地鐵屏蔽門滲漏風(fēng)量的計算分析及應(yīng)用

地鐵屏蔽門系統(tǒng)

屏蔽門的運行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車輛的正常運行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點以及對相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計算機仿真,設(shè)計開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細(xì)介紹了屏蔽門的相關(guān)理論知識、技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)配置、結(jié)構(gòu)特點、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準(zhǔn)確理解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識技能學(xué)習(xí).

屏蔽門漏風(fēng)量對公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷的影響是地鐵通風(fēng)空調(diào)專業(yè)面臨的難題。本文介紹了數(shù)值模擬計算和網(wǎng)絡(luò)模型法在地鐵屏蔽門漏風(fēng)量計算中的應(yīng)用,提出了屏蔽門漏風(fēng)量產(chǎn)生的公共區(qū)額外負(fù)荷計算方法,對屏蔽門漏風(fēng)量作為公共區(qū)新風(fēng)量計算評判標(biāo)準(zhǔn)進行了探討。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設(shè)計測量實施 陳年青,陳文超,?！≈?(南京市測繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號線屏蔽門設(shè)計工程的測量共有12個站臺,每個站臺采用獨立坐標(biāo)系,用威特 n3水準(zhǔn)儀聯(lián)測起算水準(zhǔn)點,用徠卡tc2003全站儀聯(lián)測起算平面點。用徠卡tc2003采集各特征點, 采用不量儀器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點的高程;采用徠卡公司定做的標(biāo)桿測量鐵軌,利 用徠卡測距儀測量多個距離進行檢測。 關(guān)鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準(zhǔn)儀 中圖分類號:p258文獻標(biāo)識碼:

介紹了地鐵屏蔽門踏步板的組成結(jié)構(gòu)、安裝難點以及傳統(tǒng)安裝方法。為解決施工中的安裝難度,提出了踏步板安裝的改進方法,并利用專利技術(shù)提高了安裝效率、降低了安裝難度。

著重介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)工程中立柱頂部伸縮裝置的構(gòu)造

1 第一章工程概況 1.1編制說明 1.1.1編制依據(jù) 1)北京市地鐵1號線加裝屏蔽門工程及北京市地鐵2號線加裝屏蔽門工程接觸軌改 移工程招標(biāo)文件； 2)北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司設(shè)計的有關(guān)設(shè)計圖紙及資料； 3)中鐵電氣化勘察設(shè)計研究院有限公司設(shè)計的有關(guān)設(shè)計圖紙及資料； 4)北京市現(xiàn)行工程建設(shè)的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和定額； 5)國家及北京市相關(guān)的法律、法規(guī)、政策； 6)軌道交通的相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)； 7)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（gb50299-1999）； 8)《鐵路軌道工程施工質(zhì)量及驗收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10413-2003、j248-2004）； 9)《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(tb10413-98）； 10)《城市軌道交通測量規(guī)范》（gb50308-2008）； 11)《建筑施工場界噪聲限值》（gb12524-90）； 12)

通過對屏蔽門地鐵車站公共區(qū)環(huán)控系統(tǒng)負(fù)荷的分析,利用能耗模擬軟件energyplus,對上海典型地鐵站進行建模,計算其全年空調(diào)負(fù)荷,模擬計算結(jié)果與設(shè)計值相比較接近。同時根據(jù)energyplus中的制冷機組eir模型,對機組能耗進行分析,通過對兩種選型方案的全年能耗比較,提出根據(jù)系統(tǒng)全年負(fù)荷特性選擇機組組合將形成良好的節(jié)能效果。

以華東某一城市地鐵工程為例,對三種活塞風(fēng)道設(shè)置形式進行了數(shù)值模擬分析,對比了不同活塞風(fēng)道方案下的通風(fēng)效率,結(jié)合經(jīng)濟性分析總結(jié)了影響活塞風(fēng)道方案的因素。

北京地鐵5號線全高屏蔽門設(shè)置有燈帶,燈帶電路中配置有隔離變壓器,變壓器空載合閘投入運行時會出現(xiàn)一個較為復(fù)雜的電磁瞬變過程,初級繞組中產(chǎn)生的涌流會使電流保護裝置跳閘,引起電壓的波形畸變。探討涌流產(chǎn)生的機理,研究采用隔離變壓器啟動裝置降低涌流,啟動裝置由大功率小阻值電阻電路和電阻發(fā)熱保護電路組成,經(jīng)過試驗,證明是解決燈帶合閘時空氣開關(guān)跳閘的方法。

