地鐵免蒸養(yǎng)盾構(gòu)隧道管片混凝土的設(shè)計(jì)與制備及其工程應(yīng)用

盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

以盾構(gòu)隧道下穿鐵路為依據(jù),考慮盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)上部列車行進(jìn)產(chǎn)生的荷載,采用地層結(jié)構(gòu)法,利用有限元分析軟件建立數(shù)值模型,綜合分析了在施工開(kāi)挖階段和施工完成后運(yùn)營(yíng)階段列車動(dòng)應(yīng)力和隧道管片內(nèi)力之間的影響。

以盾構(gòu)隧道下穿鐵路為依據(jù),考慮盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)上部列車行進(jìn)產(chǎn)生的荷載,采用地層結(jié)構(gòu)法,利用有限元分析軟件建立數(shù)值模型,綜合分析了在施工開(kāi)挖階段和施工完成后運(yùn)營(yíng)階段列車動(dòng)應(yīng)力和隧道管片內(nèi)力之間的影響。

十個(gè)地鐵盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)案例匯總——本資料為十個(gè)地鐵盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)案例匯總，共4頁(yè)。區(qū)間隧道由兩條并行的單線隧道組成，左右線隧道間距8~12m，左右線隧道總長(zhǎng)4342.3m，隧道埋深8~14m，線路最小水平曲線半徑350m，最大坡度9.636‰，盾構(gòu)機(jī)采用德國(guó)herren...

介紹單線地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的相關(guān)技術(shù),其中包括管片的類型,結(jié)構(gòu)特征,環(huán)向和縱向力學(xué)模型,地震和相鄰結(jié)構(gòu)物對(duì)管片的影響,以及配筋設(shè)計(jì)和檢算內(nèi)容等。其成果將對(duì)我國(guó)單線地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。

盾構(gòu)隧道的接頭在整個(gè)隧道結(jié)構(gòu)性態(tài)和穩(wěn)定性方面起著重要的作用,尤其是隧道縱向即管片環(huán)接頭.文章首先通過(guò)一些實(shí)例介紹隧道由于接頭失效而導(dǎo)致的各類不良現(xiàn)象或潛在危險(xiǎn),再對(duì)隧道通常采用的接頭形式、構(gòu)造及適應(yīng)性進(jìn)行歸類,進(jìn)而對(duì)不同接頭形式的性能進(jìn)行分析,并提出接頭設(shè)計(jì)時(shí)的建議.

簡(jiǎn)述了研發(fā)混凝土制品自動(dòng)控制蒸養(yǎng)系統(tǒng)的意義和該系統(tǒng)的工作原理、組成及特點(diǎn),并通過(guò)工程實(shí)踐總結(jié)出該系統(tǒng)所具有的優(yōu)越性能。

華南理工大學(xué)政治與公共管理學(xué)院工程管理2006級(jí)本科函授廣州地鐵盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量控制探討 1 成人高等學(xué)歷教育 畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 廣州地鐵盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量控制探討 辦學(xué)單位：華南理工大學(xué)政治與公共管理學(xué)院 班級(jí)：工程管理2006級(jí)本科函授 學(xué)生：呂建林（10561065303701074） 指導(dǎo)教師：亢升講師 提交日期：2008年11月15日 華南理工大學(xué)政治與公共管理學(xué)院工程管理2006級(jí)本科函授廣州地鐵盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量控制探討 2 中文摘要 盾構(gòu)施工以其盡可能不擾動(dòng)圍巖，從而最大限度地減少對(duì)地面建筑物及地基內(nèi)埋設(shè)物的影響，使其備受 歡迎，在隧道施工中一支獨(dú)秀。目前國(guó)內(nèi)外盾構(gòu)工程市場(chǎng)非?；钴S,前景相當(dāng)廣闊,也形成了較成熟的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算理論和工程實(shí)踐體系,但地鐵盾構(gòu)隧道施工的質(zhì)量缺陷仍存在一些尚未得到很好解決的問(wèn)題, 如管片的滲

[論文]地鐵盾構(gòu)隧道管片配筋型式探討——本資料為【論文】地鐵盾構(gòu)隧道管片配筋型式探討，共5頁(yè)。前國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道通常采用單層鋼筋混凝土管片作為永久結(jié)構(gòu)，由于盾構(gòu)隧道絕大部分在繁華市區(qū)的建筑物、交通干道之下，沿途還穿越各種管線，鋼筋混凝土管片的質(zhì)...

