單體建筑在點(diǎn)聲源環(huán)境中對預(yù)測點(diǎn)噪聲等級的影響

工程單體施工順序 一、土方工程 1.1土的分類與工程性質(zhì) 土的分類主要根據(jù)：建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范，根據(jù)各類土的特性確定所需要的施 工方法。 1.1.1根據(jù)土壤特性現(xiàn)場施工注意開挖以后對于挖掘深度6m以內(nèi)的作業(yè)，為防止 挖掘作業(yè)面發(fā)生坍塌，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)的類別設(shè)置斜坡和臺階、支撐和擋板等保護(hù)系 統(tǒng)。超過6m的應(yīng)有專門的設(shè)計方案 1.1.2在穩(wěn)固巖層中挖掘或挖掘深度小于1.5m，且已經(jīng)過技術(shù)負(fù)責(zé)人員檢查，認(rèn) 定沒有坍塌可能性時，不需要設(shè)置保護(hù)系統(tǒng)。作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)在挖掘作業(yè)許可證上 說明理由。 1.1.3地面挖掘深度超過0.5m、在墻壁開槽打眼的挖掘工作，應(yīng)辦理挖掘作業(yè)許 可證。在鐵路路基2m內(nèi)的挖掘作業(yè)，須經(jīng)鐵路部門審核同意后，再辦理挖掘作業(yè) 許可證 1.2場地平整、土方量計算與土方調(diào)配 1.2.1挖出物或其他物料至少應(yīng)距坑、溝槽邊沿1m，堆積高度不得

建筑物點(diǎn)云表面重建在高精度城市測繪、虛擬現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域有十分廣泛的應(yīng)用前景。由于建筑物的幾何形態(tài)多變,重建算法普遍存在計算速率慢、擬合精度低和模型結(jié)構(gòu)不完整的問題。為此,本文以單體建筑物為研究對象,提出基于加權(quán)約束的單體建筑物點(diǎn)云表面重建算法,在表面初始化過程中充分考慮數(shù)據(jù)對結(jié)構(gòu)擬合的貢獻(xiàn)。在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于正則集的單體建筑物表面重建算法,實(shí)現(xiàn)建筑物擬合過程中的加權(quán)擬合誤差、近鄰結(jié)構(gòu)平滑的同步優(yōu)化。針對多類建筑物三維點(diǎn)云的實(shí)驗結(jié)果表明,相比傳統(tǒng)的建筑物重建策略,本文的加權(quán)約束方法可根據(jù)不同類型的點(diǎn)云數(shù)據(jù)設(shè)計自適應(yīng)權(quán)重,并選擇模型擬合中最優(yōu)的權(quán)重函數(shù),在高噪聲、低精度點(diǎn)云數(shù)據(jù)下能得到更高精度的單體建筑物表面模型。

目的分析風(fēng)壓作用下民用建筑的自然通風(fēng)能力和不同高度建筑對風(fēng)壓作用下自然通風(fēng)的影響.方法采用計算流體力學(xué)方法,對不同風(fēng)速、不同高度條件下建筑風(fēng)壓作用下自然通風(fēng)能力進(jìn)行數(shù)值模擬,并通過實(shí)驗數(shù)據(jù)驗證方法的正確性.結(jié)果得到單體建筑風(fēng)壓差系數(shù)分布規(guī)律,其風(fēng)壓作用下自然通風(fēng)外部條件最好之處為建筑高度的4/5處.建筑迎風(fēng)面中部風(fēng)壓作用下自然通風(fēng)效果好于建筑物兩側(cè).風(fēng)壓差系數(shù)對風(fēng)速變化不敏感.不同建筑高度風(fēng)壓差系數(shù)分布規(guī)律相似.結(jié)論本數(shù)值方法能夠正確地反映建筑表面的風(fēng)壓分布;風(fēng)壓作用下自然通風(fēng)效果隨單體建筑高度增高而增大,隨風(fēng)速增加而增大.

