動態(tài)矩陣控制的機車車輛半主動懸掛控制設(shè)計

摘要 近年來我國鐵路進入一個飛速發(fā)展時期，特別是在鐵路跨越式發(fā)展政策的指引下， 我國鐵路將會進入一個全新的發(fā)展階段。油壓減振器是鐵道機車車輛上的一個重要部 件。由于機車車輛的車輪與鋼軌面之間是鋼對鋼的接觸，因此，車輪表面的不規(guī)則和軌 道的不平順都直接經(jīng)車輪傳到懸掛部件上去，使機車車輛各部分高頻和低頻振動。如果 這種振動不經(jīng)過減振器來衰減，就會降低機械部件的結(jié)構(gòu)強度和使用壽命，惡化運行品 質(zhì)。油壓減振器其性能優(yōu)劣直接影響到行車的安全性和舒適性。由于鐵路的提速和城市 軌道交通的迅速發(fā)展，凸顯出對高性能液壓減振器的需求，但國內(nèi)生產(chǎn)的液壓減振器還 不能滿足這種需求，這種狀況是由于減振器試驗設(shè)備落后造成的。因此，研制高速列車 減振器試驗臺就具有十分重要的實際意義，有必要使用性能良好的減振器。 本文對液壓減振器進行了分析和設(shè)計。主要工作包括：油壓減振器分類和用途,油 壓減振器阻力特性分析,新型

荷蘭鐵路的機車車輛保有量

機車車輛工程系活動策劃書 一、活動背景： 當代大學(xué)生很多都是獨生子女，有的家長對他們的子女很溺愛，總是給很多零花錢給 他們，部分學(xué)生不知賺錢的不易，經(jīng)常亂花錢。勤儉節(jié)約一直是我們中華名族的優(yōu)良 傳統(tǒng)，作為當代大學(xué)生，我們應(yīng)該養(yǎng)成節(jié)約的好習(xí)慣，不鋪張浪費。 二、活動的目的及意義： 我們大部分學(xué)生現(xiàn)在還沒有獨立的收入，我們也不知道掙錢的辛苦?！颁z禾日當午，汗 滴禾下土。誰知盤中餐，粒粒皆辛苦。”這首詩教育我們，每一粒糧食都來之不易，我 們要節(jié)約珍惜。這場活動不僅可以使我們了解金錢的來之不易，而且可以使我們學(xué)會 節(jié)約。利用這些機會還可以鍛煉我們的團結(jié)合作的及與他人交際的能力。 三、活動主題：一日挑戰(zhàn)賽 四、活動時間與地點：周末校外從早晨八點到下午五點 五、活動開展形式：競賽，比賽取前三組的最多錢的隊伍為前三名 六、活動內(nèi)容： 給每個小組一定的錢，讓他們在規(guī)定時間內(nèi)利用這些錢賺取更多

鐵路機車車輛用KONI減振器_許有忠

歐洲和日本的鐵道車輛制造商們正在進行一場工業(yè)革命,他們將這種新興的摩擦攪拌焊接工藝(fsw)運用到列車和電車的制造中。文中列出了該工藝的一些應(yīng)用實例。

在鐵路機車車輛上安裝電子設(shè)備,可以代替易損壞的機電部件,并可通過電子裝置實現(xiàn)復(fù)雜的功能而改善運行特性。本文簡略地介紹了鐵路機車車輛應(yīng)用的電子設(shè)備及其屏蔽技術(shù)。

隨著我國經(jīng)濟水平和科技水平的不斷提升，我國鐵路事業(yè)迅速發(fā)展。列車的運行速度越來越高，而這又加劇了鋼軌不平順引起的振動和沖擊，這就需要更高性能液壓減振器。機車車輛液壓減振器是車輛轉(zhuǎn)向架上的重要部件，它的作用是因為鋼軌不平順性而引起振動和沖擊轉(zhuǎn)化為液壓油的熱能，從而減小了這些振動和沖擊對車體強度和車體壽命的破壞，所以減振器性能的好壞直接關(guān)系到車輛運行的安全性和舒適性。本就鐵道機車車輛液壓減震器系統(tǒng)進行了仿真研究，旨在促進我國液壓減震器的研究發(fā)展。

單元機組負荷控制是一個具有非線性的多變量控制對象,傳統(tǒng)控制的控制效果不太良好。預(yù)測控制對于復(fù)雜對象的控制具有獨特優(yōu)勢,然而預(yù)測控制算法的計算量很大。為解決上述問題,對預(yù)測控制算法進行改進,減少了算法的計算量。在上述理論基礎(chǔ)上,提出一種新型仿真理論,即"多區(qū)域劃分擇優(yōu)法",建立一種新型控制系統(tǒng),實現(xiàn)對負荷控制的仿真研究。與傳統(tǒng)動態(tài)矩陣控制對比,結(jié)果表明,上述控制系統(tǒng)性能表現(xiàn)良好,功率響應(yīng)速度更快,主蒸汽壓力波動范圍更小。