南京地鐵盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)

某地鐵區(qū)間隧道挖掘貫通后,受后續(xù)施工的影響,產(chǎn)生了較大變形與位移,并導(dǎo)致管片錯(cuò)臺(tái)、破損與局部開(kāi)裂。為避免隧道的進(jìn)一步損壞以及確保盾構(gòu)隧道的運(yùn)營(yíng)安全,需對(duì)隧道管片進(jìn)行修復(fù)處理。在分析該區(qū)域地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,經(jīng)多方案比較,決定采用鋼板內(nèi)襯加固的方式對(duì)破損管片進(jìn)行修復(fù)。對(duì)鋼板內(nèi)襯加固所涉及的凈空復(fù)核、管片受力復(fù)核、裂縫處理及環(huán)片加固等技術(shù)問(wèn)題展開(kāi)了詳細(xì)論述。工程實(shí)踐表明,鋼板內(nèi)襯加固的方式效果良好,可供類似工程修復(fù)問(wèn)題借鑒。

研究目的：隨著盾構(gòu)法在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中的大規(guī)模運(yùn)用，合理確定盾構(gòu)管片的規(guī)格和尺寸在設(shè)計(jì)中顯得尤為重要。目前，國(guó)內(nèi)已建或在建地鐵的盾構(gòu)管片設(shè)計(jì)多采用工程類比方式，對(duì)管片規(guī)格的系統(tǒng)分析和研究較少，尚未形成一套綜合多種影響因素的設(shè)計(jì)方法。本文基于太原地鐵2號(hào)線全線盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)，結(jié)合水文地質(zhì)條件及工程特點(diǎn)，從管片規(guī)格確定依據(jù)、管片結(jié)構(gòu)形式、管片直徑和厚度、管片拼裝方式等方面進(jìn)行分析研究，以期為太原地鐵后續(xù)盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。研究結(jié)論：（1）對(duì)于a型車，內(nèi)徑5500ham管片可滿足限界要求；（2）管片環(huán)寬采用1．2m，在總體投資增加不大的情況下，為后續(xù)線路可能出現(xiàn)的小半徑線路提供了包容性；（3）目前該成果已經(jīng)應(yīng)用于太原地鐵2號(hào)線盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中。

盾構(gòu)隧道管片拼裝質(zhì)量問(wèn)題直接關(guān)系工程質(zhì)量及后續(xù)運(yùn)營(yíng),以西安一號(hào)線后圍寨—三橋區(qū)間的管片拼裝質(zhì)量為研究對(duì)象,介紹了管片型號(hào)的選型原則,從管片的拼裝點(diǎn)位等方面闡述了盾構(gòu)隧道施工中的管片拼裝技術(shù)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段的實(shí)踐,認(rèn)真分析了管片錯(cuò)臺(tái)、破裂等拼裝質(zhì)量問(wèn)題,總結(jié)了管片選型拼裝過(guò)程中需要綜合考慮的一些參數(shù),使成型隧道滿足設(shè)計(jì)施工要求。

地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片嵌縫防水技術(shù) 摘要：回顧了盾構(gòu)隧道管片嵌縫防水在軌道交通區(qū)間隧道工程技術(shù)發(fā)展各階段的應(yīng)用情況，通過(guò)分析其在 工程施工與運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中的利弊，論述了嵌縫止水與嵌縫導(dǎo)水等技術(shù)演變的過(guò)程，并結(jié)合地鐵運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，指 出了嵌縫技術(shù)當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)。 1管片嵌縫功效、嵌縫范圍 隨著管片接縫密封墊防水功效的提高，考慮到地鐵盾構(gòu)隧道的特點(diǎn)，管片嵌縫需針對(duì)隧道進(jìn)出洞口、 連接通道等隧道變形、管片接縫張開(kāi)變化較大的位置起重點(diǎn)防范。至于其他位置，管片嵌縫僅要求起排水 功效，以滿足拱頂無(wú)滲漏水滴落在供電接觸網(wǎng)、仰拱道床鐵軌上，且仰拱處管片接縫也無(wú)冒水的要求。換 言之，進(jìn)出洞口20～25環(huán)、連接通道鋼管片及前后數(shù)環(huán)需要重點(diǎn)防范，全封閉嵌填；其他范圍只需在拱 頂43°位置防止滴漏，仰拱86°位置防止冒水進(jìn)行局部封閉，使?jié)B漏水引排至排水溝中。圖1為管片嵌縫 作業(yè)示意圖。 從上述可知，密封材

