地鐵既有線整體道床先鋒扣件改造施工技術(shù)

以上海軌道交通8號(hào)線與1號(hào)線在人民廣場接軌工程為例,研究了既有地鐵整體道床線路接軌道岔施工技術(shù)以及采用纖維增強(qiáng)聚氨酯發(fā)泡(ffu)合成枕木與混凝土結(jié)合的施工工藝。提出了地鐵晚間停運(yùn)期間施工的道岔質(zhì)量控制和安全控制措施,可為類似工程提供參考。

由于早期線路設(shè)計(jì)未能全面考慮未來發(fā)展,為適應(yīng)地鐵的快速發(fā)展需求部分線路需改移,整體道床線路小范圍改移是施工的重難點(diǎn),在不停運(yùn)狀態(tài)下如何控制鑿除的范圍和澆筑的標(biāo)高以及錨栓孔位置的控制技術(shù)有很大的挖掘潛力.本文針對這類工況提出施工具體步驟及注意事項(xiàng).

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淺述地鐵長軌枕整體道床施工技術(shù) 摘要：隨著我國城市軌道交通建設(shè)的迅速發(fā)展，采用長軌枕整體道床修建地 鐵工程也越來越多，該施工技術(shù)的優(yōu)越性也越來越明顯。本文介紹了地鐵長軌枕 整體道床的構(gòu)成、施工要點(diǎn)及施工技術(shù)，以供同行參考和借鑒。 關(guān)鍵詞：地鐵長軌枕道床施工技術(shù) 1引言 隨著社會(huì)的發(fā)展，城市交通擁堵問題也日益突出，地下空間作為一種資源必 須大力開發(fā)，這已成為世界各國的普遍政策——地鐵。長軌枕整體道床是地鐵常 用的一種道床形式，對地鐵長軌枕整體道床施工技術(shù)的研究，具有十分重要的意 義。 2長軌枕整體道床構(gòu)成 軌道結(jié)構(gòu)高度：矩形隧道、馬蹄形隧道為580mm，圓形隧道為880mm，盾 構(gòu)過站、盾構(gòu)始發(fā)井和吊出井地段軌道結(jié)構(gòu)高度大于580mm的采用普通c20混 凝土回填，回填至設(shè)計(jì)580mm的高度。 鋼筋混凝土長軌枕采用預(yù)制，混凝土等級為c60，道床采用c3

整體道床近年來在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中得到廣泛應(yīng)用,取代了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點(diǎn),以北京地鐵工程整體道床施工為依托,全面詳細(xì)地介紹了此項(xiàng)技術(shù),對同類施工起到了一定的借鑒作用。

浮制板整體道床是通過設(shè)置在道床下面及兩側(cè)的橡膠支座來阻隔軌道結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間的剛性連接,吸收列車沖擊能量,從而達(dá)到減振和消音的目的。本文著重介紹了浮制板道床的施工工藝流程、關(guān)鍵施工技術(shù)和相關(guān)參數(shù)。

城市地鐵整體道床道岔作為地鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行的薄弱環(huán)節(jié)之一，其維修質(zhì)量至關(guān)重要。本文根據(jù)整體道床道岔綜合整治工程實(shí)踐，介紹整體道床道岔岔枕傾斜病害整治施工技術(shù)。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線一期軌道工程的施工,就60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔短枕式整體道床的施工方法、交叉渡線鋪設(shè)工藝進(jìn)行論述,包括60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔鋼軌整體性架設(shè)、道岔支撐架改進(jìn)、滑床板及護(hù)軌墊板平整度控制、道岔調(diào)整、交叉渡線整體架設(shè)、分段施工等方面的施工經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量控制措施。

地鐵軌道工程檢查坑扣件整體道床

既有線要點(diǎn)開通施工是施工企業(yè)綜合能力的體現(xiàn),必須不斷創(chuàng)新施工方法,才能確保要點(diǎn)開通的成功?；阼F路設(shè)備發(fā)展的需要,從行車特點(diǎn)、運(yùn)輸條件、施工組織等方面,介紹了從要點(diǎn)計(jì)劃開始到施工結(jié)束的鐵路既有線施工技術(shù)和方法。

上海r1線首次在國內(nèi)地鐵既有線區(qū)間整體道床地段插入鋪設(shè)道岔。全面總結(jié)在保證地鐵正常運(yùn)營的情況下,對既有區(qū)間整體道床地段插入道岔的施工方案和有關(guān)施工控制要點(diǎn)。