1、關(guān)于發(fā)布《鐵路機車車輛設(shè)計許可實施細則》的通知

1 中國石油大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目：機車車輛油壓減振器設(shè)計 學(xué)習(xí)中心： 年級專業(yè)：機械設(shè)計制造及自動化 學(xué)生姓名：學(xué)號： 指導(dǎo)教師：職稱： 導(dǎo)師單位： 優(yōu)秀論文審核通過 未經(jīng)允許切勿外傳 2 論文完成時間：年月日 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 發(fā)給學(xué)員 1．設(shè)計(論文)題目： 2．學(xué)生完成設(shè)計(論文)期限：年月日至年月日 3．設(shè)計(論文)課題要求： 4．實驗（上機、調(diào)研）部分要求內(nèi)容： 5．文獻查閱要求： 6．發(fā)出日期：年月日 7．學(xué)員完成日期：年月日 3 指導(dǎo)教師簽名：手寫 學(xué)生簽名：手寫 4 摘要 油壓減振器是鐵道機車車輛上的一個重要部件。由于機車車輛的車輪與鋼軌面之間 是鋼對鋼的接觸，因此，車輪表面的不規(guī)則和軌道的不平順都直接經(jīng)車輪傳到懸掛部件 上去，使機車車輛各部分高頻和低頻振動。如果這種振

中華人民共和國鐵道部令 第14號 《鐵路機車車輛設(shè)計生產(chǎn)維修進口許可管理辦法》已經(jīng)2005年3月29日鐵 道部第三次部長辦公會議通過，現(xiàn)予公布，自2005年4月1日起施行。 部長劉志軍 二〇〇五年四 月一日 鐵路機車車輛設(shè)計生產(chǎn)維修進口許可管理辦法 第一條為加強對鐵路機車車輛的管理，確保鐵路運輸安全，根據(jù)《鐵路運輸安 全保護條例》，制定本辦法。 第二條本辦法所稱鐵路機車車輛包括進入中國鐵路使用的各類鐵路機車、車輛、動車 組、軌道車、大型養(yǎng)路機械、救援車及其他自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備。鐵道部應(yīng)當制定并公布鐵路 機車車輛類型目錄，并根據(jù)需要對目錄所列產(chǎn)品范圍適時進行調(diào)整。 第三條設(shè)計、生產(chǎn)、維修或者進口新型的鐵路機車車輛，應(yīng)當經(jīng)鐵道部許可。設(shè)計出 新型的機車車輛，應(yīng)當通過技術(shù)鑒定并取得型號合格證；取得型號合格證的產(chǎn)品，在投入批 量生產(chǎn)之前，應(yīng)當取得生產(chǎn)許可證；

為了研究慣容器-彈簧-阻尼器(isd)半主動懸架系統(tǒng)對汽車平順性和安全性的影響,建立了2自由度車輛isd半主動懸架模型,采用模糊控制策略,以車身垂直加速度及車身垂直加速度變化率作為模糊控制器的輸入信號對isd半主動懸架系統(tǒng)進行了仿真分析。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計開發(fā)了基于dspace的半主動懸架模糊控制系統(tǒng),并進行了臺架試驗研究,分析了isd半主動懸架系統(tǒng)在不同車速下對隨機輸入路面的相應(yīng)。仿真結(jié)果和臺架試驗結(jié)果基本吻合,結(jié)果表明:所建立的isd半主動懸架數(shù)學(xué)模型正確,采用模糊控制的isd半主動懸架系統(tǒng)在減少振動,提高汽車行駛平順性方面要優(yōu)于isd懸架。

中華人民共和國鐵道部令 第14號 《鐵路機車車輛設(shè)計生產(chǎn)維修進口許可管理辦法》已經(jīng)2005年3月29日鐵道部第三次 部長辦公會議通過，現(xiàn)予公布，自2005年4月1日起施行。 部長劉志軍 二○○五年四月一日 鐵路機車車輛設(shè)計生產(chǎn)維修 進口許可管理辦法 第一條為加強對鐵路機車車輛的管理，確保鐵路運輸安全，根據(jù)《鐵路運輸安全保護 條例》，制定本辦法。 第二條本辦法所稱鐵路機車車輛包括進入中國鐵路使用的各類鐵路機車、車輛、動車 組、軌道車、大型養(yǎng)路機械、救援車及其他自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備。鐵道部應(yīng)當制定并公布鐵路 機車車輛類型目錄，并根據(jù)需要對目錄所列產(chǎn)品范圍適時進行調(diào)整。 第三條設(shè)計、生產(chǎn)、維修或者進口新型的鐵路機車車輛，應(yīng)當經(jīng)鐵道部許可。設(shè)計出 新型的機車車輛，應(yīng)當通過技術(shù)鑒定并取得型號合格證；取得型號合格證的產(chǎn)品，在投入批 量生產(chǎn)之前，應(yīng)當取得生產(chǎn)許可證；從事機

