地鐵明挖車(chē)站單側(cè)墻模板臺(tái)車(chē)施工技術(shù)

隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅速發(fā)展，交通堵塞等城市問(wèn)題日益突出，地鐵是解決城市公共交通和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的途徑之一，因而地鐵建設(shè)成為城市建設(shè)的重頭戲。近幾年，建造地鐵車(chē)站，大都采用明挖施工形式。分別從圍護(hù)結(jié)構(gòu)、鋼支撐架設(shè)、主體結(jié)構(gòu)及防水工程施工等幾個(gè)方面，論述地鐵明挖車(chē)站施工技術(shù)要點(diǎn)。

側(cè)墻結(jié)構(gòu)的模板安裝施工一直是地鐵明挖車(chē)站主體結(jié)構(gòu)工程施工的關(guān)鍵工序,本文以廣西大學(xué)站側(cè)墻模板施工為實(shí)例,簡(jiǎn)要闡述了側(cè)墻模板施工技術(shù)的總體方案,同時(shí)簡(jiǎn)單論述了側(cè)墻模板的設(shè)計(jì)和支撐體系驗(yàn)算分析。重點(diǎn)闡述廣西大學(xué)站的側(cè)墻模板安裝施工質(zhì)量和安全控制措施。

文章主要圍繞地鐵明挖車(chē)站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻模板安裝施工技術(shù)進(jìn)行了探討,分析加強(qiáng)側(cè)墻模板安裝的質(zhì)量的方法,以期能夠推動(dòng)地鐵明挖車(chē)站主體結(jié)構(gòu)工程的整體呈現(xiàn)效果.

北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段 車(chē)站明挖基坑施工 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 審批： 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段總監(jiān)辦 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段明挖車(chē)站施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1 2010年8月 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段明挖車(chē)站施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 目錄 一.工程概況?????????????????????1 二.監(jiān)理依據(jù)?????????????????????1 三.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?????????????????????2 四.車(chē)站明挖施工監(jiān)控要點(diǎn)???????????????7 五.主體結(jié)構(gòu)監(jiān)控要點(diǎn)????????????????17 六.質(zhì)量保證措施??????????????????19 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合

結(jié)合北京軌道交通大興線黃村西大街站工程,簡(jiǎn)要介紹了明挖地鐵車(chē)站施工測(cè)量技術(shù)特點(diǎn),施工控制測(cè)量及施工放樣方法,確定了用精密導(dǎo)線作為施工控制最為適宜,為今后同類地鐵工程施工測(cè)量提供了一定指導(dǎo)。

現(xiàn)今,地鐵成為緩解城市交通壓力,提高公共交通能力的重要方式,在城市發(fā)展方面起著重要的推動(dòng)作用。因此,很多城市都已經(jīng)開(kāi)始興建地鐵,明挖車(chē)站是地鐵施工中常用一種技術(shù)。在地鐵的施工過(guò)程中,保證工程質(zhì)量是關(guān)注的焦點(diǎn),尤其防水工程是從開(kāi)始到結(jié)束一直貫穿其中的,它也成為現(xiàn)今地鐵施工過(guò)程的重中之重。本文主要介紹明挖車(chē)站這種工藝,并對(duì)防水施工技術(shù)進(jìn)行探討。

現(xiàn)階段地鐵施工過(guò)程中,基本上都是采用了淺埋暗挖法施工,也有礦山法.無(wú)論采用何種方法,保證工程質(zhì)量始終是關(guān)注的重點(diǎn),尤其是防水工程.在地鐵施工過(guò)程中,防水也是貫穿與整個(gè)施工過(guò)程之中,從工程開(kāi)始至工程結(jié)束,可以說(shuō),防水工程已經(jīng)成為了地鐵施工過(guò)程中的重中之重.作為在建的地鐵項(xiàng)目,一般包括車(chē)站及區(qū)間,施工方法依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及施工方案來(lái)確定,但一般就是明挖法及礦山法.如果要使工程正常運(yùn)營(yíng)后,能達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的使用要求,這就要求做好防水,保證主體的防水性能,其中包括sbs、瀝青卷材、聚氨酯涂膜防水等,做好防水也是工程之中的重點(diǎn).在保證正常施工進(jìn)度同時(shí),對(duì)于做好地鐵車(chē)站防水的施工措施,以為類似情況提供參考.

