地鐵排煙風亭與出入口合理的相對位置

在小尺寸長通道實驗臺上開展了一系列機械排煙實驗,模擬了長通道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時,通道單端開敞和雙端均開敞的條件下,由于火源與排煙口相對位置不同造成的煙氣層界面湍流動力學卷吸效應(yīng)的差異對機械排煙效果的影響。結(jié)果表明:將排煙口設(shè)置在煙氣蔓延的一維水平運動階段時,將明顯加劇煙氣層界面的湍流卷吸,導致排煙效果不理想。應(yīng)將排煙口設(shè)置在距火源縱向距離小于通道寬度1.33倍的范圍內(nèi),單端開敞時,還應(yīng)開啟靠近通道封閉端的排煙口。

1 1目錄 目錄..................................................................................................................................................1 1、編制說明.....................................................................................................................................3 1.1編制依據(jù).......................................................................................

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地鐵出入口活塞風有效通風量分析——活塞風的有效利用是實現(xiàn)地鐵環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能的有效手段，但由于新建地鐵周邊和地下條件的限制，活塞風道往往過長，當風井或出入口通道超過一定長度，對于既有進風也有排風的活塞風井或出入口，有一部分風將在風井內(nèi)循環(huán)，很難與...

地鐵出入口活塞風有效通風量分析——活塞風的有效利用是實現(xiàn)地鐵環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能的有效手段，但由于新建地鐵周邊和地下條件的限制，活塞風道往往過長，當風井或出入口通道超過一定長度，對于既有進風也有排風的活塞風井或出入口，有一部分風將在風井內(nèi)循環(huán)，很難與...

通過分析地鐵風亭形式對風道排水的影響,得到不同的風亭形式下對應(yīng)的風道排水方式。通過方案比較,對敞口低風亭、高風亭以及主體頂出風亭提出了相應(yīng)的最佳風道排水方案,可為今后的地鐵風道排水設(shè)計提供指導和借鑒。

實用標準文檔 文案大全 深圳地鐵通道施工組織設(shè)計 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu)，土方開挖盡量 使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出 入口暗挖段采用弧形導坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯 采用簡易襯砌臺架立模，泵送商品混凝土入模，機械搗固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段圍護結(jié)構(gòu)施工 鉆孔樁均采用回旋鉆機正循環(huán)鉆孔，連續(xù)成樁的方法施工，鋼筋籠在地面加 工好，利用鉆機吊入孔內(nèi)，清孔后水下灌筑混凝土成樁。鉆孔樁工藝流程圖如下： 樁位測量定位 鉆機定位 鉆孔 清孔 吊鋼筋籠入孔 灌筑水下砼 鑿除樁頭浮漿砼并 清挖出冠梁基坑槽 綁扎安裝冠梁鋼筋 制作鋼筋籠 儲料槽、導管準備 制作冠梁鋼筋 冠梁立模、支模冠梁模型的制作 澆筑冠梁砼 施工準備 商

結(jié)合上海地鐵工程實例,介紹了mjs工法的主要特點,及其在特殊施工條件下的應(yīng)用。因其具有施工擾動小、注漿壓力穩(wěn)定、施工效果可靠等優(yōu)點,mjs工法比傳統(tǒng)工法具有更強的優(yōu)越性。尤其是在有箱涵橫跨基坑工程的情況下,減少了箱涵改移費用,值得類似重要工程借鑒和應(yīng)用。

天津地鐵x號線第11合同段 xx站風道及出入口 smw工法樁 監(jiān)理實施細則 編制： 審核： 批準： 2 目錄 一、編制依據(jù)及執(zhí)行標準,,,,,,,,,,,,,3 二、編制原則,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 三、編制原則,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 四、工程特點,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 五、圍護結(jié)構(gòu)施工參數(shù),,,,,,,,,,,,,,4 六、監(jiān)理工作的流程,,,,,,,,,,,,,,,6 七、監(jiān)理工作的檢查要點及目標值,,,,,,,,,10 八、監(jiān)理控制方法、措施,,,,,,,,,,,,,13 九、安全控制方法和措施,,,,,,,,,,,,,14 3 一、編制依據(jù)及執(zhí)行標準 二、編制原則 1、嚴格執(zhí)行與本工程有關(guān)的國家、部及天津市制定頒布的規(guī)范、 規(guī)程、技術(shù)標準和法規(guī)文件等。 2、遵照業(yè)主及招