盾構(gòu)隧道管片接頭形式的探討與選擇 郭英 （遼寧工程技術(shù)大學(xué)土木與交通學(xué)院，阜新123000） 摘要：針對(duì)盾構(gòu)隧道管片接頭的詳細(xì)研究，簡(jiǎn)要介紹了目前國(guó)內(nèi)常用 管片接頭構(gòu)造及其優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)國(guó)外多 種新型管片接頭連接件進(jìn)行了分析，初步提出了盾構(gòu)隧道管片接頭形 式選擇的建議。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)；隧道；管片接頭 abstract：thispaperresearchessegmentjointsofshieldtunnelindetails andbrieflyintroducesstructure, meritsanddemeritsofsegmentjointsusuallyusedinchina.manynew segmentjointcomponentsmadehome andabroadareanalyzedandp

盾構(gòu)隧道管片接縫防水設(shè)計(jì)

近年來(lái),我國(guó)開(kāi)始了大規(guī)模的公路過(guò)江隧道及城市地鐵隧道的建設(shè)工作,由于盾構(gòu)隧道對(duì)地層適應(yīng)性強(qiáng)、施工便利、能最大限度地減少對(duì)城市其他設(shè)施的影響,所以得到廣泛應(yīng)用。介紹盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,包括結(jié)構(gòu)形式、分塊方案、拼裝方式、連接形式、接縫設(shè)計(jì)、手孔設(shè)計(jì)等內(nèi)容。

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 盾構(gòu)隧道管片詳細(xì)設(shè)計(jì)研究 盾構(gòu)隧道管片詳細(xì)設(shè)計(jì)研究 摘要：盾構(gòu)隧道管片的詳細(xì)設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)規(guī)范可遵循，然 而，此項(xiàng)工作卻是盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中極為關(guān)鍵的一環(huán),其設(shè)計(jì)是否 合理，直接關(guān)系到工程的安全、造價(jià)及使用。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通 工程常用盾構(gòu)管片細(xì)部尺寸的研究及歸納，本文詳細(xì)論述了各尺寸的 設(shè)計(jì)方法及注意事項(xiàng)，包括結(jié)構(gòu)形式、分塊方案、拼裝方式、連接形 式、接縫設(shè)計(jì)、手孔設(shè)計(jì)等內(nèi)容。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；管片結(jié)構(gòu)；分塊方案；接縫；螺栓； 中圖分類號(hào)：u452.1+3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 、概述 盾構(gòu)法施工的隧道在我國(guó)地鐵、鐵路、公路、水利等行業(yè)應(yīng)用的 越來(lái)越廣泛，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。但是關(guān)于盾構(gòu)隧道管 片的詳細(xì)設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)規(guī)范可遵循，很多設(shè)計(jì)單位是根據(jù)設(shè)備廠 商所提供的方法進(jìn)行設(shè)計(jì),更多的則是采用模仿。然而，此項(xiàng)工作卻

盾構(gòu)隧道管片破裂的原因分析及預(yù)防——結(jié)合具體工程實(shí)例，從盾構(gòu)隧道管片拼裝及破裂的特點(diǎn)出發(fā)，分析了成型隧道管片破裂的厚因，在此基礎(chǔ)上提出了一些合理有效的預(yù)防和處理措施，從而有效地減少了管片破裂的發(fā)生，提高了隧道的施工質(zhì)量。

盾構(gòu)隧道通用管片設(shè)計(jì)及應(yīng)用

盾構(gòu)隧道管片開(kāi)裂原因分析及應(yīng)對(duì)措施——廣州地鐵3號(hào)線北延某標(biāo)段盾構(gòu)施工中，多次出現(xiàn)管片碎裂情況，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，碎裂類型可分為管片崩角、崩邊破損，短邊通長(zhǎng)破損和螺栓孔位置破損三類。根據(jù)管片破損類型，分析其形成原因。主要有操作人員操作不當(dāng)和掘進(jìn)參數(shù)...

E17盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告