地鐵屏蔽門預留空洞及預埋件施工技術

以廣州地鐵某典型地下島式車站為例,采用通風網絡計算法,分析計算列車停站期間通過車站屏蔽門(psd)的滲漏風量;與實際測試結果進行分析對比,驗證計算結果的準確性。實踐表明,通風網絡計算法可以用來計算屏蔽門的滲漏風量,能克服實測中測試設備布置的不便及數值模擬中建模時間長、計算復雜的弊端,是一種快捷、準確且滿足工程精度要求的計算方法,對地鐵車站空調通風系統的設計及運營有重要的指導意義。

1 第一章工程概況 1.1編制說明 1.1.1編制依據 1)北京市地鐵1號線加裝屏蔽門工程及北京市地鐵2號線加裝屏蔽門工程接觸軌改 移工程招標文件； 2)北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司設計的有關設計圖紙及資料； 3)中鐵電氣化勘察設計研究院有限公司設計的有關設計圖紙及資料； 4)北京市現行工程建設的有關規(guī)范、規(guī)程、標準和定額； 5)國家及北京市相關的法律、法規(guī)、政策； 6)軌道交通的相關規(guī)范及標準； 7)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（gb50299-1999）； 8)《鐵路軌道工程施工質量及驗收標準》（tb10413-2003、j248-2004）； 9)《鐵路軌道工程質量檢驗評定標準》(tb10413-98）； 10)《城市軌道交通測量規(guī)范》（gb50308-2008）； 11)《建筑施工場界噪聲限值》（gb12524-90）； 12)

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個重要工具，但是從發(fā)展實際情況來看，軌道交通車站臺安全事故多發(fā)，且軌道交通運行能耗大。地鐵站臺屏蔽門系統和站臺土建結構的融合有效解決了軌道交通安全問題。因而，屏蔽門控制系統在地鐵建設中得到了廣泛應用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動控制系統組成和總體布局的基礎上，具體分析地鐵屏蔽門制動控制系統應用設計。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設計測量實施 陳年青,陳文超,?！≈?(南京市測繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號線屏蔽門設計工程的測量共有12個站臺,每個站臺采用獨立坐標系,用威特 n3水準儀聯測起算水準點,用徠卡tc2003全站儀聯測起算平面點。用徠卡tc2003采集各特征點, 采用不量儀器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點的高程;采用徠卡公司定做的標桿測量鐵軌,利 用徠卡測距儀測量多個距離進行檢測。 關鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準儀 中圖分類號:p258文獻標識碼:

著重介紹了地鐵屏蔽門系統工程中立柱頂部伸縮裝置的構造

介紹了地鐵屏蔽門踏步板的組成結構、安裝難點以及傳統安裝方法。為解決施工中的安裝難度,提出了踏步板安裝的改進方法,并利用專利技術提高了安裝效率、降低了安裝難度。

高精度預埋件施工技術

通過錨桿在設備基礎預先埋設,再與柱腳底板連接是設備錨固最通常方法。本文以一個大型工程為例,總結并介紹了一整套復雜多變且精度要求極高的預埋件施工工藝,為類似工程的施工提供借鑒。

針對地鐵屏蔽門系統車站,給出構成車站內公共區(qū)空調負荷的組成要素,分析影響車站公共區(qū)空調負荷計算的關鍵因素。同時,給出目前公共區(qū)風量計算的不同方法及其相關比較,并結合日益提高的衛(wèi)生學要求,針對車站公共區(qū)新風量的選擇,提出相應的選擇方案。通過分析探討,得出一些結論,以期對類似工程具有參考價值。

以華東某一城市地鐵工程為例,對三種活塞風道設置形式進行了數值模擬分析,對比了不同活塞風道方案下的通風效率,結合經濟性分析總結了影響活塞風道方案的因素。

通過對屏蔽門地鐵車站公共區(qū)環(huán)控系統負荷的分析,利用能耗模擬軟件energyplus,對上海典型地鐵站進行建模,計算其全年空調負荷,模擬計算結果與設計值相比較接近。同時根據energyplus中的制冷機組eir模型,對機組能耗進行分析,通過對兩種選型方案的全年能耗比較,提出根據系統全年負荷特性選擇機組組合將形成良好的節(jié)能效果。