中國北方機車車輛工業(yè)集團公司近日在上海召開了產(chǎn)品研發(fā)信息化工作會暨虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)培訓(xùn)班，正式啟動機車車輛虛擬產(chǎn)品開發(fā)平臺建設(shè)工程。虛擬產(chǎn)品開發(fā)平臺應(yīng)用計算機技術(shù)、仿真技術(shù)和集成技術(shù)，可以直觀、形象地對虛擬的產(chǎn)品原型進行設(shè)計優(yōu)化、性能測試、制造仿真和使用仿真。機車車輛虛擬產(chǎn)品開發(fā)平臺建設(shè)工程實施的目標，是充分利用國債投資項目的機遇，保證cad／cae／cam／capp／pdm等方面軟硬件投資，擴大機車車輛虛擬樣機系統(tǒng)工程的開發(fā)應(yīng)用成果，使中國北車集團每個所屬企業(yè)基本建成虛擬產(chǎn)品開發(fā)平臺。

文中論述了鐵路機車車輛工業(yè)正面臨著如何提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強自身競爭能力，擴大市場占有率的嚴重挑戰(zhàn)。實踐證明，宣傳貫徹gb／t19000－92《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》系列標準，對于提高產(chǎn)品驗證的權(quán)威性，實現(xiàn)產(chǎn)品標識與國際標準接軌，確保產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯性，為企業(yè)在市場的競爭中立于不敗之地，具有重大的現(xiàn)實意義。

主要介紹了合金鑄鐵閘瓦在高速機車車輛上的實際應(yīng)用狀況，瞬時摩擦系數(shù)，為提高其摩擦性能所采取的措施，不同用途的合金鑄鐵閘瓦的研制及其極限。還介紹了今后的研究課題，即：合金鑄鐵閘瓦的開發(fā)方向應(yīng)與機車車輛的高速化相適應(yīng)，提高其在高速范圍的摩擦系數(shù)以及提高其經(jīng)濟性。

對于鐵路運輸裝備制造工廠改擴建項目,按國家規(guī)定需對投資項目進行效益費用分析,從而確定項目建設(shè)在經(jīng)濟上的合理性和財務(wù)上的可行性。此文簡要介紹鐵路機車車輛工廠改擴建經(jīng)濟評價的特點、評價方法及評價步驟。

提出軌道交通機車車輛的防火安全概念,通過提出機車車輛的防火安全目標,進行風(fēng)險分析,引入防火安全的概念以及機車車輛消防管理的措施,分析了機車車輛防火安全的實現(xiàn)方法,并提出機車車輛防火安全的證明和評估辦法。

采用試驗方法,對機車車輛排風(fēng)風(fēng)帽的阻力特性進行了研究,得出了排風(fēng)風(fēng)帽阻力與排風(fēng)量之間的關(guān)系。通過計算得出排風(fēng)風(fēng)帽的阻力系數(shù),可用于機車車輛排風(fēng)風(fēng)帽的設(shè)計。

針對ff現(xiàn)場總線中監(jiān)控軟件實現(xiàn)dmc算法的困難,提出利用matlab7.0opc工具包實現(xiàn)與opc服務(wù)器間通信,并實現(xiàn)dmc控制的方案,充分發(fā)揮了矩陣計算語言簡潔、高效的優(yōu)勢;動態(tài)矩陣控制算法是一種高效的優(yōu)化預(yù)測控制算法,與pid算法相比,對于純滯后系統(tǒng)具有很好的控制精確度和魯棒性。仿真結(jié)果表明,該方案在很大程度上縮短監(jiān)控程序的開發(fā)周期,并達到了預(yù)期的控制效果。

西寧機務(wù)段格爾木機車檢修車間產(chǎn)生大量高濃度含油廢水,其原有的處理設(shè)施不能滿足達標排放的要求,需對其進行改造。改造后采用采用隔油沉砂-調(diào)節(jié)-隔油沉淀-氣浮-過濾的工藝處理含油廢水。經(jīng)2009年監(jiān)測,改造后處理設(shè)施出水的各指標平均值為:石油類4.2mg/l、codcr37.5mg/l、bod512.3mg/l、ss5.0mg/l、ph8.4,達到污水排放綜合標準一級標準。

GB146.1-83標準軌距鐵路機車車輛限界