序號建筑名稱用料做法 1屋1網(wǎng)架屋面75mm聚氨酯夾芯屋面板 2屋2鋼筋混凝土平屋面 1、40mm厚細(xì)石防水混凝土內(nèi)配￠6一級鋼筋，雙向中 距150，鋼筋網(wǎng)片綁扎；2、2層3mm厚sbs改性瀝青 防水卷材；3、20厚1:3水泥砂漿，砂漿中摻聚苯烯； 4、50厚擠塑板保溫層；5、1:8水泥膨脹珍珠巖找2% 的坡（最薄處20mm厚）；6、現(xiàn)澆混凝土樓板。 3屋3鋼筋混凝土雨棚 1、涂料顆粒保護(hù)層；2、2層3mm厚sbs改性瀝青防水 卷材；3、20厚1:3水泥砂漿找平層；4 、最薄處30mmlc5.0輕集料混凝土找2%的坡；5、現(xiàn)澆 混凝土樓板。 4屋4出屋面管井頂板 1、聚合物防水砂漿找1%的坡（最薄處10mm厚）；2、 刷2mm厚防水素漿一道；3、現(xiàn)澆混凝土樓板。 5地1 4-9軸線與a-s軸線間（除雙

目前公路交通噪聲預(yù)測結(jié)果與實(shí)際情況存在較大差別,主要原因是聲源預(yù)測模型存在不足。為了提高交通噪聲預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性,通過考慮車輛聲源的實(shí)際高度,運(yùn)用聲學(xué)仿真軟件virtual.lab建立豎向高度與車輛聲源實(shí)際情況一致的聲源模型。對受聲點(diǎn)的預(yù)測結(jié)果分析表明:與等效聲源模型相比,考慮聲源實(shí)際高度的噪聲模型更符合道路實(shí)際情況,提高預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性；在3m高聲屏障下道路交通狀況全為重型車時預(yù)測結(jié)果差值最明顯,兩種聲源模型綜合噪聲差值為1.71db,315hz時達(dá)到頻譜峰值差值3.03db,為道路交通噪聲控制提供參考依據(jù)。

鐵路噪聲對環(huán)境的影響 摘要：近年來，我國鐵路建設(shè)取得了飛速發(fā)展。高速鐵路網(wǎng)、鐵路客運(yùn)專線 網(wǎng)的建立大大緩解了我國長期運(yùn)力不足的現(xiàn)狀。但與此同時，大量高速鐵路，客 運(yùn)專線的建立也對周邊的環(huán)境、土地、電網(wǎng)造成了很大的壓力。隨著人們對生活 品質(zhì)和環(huán)境保護(hù)要求的提高，鐵路噪聲漸漸的為人們所關(guān)注。本文將對鐵路噪聲 產(chǎn)生的原因及采取防范措施做深入的闡述。 關(guān)鍵詞：鐵路噪聲環(huán)境影響聲屏障 正文: 我國對鐵路噪聲的治理由來已久。1996年，我國頒布了《中華人民共和國 環(huán)境噪聲污染防治法》。在該法案中，對鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的噪聲做出了明確定義。 鐵路噪聲是交通運(yùn)輸噪聲的一種，指的是鐵路機(jī)車等交通運(yùn)輸工具在運(yùn)行時所產(chǎn) 生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。我國高鐵和客運(yùn)專線開通以后，車速大大提高， 相應(yīng)的振動和噪聲源也出現(xiàn)了一些新的變化，那么鐵路噪聲是怎么產(chǎn)生的呢？有 什么特點(diǎn)呢？ 一、鐵路噪聲產(chǎn)生的

o引言公路交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈,中國自1988年建成第1條高速公路起,公路交通建設(shè)便成為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)的重要內(nèi)容之一,并取得了巨大的成就。預(yù)計到2010年,中國公路里程將達(dá)2.30×10~6km。然而,公路建設(shè)對沿線環(huán)境產(chǎn)生了不良影響,容易造成植被破壞、水土流失。同時,公路行車所產(chǎn)生的廢氣、廢水和噪聲也成為重要污染源。