昆明軌道交通首期工程呈貢站土建工程,主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻標(biāo)準(zhǔn)段厚度為700mm,站臺(tái)層凈空高度6.45m、站廳層凈空4.65m,側(cè)墻一次澆筑的砼方量較大。側(cè)墻模板為單側(cè)支模,采用傳統(tǒng)滿堂支架體系存在砼澆筑困難、養(yǎng)護(hù)難、模板及支架周轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)等問(wèn)題,采用單側(cè)三角背托模板支撐體系可有效避免上述問(wèn)題。為保證施工安全質(zhì)量與工期,施工前進(jìn)行詳細(xì)地設(shè)計(jì)計(jì)算和組織策劃,施工中進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理及質(zhì)量控制,使車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工達(dá)到優(yōu)質(zhì)高效,為今后類似工程施工提供參考。

地鐵明挖車(chē)站土建施工中,由于自身設(shè)計(jì)特點(diǎn)和越來(lái)越多的周邊環(huán)境因素影響,相應(yīng)的施工難度隨之增加,這就對(duì)施工組織管理也提出了較高的要求,為此,采取有效措施來(lái)全過(guò)程、全方位高效管理,首當(dāng)其沖就要優(yōu)化施工方案。bim技術(shù)是一項(xiàng)現(xiàn)代建筑工程領(lǐng)域的常用技術(shù)方法。本文結(jié)合某地鐵明挖車(chē)站土建施工的實(shí)際情況,運(yùn)用bim技術(shù)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行建模分析,優(yōu)化施工方案,取得了較好的應(yīng)用效果。

北京地鐵某車(chē)站采用明挖法施工,針對(duì)鄰近房屋影響基坑局部開(kāi)挖的情況,通過(guò)改變施工工法將明挖車(chē)站局部改為暗挖施工,避免了房屋拆遷,降低了工程投資,縮短了施工工期。

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程加快，地鐵工程建設(shè)越來(lái)越多，地鐵車(chē)站施工中，基坑開(kāi)挖及土方外運(yùn)均受時(shí)間、天氣、棄土場(chǎng)地、外運(yùn)道路等條件制約，如何在保證基坑施工安全的同時(shí)，快速、經(jīng)濟(jì)地完成基坑土石方開(kāi)挖及外運(yùn)是地鐵車(chē)站施工的一個(gè)重要方面。文章主要就地鐵明挖車(chē)站基坑開(kāi)挖施工技術(shù)作了相關(guān)的研究，以供大家交流探討

1 西安市軌道交通二號(hào)線 tjjl-6標(biāo)工程監(jiān)理部 地鐵明挖車(chē)站施工方法 華鐵工程咨詢公司西安地鐵第六監(jiān)理部 二00八年五月 2 地鐵明挖車(chē)站施工方法 一、工程概況 西安地鐵2號(hào)線tjjl-6標(biāo)的監(jiān)理單位是華鐵工程咨詢有限責(zé)任公司， 本監(jiān)理標(biāo)段含兩站兩區(qū)間，其中tjsg-11標(biāo)北大街站由中鐵電氣化局集團(tuán) 有限公司承建；tjsg-12標(biāo)鐘樓站由中鐵五局集團(tuán)有限公司承建；tjsg-13 標(biāo)北大街站～鐘樓站～南門(mén)站區(qū)間由北京住總集團(tuán)有限公司承建。 北大街站位于北大街與蓮湖路相交十字路口處，一號(hào)線與二號(hào)線在本 站換乘，二號(hào)線車(chē)站沿北大街南北向布置，為地下三層島式站臺(tái)車(chē)站；一 號(hào)線車(chē)站沿蓮湖路東西向布置為地下二層側(cè)式車(chē)站；車(chē)站共設(shè)4個(gè)出入口 和4組風(fēng)亭，兩車(chē)站同時(shí)施工。車(chē)站總建筑面積為28710m2，其中出入口、 通道建筑面積：1547m2，風(fēng)道（亭）建筑面積：124

