸皮帶上并運(yùn)到指定地點(diǎn)。而堆取料機(jī)回轉(zhuǎn)裝置中的 鋼軌在運(yùn)輸過程中起到非常重要的作用，它直接影響到整條線的生 產(chǎn)效率。我公司在為秦皇島制造的堆取料機(jī)回轉(zhuǎn)裝置中，其軌道采 用u71mn鋼制造的軌頭為120重型鋼軌，并由三段鋼軌焊接成軌道 中心為φ9000大直徑的圓形軌道，它具有重載、剛度強(qiáng)、焊縫質(zhì)量 及尺寸精度要求高特點(diǎn)，為確保其質(zhì)量，我們做了全面的工藝分析 與研究。 2u71mn鋼的成分與性能 u71mn鋼的成分與性能見表1。 3u71mn鋼的焊接性 3.1碳當(dāng)量 根據(jù)國(guó)際焊接學(xué)會(huì)iiw碳當(dāng)量公式計(jì)算： ce（ii

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無縫線路鋪設(shè)迫切需要解決的問題是各種鋼軌焊接問題，國(guó)內(nèi)外普遍采用的鋼軌焊接方法有：閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊。文章對(duì)此三種焊接方法的原理及工藝要點(diǎn)進(jìn)行闡述和分析。

現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接施工技術(shù) thespotsteelrailweldsthetechnique 葉鮑生 baoshenye 中鐵十六局膠濟(jì)鐵路工程指揮部 摘要：本文簡(jiǎn)要介紹了膠濟(jì)鐵路電氣化改造工程中鋼軌焊接的施工方法、施工工藝、質(zhì)量控制措施，為今后無 縫線路施工提供參考。 關(guān)鍵詞：既有線長(zhǎng)軌條焊接施工 1、工程概況： 膠濟(jì)鐵路電氣化改造工程位于山東省的膠東半島，東起美麗的海濱城市青島，西至山東省會(huì)濟(jì) 南市，膠濟(jì)線素有山東經(jīng)濟(jì)的“黃金大道”之稱，它對(duì)推進(jìn)山東半島對(duì)外開放的輻射，對(duì)保持山東 半島經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，起到了積極的促進(jìn)作用，并為山東半島的經(jīng)濟(jì)騰飛創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。 我局指揮部擔(dān)負(fù)施工的zh-4標(biāo)段位于膠州市、高密市、昌邑市境內(nèi)，dk70+800~k126+500既 有線全長(zhǎng)52.3km，其中新建四線含雙繞段，疏解線 32.574km，線路總長(zhǎng)

施工技術(shù)交底記錄 編號(hào)： 工程名稱 武漢市軌道交通6號(hào)線一期工程 軌道工程（第二標(biāo)段） 交底時(shí)間2016年2月16日 交底提要： 移動(dòng)閃光接觸焊施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 一、施工工藝及流程,： 施工工藝及流程內(nèi)容包括鋼軌焊接前準(zhǔn)備工作、鋼軌焊接前設(shè)備檢查、鋼軌焊接、 焊接和推凸技術(shù)要求、焊后正火、鋼軌焊后調(diào)直、粗打磨、鋼軌精整及平直度檢驗(yàn)、探 傷、數(shù)據(jù)的記錄及分析、鋼軌焊接的質(zhì)量保證措施、鋼軌焊接安全措施、型式、生產(chǎn)檢 驗(yàn)。 二、移動(dòng)閃光接觸焊要求： 施工過程嚴(yán)格按照交底要求進(jìn)行操作，另外注意事項(xiàng)有：全線正線均為無縫線路， 出入段線、站內(nèi)輔助線均為有縫線路，所有正線道岔岔前岔尾緩沖過渡段配一對(duì)25m緩 沖軌，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)尺寸不對(duì)及時(shí)更正，連接形式為凍結(jié)（道岔與緩沖軌連接端頭為凍結(jié)、 緩沖軌與長(zhǎng)軌條連接端為凍結(jié)），軌縫2mm。焊軌結(jié)束后及時(shí)恢復(fù)扣配件，軌距塊安裝 為外十內(nèi)八。具體

論鋼軌焊接技術(shù) 工機(jī)2班陳霖20097590 近幾年鐵路高速、重載的迅速發(fā)展,軌道結(jié)構(gòu)也由普通線路逐漸被無縫線路 所取代。與普通線路相比,無縫線路消滅了大量鋼軌接頭,因而具有行車平穩(wěn),軌 道維修費(fèi)用低,使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),成為目前高速鐵路線路建設(shè)的主要方法。無 縫線路是鐵路軌道的一項(xiàng)重要新技術(shù),將普通鋼軌焊接成一定長(zhǎng)度的長(zhǎng)軌條,用 具有一定長(zhǎng)度的長(zhǎng)軌條焊聯(lián)并鋪設(shè)而成的線路稱為無縫線路,長(zhǎng)鋼軌的焊接是 鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)。目前無縫線路鋼軌接頭的焊接方式主要有鋼軌接觸焊、 氣壓焊和鋁熱焊三種: 1.接觸焊焊接方法及工藝 鋼軌接觸焊(閃光焊)一般應(yīng)用于工廠焊,無縫線路95﹪是采用此種工藝完 成的,即把長(zhǎng)度為25米無孔標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成為200-500米的長(zhǎng)軌條。其原理是利 用電流通過鋼軌接觸面產(chǎn)生熱量熔化鋼軌局部端面,

無縫線路消除了普通線路的鋼軌焊接接頭，減少了列車的沖擊與振動(dòng)，延長(zhǎng)了輪軌部件的使用壽命，給列車運(yùn)行和行車安全帶來諸多好處。無縫線路鋪設(shè)迫切需要解決的問題是各種鋼軌焊接問題，國(guó)內(nèi)外普遍采用的鋼軌焊接方法有：閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊。對(duì)此三種焊接方法的原理及工藝要點(diǎn)進(jìn)行概述。

綜合實(shí)驗(yàn)六焊接原理與焊接方法

直尺+塞尺法測(cè)量焊接接頭平直度有一定的局限性,有時(shí)不能真實(shí)反映焊接接頭的實(shí)際平順程度。采用sec(straightedgecompact)電子平直尺(儀)測(cè)量鋼軌焊接接頭平直度,通過分析1m范圍內(nèi)的平直度曲線,得出4種典型曲線。根據(jù)不同類型的平直度曲線,可找出造成超差的原因,并制定出有效的改進(jìn)焊接和打磨工藝措施。