本刊訊蘇州市住建局、發(fā)改委、經(jīng)信委、規(guī)劃局、環(huán)保局和質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合發(fā)出通知，要求在新建建筑中加快推廣應(yīng)用“三板”，即預(yù)制內(nèi)外墻板、預(yù)制樓梯板和預(yù)制樓板。通知要求，自2017年12月1日起（以施工圖報審時間界定），全面推廣應(yīng)用預(yù)制“三板”的建筑包括：本市行政區(qū)域內(nèi)建筑單體建筑面積2萬平方米以上的新建醫(yī)院、賓館、辦公建筑；5000平方米以上的新建學(xué)校建筑；新建商品住宅、公寓、保障性住房；單體建筑面積1萬平方米以上的標(biāo)準(zhǔn)廠房。

隨著世界能源的消耗，人們開始重視建筑規(guī)劃的節(jié)能設(shè)計，以實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，當(dāng)前住宅單體建筑的節(jié)能設(shè)計工作是建筑人員研究的重點(diǎn)，單體建筑的合理規(guī)劃可以有效降低能源消耗，增加人們的居住舒適度。本文闡述了住宅單體建筑規(guī)劃的節(jié)能設(shè)計原則，并詳細(xì)的分析了實(shí)際規(guī)劃中存在的問題，最后提出了幾點(diǎn)節(jié)能規(guī)劃設(shè)計對策。

精選 歡迎下載 目錄 施工組織設(shè)計概述???????????????1 第一章：工程概況???????????????2 第二章：施工部署???????????????3 第三章：施工準(zhǔn)備???????????????4 第四章：組織機(jī)構(gòu)???????????????5 第五章：施工組織計劃?????????????6 第六章：機(jī)械勞動力配備計劃??????????6 第七章：施工方案???????????????8 第八章：質(zhì)量保證措施?????????????45 第九章：成品保護(hù)措施?????????????47 第十章：雨季施工措施?????????????48 第十一章：冬季施工措施????????????51 第十二章：安全生產(chǎn)保證措施??????????53 第十三章：hse保證措施????????????55 第十

電梯運(yùn)行噪聲 選型配置、， 對建筑物內(nèi)環(huán)境的影響 隨著人們生活水平的不斷提高，電梯已廣泛進(jìn)入了干 家萬戶。近年來，一些高檔的私人別墅和高檔住宅樓對電 梯運(yùn)行的噪聲及舒適感要求越來越高。 1國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對電梯及建筑物內(nèi)噪聲的要求 gb3096—93(城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市5 類區(qū)域的環(huán)境噪聲最高限值，見表1。其中0類標(biāo)準(zhǔn)適用 于療養(yǎng)區(qū)、高級別墅區(qū)、高級賓館區(qū)；1類標(biāo)準(zhǔn)適用于居 住、文教機(jī)關(guān)等區(qū)域。 表1城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)單位：db(a) 類別 0 l 2 j 4

這個城市人口稠密。建筑過程中的噪音對人們的生活和工作產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。同時，建筑噪音也會引起建筑企業(yè)與周邊居民之間的糾紛。根據(jù)城市建設(shè)過程中施工噪聲管理的要求，加強(qiáng)了對施工噪聲的監(jiān)測和管理。通過在建筑施工企業(yè)中實(shí)施噪聲控制措施，為城市居民提供了和平安寧的生活環(huán)境，促進(jìn)了城市環(huán)境形象和宜居性的改善。

一.建筑垃圾的界定與特點(diǎn)建筑垃圾是指建設(shè)單位、施工單位新建、擴(kuò)建、改建和拆除各類建筑物、構(gòu)筑物、管網(wǎng)等以及居民裝飾裝修房屋過程中所產(chǎn)生的棄土、棄料及其他廢棄物。其中,無污染的無機(jī)物(包括泥土、

建筑對環(huán)境的影響

木結(jié)構(gòu)建筑是中國傳統(tǒng)建筑中最具特色的結(jié)構(gòu)形式,通過對中國傳統(tǒng)建筑結(jié)構(gòu)材料與結(jié)構(gòu)形式的分析,總結(jié)中國傳統(tǒng)建筑單體木結(jié)構(gòu)美學(xué)特征。對其美學(xué)特征的挖掘具有理論和實(shí)踐的雙重意義。