施工技術(shù) 撞軌4次,每次撞軌要達(dá)到各位移觀測點(diǎn)的位移不再 變化并出現(xiàn)反彈時(shí),從而來保證施工質(zhì)量。 (3)測量器具的影響 施工中的所有測量器具在施工前都須經(jīng)過檢測、 校核,合格后方能使用。鎖定軌溫是無縫線路中的一 個(gè)很重要的技術(shù)數(shù)據(jù),它對無縫線路的穩(wěn)定性與以后 的維修作業(yè)都有重要意義。為了正確測量軌溫,施工 中采取多個(gè)軌溫計(jì)多點(diǎn)測量,然后取平均值的方法來 達(dá)到鎖定軌溫的準(zhǔn)確性。 (4)施工組織的影響 施工過程中的鎖定環(huán)節(jié)所用時(shí)間愈少,長軌的軌 溫變化就愈小,鎖定質(zhì)量就愈好。應(yīng)力放散與鎖定組 織得當(dāng)可明顯提高施工質(zhì)量。通過論證,當(dāng)長軌的自 由端扣件上齊50m時(shí),扣件的阻力就可使長軌的長度 不再發(fā)生變化,也就是說此時(shí)長軌已處于鎖定狀態(tài)。 在此理論下,在單元軌節(jié)的自由端加強(qiáng)力量,使下令鎖 定后能迅速上齊50m扣件,中間各組采取隔三上一的

道岔是軌道工程中相對薄弱的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量直接制約著線路的行車速度和安全性,介紹北京地鐵5號(hào)線整體道床道岔施工技術(shù),該施工工藝具備良好的適應(yīng)性,可供同類工程參考。

以上海城市軌道交通9號(hào)線和廣州城市軌道交通4號(hào)線軌道工程為例,以長枕埋入式整體道床尤其是合成樹脂岔枕道床為研究對象,結(jié)合工程施工實(shí)際,闡述長枕埋入式整體道床的施工技術(shù),說明該技術(shù)科學(xué)合理,安全高效,確保施工的質(zhì)量、進(jìn)度,可降低工程成本。

隧道彈性整體道床施工技術(shù)

介紹了彈性整體道床,結(jié)合新武當(dāng)山隧道整體道床工程實(shí)例,深入地探討了彈性整體道床施工工藝,并總結(jié)了整體道床施工經(jīng)驗(yàn),以完善整體道床施工工藝,可為今后整體道床的施工提供數(shù)據(jù)支持。

本文以東湖高新示范區(qū)有軌電車t2試驗(yàn)線工程光谷七路實(shí)驗(yàn)段整體道床施工為例，闡述整體道床施工過程控制，介紹施工過程中的施工工藝、施工流程及相應(yīng)技術(shù)要求。

本文介紹上海地鐵8號(hào)線彈性套靴整體道床更換vanguard（先鋒）扣件系統(tǒng)施工技術(shù)。包括拆除彈性套靴式短軌枕、更換新短軌枕、填充砂漿、恢復(fù)無縫線路、更換vanguard（先鋒）扣件。

結(jié)合改建鐵路成都至昆明線成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程太和車站站改施工情況,為了確保在有限的時(shí)間內(nèi)完成車站改造施工任務(wù),同時(shí)在車站進(jìn)行改造的過程中最大限度減少對行車的干擾,保證既有線行車安全,闡述了車站改造施工原則、方法和注意事項(xiàng),以供參考。

本文主要介紹了地鐵隧道內(nèi)整體道床人工散鋪的施工工藝，針對人工散鋪各工序進(jìn)行了詳細(xì)說明，并明確施工過程中的施工技術(shù)要求和控制要點(diǎn)。

城市地鐵建設(shè)周期較長、所需投資較大、建成后車站和線路走向都難以變動(dòng),因此在前期規(guī)劃時(shí),必須充分考慮線路走向與后期線路連接,從而設(shè)置聯(lián)絡(luò)線.聯(lián)絡(luò)線是不同的地鐵線路之間用于聯(lián)絡(luò)的軌道,譬如地鐵1號(hào)線列車可以通過聯(lián)絡(luò)線開入地鐵2號(hào)線進(jìn)行車輛調(diào)配、增援.因前期預(yù)留聯(lián)絡(luò)線施工長度較短,整條聯(lián)絡(luò)線調(diào)線調(diào)坡無法進(jìn)行,在施工預(yù)留段聯(lián)絡(luò)線時(shí)考慮不周,造成施工誤差影響后期聯(lián)絡(luò)線接駁困難.為保證聯(lián)絡(luò)線接駁順利,對既有線存在誤差地段進(jìn)行線路改造工作.

淺談城市地鐵軌道工程長軌枕整體道床施工技術(shù) 【摘要】本文介紹了城市地鐵軌道工程長軌枕整體道床施工技術(shù)，并結(jié)合上 海松江老城區(qū)公共交通配套工程地鐵軌道施工對長軌枕整體道床施工的關(guān)鍵技 術(shù)和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了初步探討和總結(jié)。 【關(guān)鍵詞】地鐵軌道；長軌枕；整體道床；技術(shù)