1995年日本阪神地震后，我國(guó)已開(kāi)始重視地鐵結(jié)構(gòu)抗震穩(wěn)定性?！碽r〉目前，地震反應(yīng)計(jì)算方法主要有反應(yīng)位移法、反應(yīng)加速度法、時(shí)程分析法等。本文結(jié)合某地區(qū)明挖地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)方案，對(duì)時(shí)程分析法抗震計(jì)算做了初步地闡述。

第一章編制說(shuō)明 §1編制依據(jù) 1、已批準(zhǔn)的監(jiān)理規(guī)劃； 2、已批準(zhǔn)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； 3、已簽訂的某市市地鐵一期工程（3號(hào)線）土建施工08標(biāo)段承包合同文件 4、已簽訂的監(jiān)理委托合同； 5、已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件； 6、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家、部委、某市市和地鐵公司有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗(yàn)收等方 面的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)文件。 7、國(guó)標(biāo)gb/t19000族標(biāo)準(zhǔn) 8、《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（gb50319-2000） 9、《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50157-2003） 10、《建設(shè)項(xiàng)目工程和總承包管理規(guī)范》（gb/t50358-2005） 11、《建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范》（gb/t50326-2001） 12、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（gb50108-2001） 13、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（gb50307-1999） 14、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（gb50009-2001） 15

當(dāng)前，我國(guó)的地鐵建設(shè)正在迅速發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，我國(guó)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的地鐵線路長(zhǎng)度車(chē)站數(shù)量達(dá)到700座左右，其中絕大多超過(guò)1000km，絕大多數(shù)車(chē)站為明挖車(chē)站。我國(guó)的地鐵設(shè)計(jì)者雖積累了豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，但是地鐵的某些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上還存在著一些問(wèn)題。由于很多設(shè)計(jì)師對(duì)結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)的一些基本問(wèn)題沒(méi)有搞清楚，導(dǎo)致部分地鐵車(chē)站配筋量過(guò)大，導(dǎo)致地鐵的投資增大。探討明挖地鐵車(chē)站配筋計(jì)算的一些問(wèn)題。提出了在地鐵車(chē)站配筋設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮消峰、軸力、腋角、分布筋等設(shè)計(jì)理念。這些設(shè)計(jì)理念并非很高深，但若能在地鐵設(shè)計(jì)中得以貫徹，對(duì)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低工程投資卻很有益處。

trd(等厚度水泥土攪拌墻)工法是一種能在各類土層和砂礫石層中連續(xù)成墻的成套設(shè)備和施工方法,可作為深基坑圍護(hù)的止水帷幕結(jié)構(gòu),具有施工深度大、止水效果好等特點(diǎn),本文結(jié)合富水地鐵明挖車(chē)站,止水帷幕采用trd工法的運(yùn)用及取得的成效進(jìn)行論述,以供參考。