根據(jù)工程實(shí)例,研究分析了單體建筑地下室雨水排水設(shè)計方案。主要采用將地下室內(nèi)的雨水通過建筑物周圍設(shè)置的排水溝,進(jìn)入環(huán)型集水管,并排入室外的滲水管沉砂井中。結(jié)果表明,該方案可以有效排除地下室內(nèi)的積水,同時也很好地解決了地下室防潮的問題。

建筑打樁振動，其傳播過程受地質(zhì)結(jié)構(gòu)及地面環(huán)境條件的制約，因素錯綜復(fù)雜。用一般的物理模型預(yù)測，其誤差很大。本文利用灰色ｇｍ（１，１）模型進(jìn)行預(yù)測計算，預(yù)測值與實(shí)驗值基本相符。結(jié)果表明，ｇｍ（１，１）模型是預(yù)測未知因素較多的環(huán)境振動的一種有效工具，對環(huán)境振動的管理具有重要意義。

根據(jù)對華北地區(qū)、西北地區(qū)、西藏地區(qū)3個典型區(qū)域公路的交通量、車型及車速等的數(shù)據(jù)監(jiān)測,應(yīng)用hj2.4-2009推薦噪聲預(yù)測模式,選擇3個區(qū)域內(nèi)3條公路在不同工況、條件下進(jìn)行噪聲預(yù)測評價,并提出合理的降噪措施,為提高環(huán)境影響評價質(zhì)量,更好地控制3個不同區(qū)域公路交通噪聲污染提供參考。

隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模加快,我國公路工程發(fā)展得到極大提升,與此同時伴隨公路工程項目的增多,公路噪聲污染對周邊環(huán)境影響也日益嚴(yán)重,其不僅對相應(yīng)區(qū)域人們生活工作帶來不良影響,更對我國整體公路工程發(fā)展帶來影響。接下來本文將對公路噪聲環(huán)境影響評價及預(yù)測方法分析,進(jìn)行一定的分析和探討,并對其做相應(yīng)整理和總結(jié)。

1 城市道路交通噪聲環(huán)境影響預(yù)測及其防治 網(wǎng)絡(luò)教育與繼續(xù)教育學(xué)院土木工程專業(yè)xxx （指導(dǎo)教師：xxx） 摘要：指出了我國城市道路交通中存在的噪聲污染問題，使用美國聯(lián)邦 公路管理局（fhwa）公路噪聲預(yù)測模式進(jìn)行分析，并針對其使用缺陷， 介紹適合我國特定條件下的噪聲預(yù)測模型——理論統(tǒng)計模型。最后，從 工程措施、技術(shù)措施、交通管制措施等方面對如何降低道路交通噪聲污 染進(jìn)行探討，從而提出控制對策。 關(guān)鍵詞：城市道路；噪聲；預(yù)測；防治 abstract:pointoutthenoisepollutionexistingintheurbanroadtrafficof ourcountry,andusehighwaynoisepredictionmodeltoanalyzeoffederal highwayadministratio

機(jī)場運(yùn)行階段對環(huán)境的影響主要為噪聲影響,機(jī)場噪聲防治措施如不實(shí)施到位,將會對周邊環(huán)境造成嚴(yán)重影響,文章列舉某機(jī)場噪聲影響的評價步驟及預(yù)測結(jié)果,分析該機(jī)場改擴(kuò)建后所造成的噪聲環(huán)境影響,并針對影響情況提出了一些具體的噪聲環(huán)境保護(hù)措施。

降低鐵路噪聲的措施,應(yīng)從我國的實(shí)際情況出發(fā),吸取國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗及作法,采取相應(yīng)的防治措施.討論影響鐵路噪聲的主要因素及聲屏障結(jié)構(gòu)特點(diǎn),降噪效果分析計算等,并通過實(shí)測說明聲屏障對降低鐵路噪聲的效果.