本文簡單介紹了地鐵屏蔽門系統中門控單元的組成及功能,實現控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實現的邏輯框圖。

北京地鐵5號線全高屏蔽門設置有燈帶,燈帶電路中配置有隔離變壓器,變壓器空載合閘投入運行時會出現一個較為復雜的電磁瞬變過程,初級繞組中產生的涌流會使電流保護裝置跳閘,引起電壓的波形畸變。探討涌流產生的機理,研究采用隔離變壓器啟動裝置降低涌流,啟動裝置由大功率小阻值電阻電路和電阻發(fā)熱保護電路組成,經過試驗,證明是解決燈帶合閘時空氣開關跳閘的方法。

屏蔽門系統作為地鐵站臺的一項主要設備,要充分考慮與其他系統的接口。介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統與車站建筑的接口,以及屏蔽門系統與車輛的接口技術要求及實施方法,還介紹了屏蔽門系統與土建結構的絕緣設計要求。

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介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統屏蔽系統的結構組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統的異同,同時說明了驗收時應注意的事項。

www.***.*** 最新上海地鐵屏蔽門貼媒體廣告報價表 鐵是一種非常重要的交通工具，所以廣告目標受眾群體也是非?？捎^的，上海地鐵屏蔽門貼廣告是很多廣告 主都比較青睞的廣告形式，因為大家在等待地鐵的時候，注意力會不可避免的落到屏蔽門上，那么的上海地 鐵屏蔽門廣告優(yōu)勢是什么呢？ 上海地鐵屏蔽門貼廣告統一的企業(yè)形象必將是以“流動”的形式得以強化，并引起注目。擴大企業(yè)知名度：公 司以各種廣告形式在社會中的出現，代表了一個公司的形象和氣度，多元化的廣告形式必將帶來強有力的企業(yè)知名 度。私家車用戶及家屬、朋友會對廣告企業(yè)有很深的印象，以及進行消費。極強的針對性，獨特的滲透性，獨有的 人際傳播效果，主動追蹤、如影相隨是旅客進出列車的唯一通道，注目率高，具有強迫接受之效果，廣告性價比極 高，受眾群眾廣，適合大眾商品的推廣。 更多詳情請訪問媒力·中國官網：http://www.m

介紹了國內外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結構,得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

在分析了地鐵屏蔽門直流系統研究的重要性和必要性后，結合筆者實際設計工作經驗，對地鐵屏蔽門直流系統供電方案進行認真探討。對地鐵屏蔽門直流系統的電氣隔離和保護設計方案進行了認真分析研究。

站臺屏蔽門系統是軌道交通中的一種重要設施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術來改進現有屏蔽門探測系統,以提升屏蔽門探測系統的準確性從而精確控制開關門過程,減少當前地鐵屏蔽門系統夾人事故的發(fā)生。

地鐵屏蔽門與列車之間存在間隙,為了防止乘客因意外踏空踩入屏蔽門地檻與列車之間的間隙造成摔傷,深圳地鐵環(huán)中線采用加裝防踏空膠條與警示光帶的方法來解決。文章結合現場的安裝方案和施工進行介紹。

現階段正處于我國現代化建設的關鍵時期,無論是從經濟發(fā)展上,還是從城市化進程上來看都取得了可喜的成績,隨著經濟的快速發(fā)展及城市功能建設的日趨完善,越來越多的人口涌入城市,這就導致了現階段我國各大城市都出現了交通擁堵的現象,同時也是現階段城市交通所面臨的重要挑戰(zhàn)之一,而城市軌道交通技術的快速發(fā)展與完善,再加上政府的正確引導,就可以有效的改善大城市交通擁擠的現象。本文就是以此為背景對地鐵系統中的重要組成部分——屏蔽門系統的結構組成、及組成結構的功能進行研究、分析和總結。