道路橋梁roadsandbridges74 地鐵明挖車(chē)站深基坑止水處理辦法 董艷峰 (中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司山東青島266000) 中圖分類號(hào)：u45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b文章編號(hào)1007-6344（2017）04-0074-01 摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市擁堵情況越來(lái)越嚴(yán)重。為了緩解城市車(chē)輛擁堵的情況，各大城市開(kāi)始了地鐵的修建。地 鐵修建能夠極大程度的分散人流，實(shí)現(xiàn)城市交通的順暢，也是城市文明進(jìn)步的表現(xiàn)。在地鐵的修建過(guò)程中，首先需要進(jìn)行相關(guān)深基 坑的開(kāi)挖工作，由于地鐵是在地下施工，坑開(kāi)挖的越深，就會(huì)出現(xiàn)坑內(nèi)積水的現(xiàn)象。因此，文章通過(guò)對(duì)地鐵修建開(kāi)挖過(guò)程中，深基 坑止水處理措施進(jìn)行研究，了解深基坑止水措施技術(shù)實(shí)行的重要內(nèi)容，為地鐵的順利施工提供保障。 關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；深基坑止水；方法分析 1前言 隨著地鐵建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，在地鐵建設(shè)施工中，需

近年來(lái),城市發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題,為了解決這一問(wèn)題,很多城市都進(jìn)行了地下鐵路的建設(shè),這樣能夠?qū)Τ鞘械叵驴臻g進(jìn)行很好的利用,同時(shí),也解決了人們出行的問(wèn)題。文章對(duì)地鐵施工中明挖車(chē)站施工技術(shù)進(jìn)行了分析,希望能夠?yàn)橐院蟮氖┕び幸欢ǖ膮⒖肌?/p>

地鐵作為近年來(lái)城市交通建設(shè)中的重點(diǎn)項(xiàng)目，相比其他交通工具而言有明顯的優(yōu)勢(shì)—不僅速度快、載客量大，而且對(duì)環(huán)境的污染較小。地鐵車(chē)站施工是地鐵的基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容，其不僅是地鐵建設(shè)的重要組成部分，還是地下商城、過(guò)街通道和市政工程的綜合多功能建設(shè)，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建設(shè)規(guī)模較大的特點(diǎn)。車(chē)站明挖施工技術(shù)是地鐵車(chē)站施工中普遍采用的施工方法之一，主要通過(guò)先挖開(kāi)地面完成車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)，再回填基坑，最后恢復(fù)地面的方法完成地鐵車(chē)站的建設(shè)。

在目前的地鐵建設(shè)過(guò)程中,確保其品質(zhì)優(yōu)秀是我們一直以來(lái)的追求,特別是防水項(xiàng)目其意義很是關(guān)鍵,在建設(shè)的時(shí)候,防水活動(dòng)存在于整個(gè)的建設(shè)步驟力,從最初的項(xiàng)目開(kāi)始一直到其完成,防水項(xiàng)目的意義都非常的關(guān)鍵。針對(duì)目前在建的項(xiàng)目中,通常是使用明挖措施等。假如要確保其運(yùn)作之后,可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意義的話,就應(yīng)該積極地開(kāi)展防水活動(dòng),在確保建設(shè)速率較高的前提下,積極的開(kāi)展好建設(shè)活動(dòng)。

在地鐵工程建設(shè)中，車(chē)站是其中一個(gè)重要組成部分，對(duì)施工設(shè)計(jì)、施工設(shè)備、施工工藝和施工精度等有嚴(yán)格的要求。

市政工程中地鐵開(kāi)挖工作是極其重要的,需要根據(jù)地鐵車(chē)站的實(shí)際情況,準(zhǔn)確的分析周?chē)慕Y(jié)構(gòu)分布,分析地下鏈接的形式,確定施工標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)冠頂、梁頂?shù)氖┕?biāo)準(zhǔn),確定土石方的開(kāi)挖方式,按照主體結(jié)構(gòu)、防水施工水平等幾個(gè)方面,對(duì)實(shí)際明挖地鐵工程的施工質(zhì)量要點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的分析,確定符合實(shí)際質(zhì)量控制的方法,明確相關(guān)工程施工作業(yè)開(kāi)展的方式,提出有效的參考數(shù)據(jù)分析標(biāo)準(zhǔn),完善市政地鐵明挖車(chē)站施工技術(shù)水平.