根據(jù)三維不可壓縮navier-stokes方程和標(biāo)準(zhǔn)k-ε湍流方程,采用有限體積法模擬列車在區(qū)間隧道內(nèi)運行過程,研究了屏蔽門的壓力變化機理和壓力時空變化特性,并分析了列車運行速度、阻塞比、活塞風(fēng)井面積、風(fēng)閥狀態(tài)和區(qū)間隧道通風(fēng)方案等諸多因素與屏蔽門壓力之間的影響關(guān)系.結(jié)果表明:屏蔽門壓力變化主要是由列車的有壓科特湍流和區(qū)間隧道內(nèi)壓力波兩方面因素決定,其中有壓科特湍流是主要影響因素;屏蔽門壓力與阻塞比和列車速度的平方呈正比;增加活塞風(fēng)井面積、打開活塞風(fēng)閥有利于降低屏蔽門壓力.結(jié)構(gòu)校核時需要考慮區(qū)間隧道排風(fēng)模式對屏蔽門壓力的影響.

本文簡單介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)中門控單元的組成及功能,實現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實現(xiàn)的邏輯框圖。

屏蔽門系統(tǒng)作為地鐵站臺的一項主要設(shè)備,要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口。介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口,以及屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實施方法,還介紹了屏蔽門系統(tǒng)與土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計要求。

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介紹廣州地鐵五號線獵德站站臺屏蔽門土建預(yù)留空洞及預(yù)埋件施工過程,探討其施工質(zhì)量控制方法及要點,強調(diào)重視施工中的放線定位、軸線復(fù)核、現(xiàn)場監(jiān)督、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié),從而預(yù)防和杜絕施工質(zhì)量通病及事故,確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時說明了驗收時應(yīng)注意的事項。

www.***.*** 最新上海地鐵屏蔽門貼媒體廣告報價表 鐵是一種非常重要的交通工具，所以廣告目標(biāo)受眾群體也是非?？捎^的，上海地鐵屏蔽門貼廣告是很多廣告 主都比較青睞的廣告形式，因為大家在等待地鐵的時候，注意力會不可避免的落到屏蔽門上，那么的上海地 鐵屏蔽門廣告優(yōu)勢是什么呢？ 上海地鐵屏蔽門貼廣告統(tǒng)一的企業(yè)形象必將是以“流動”的形式得以強化，并引起注目。擴大企業(yè)知名度：公 司以各種廣告形式在社會中的出現(xiàn)，代表了一個公司的形象和氣度，多元化的廣告形式必將帶來強有力的企業(yè)知名 度。私家車用戶及家屬、朋友會對廣告企業(yè)有很深的印象，以及進行消費。極強的針對性，獨特的滲透性，獨有的 人際傳播效果，主動追蹤、如影相隨是旅客進出列車的唯一通道，注目率高，具有強迫接受之效果，廣告性價比極 高，受眾群眾廣，適合大眾商品的推廣。 更多詳情請訪問媒力·中國官網(wǎng)：http://www.m

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

在現(xiàn)代社會中,乘客對城市軌道交通的服務(wù)水平要求不斷提高,對車站的乘車安全、車站環(huán)境、節(jié)能等方面的要求也在相應(yīng)的不斷提高。屏蔽門系統(tǒng)就是在這種環(huán)境下出現(xiàn)的。屏蔽門系統(tǒng)是設(shè)置在城市軌道交通車站站臺邊緣的一種安全裝置,它將列車與車站站臺候車區(qū)域隔離開來,在列車到達和出發(fā)時可自動開啟和關(guān)閉,為乘客營造了一個安全、舒適的候車環(huán)境。同時,地鐵屏蔽門與列車之間存在的間隙是屏蔽門系統(tǒng)中的一個不安全因素。為了消除這個安全隱患,保護裝置也應(yīng)運而生。

針對地鐵屏蔽門系統(tǒng)車站,給出構(gòu)成車站內(nèi)公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷的組成要素,分析影響車站公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷計算的關(guān)鍵因素。同時,給出目前公共區(qū)風(fēng)量計算的不同方法及其相關(guān)比較,并結(jié)合日益提高的衛(wèi)生學(xué)要求,針對車站公共區(qū)新風(fēng)量的選擇,提出相應(yīng)的選擇方案。通過分析探討,得出一些結(jié)論,以期對類似工程具有參考價值。

為保證乘客安全,安裝屏蔽門的地鐵車站站臺須設(shè)置一定寬度的絕緣層。分析了目前國內(nèi)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)采用的絕緣層方案,指出既有絕緣層方案的不足。介紹了一種新型的屏蔽門絕緣層方案——整體復(fù)合絕緣層方案,及其所采用的絕緣結(jié)構(gòu)、材料、施工工藝等,并與既有絕緣層方案進行比較;對整體復(fù)合絕緣層方案在施工過程中應(yīng)注意的問題進行了說明。