1 廣州地鐵出入口建筑設(shè)計 摘要:地鐵車站屬交通建筑的一種,服務(wù)廣大乘客。 本文通過對廣州地鐵地下車站出入口建筑設(shè)計的介紹,探討 如何解決地鐵出入口易識別性和城市景觀相協(xié)調(diào)、和諧的問 題。關(guān)鍵詞:地鐵站;出入口;建筑設(shè)計;城市景觀 1前言 地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物,是 乘客進出車站的通道。為吸引和方便疏散客流,車站出入口 以分散的形式布置為宜,通常一個車站設(shè)置2～4個出入 口。隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴展,城市內(nèi)地鐵車站出入口數(shù)量 不斷增加,其作為城市建筑的一部分,必然對城市景觀和城 市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此車站出入口的設(shè)計除滿足吸 引、疏散乘客的需要外,還應(yīng)滿足城市規(guī)劃和城市景觀的要 求,做到協(xié)調(diào)、美觀、易于識別。由于軌道交通地面、高架 線路的車站出入口與車站主體作為一個整體進行建筑設(shè)

結(jié)合上海地鐵工程實例,介紹了mjs工法的主要特點,及其在特殊施工條件下的應(yīng)用。因其具有施工擾動小、注漿壓力穩(wěn)定、施工效果可靠等優(yōu)點,mjs工法比傳統(tǒng)工法具有更強的優(yōu)越性。尤其是在有箱涵橫跨基坑工程的情況下,減少了箱涵改移費用,值得類似重要工程借鑒和應(yīng)用。

地鐵車站出入口優(yōu)化布置淺析 摘要：從疏散和救援的角度提出緊急狀態(tài)下地鐵車站出入口布置原則及與車站相對位 置關(guān)系；以上海地鐵1號線上?；疖囌菊緸槔治隽塑囌局醒肴肟谠谌藛T疏散中的重要 作用。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；出入口；布置 在地鐵運營過程中，火災(zāi)是不容忽視的問題。由于客流量大、人員集中，一旦發(fā)生火 災(zāi)，極易造成群死群傷的災(zāi)難性后果。同時，地鐵火災(zāi)與地面建筑相比有它的特殊性，它與 外界的聯(lián)系只有車站的出入口，發(fā)生火災(zāi)后，人員只能由通向地面的車站出入口進行疏散。 因此，對地鐵車站出入口的優(yōu)化布置顯得尤為必要。 1出入口布置原則 地鐵車站出入口的布置通常是根據(jù)設(shè)計人員的經(jīng)驗，結(jié)合各個車站所在位置的地面建筑 及街道的具體情況進行布置。一般都把出入口位置選擇在吸引客流量大，與地面交通換乘 方便的地方，或者直接利用附近商場，地下人行通道等設(shè)

地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物,是乘客進出車站的通道,但在已開通線路中存在大量出入口因拆遷原因未能建設(shè)或花費大量拆遷費用。本文對成都地鐵4號線騾馬市站e號出入口與既有西玉龍商場合建設(shè)計中的技術(shù)難點處理進行詳細研究和總結(jié),保證4號線順利通車,可供今后類似工程借鑒。

成都地鐵3號線一期工程2標 土建工程 濱江路站附屬結(jié)構(gòu)c出口及2號風亭組 管線懸吊保護施工方案 編制：吳功安 復(fù)核： 審核： 中鐵中鐵成都地鐵3號線2標工程項目經(jīng)理部 二o一五年二月四日 濱江路站c出入口管線懸吊保護施工方案 一、編制說明 1、編制原則 （1）堅持安全第一、質(zhì)量至上的原則，精心組織施工，合理配置資源，確保生產(chǎn)安 全。 （2）確保技術(shù)方案針對性強、操作性強；堅持技術(shù)先行性、科學合理性、經(jīng)濟適用 性，根據(jù)周邊環(huán)境及工期等條件選擇最具適用的施工方案和機具設(shè)備。 2、編制依據(jù) （1）成都地鐵3號線一期工程2標施工圖設(shè)計濱江路站結(jié)構(gòu)附屬結(jié)構(gòu)（2013年9 月）； （2）《建筑施工手冊》（第四版）； （3）《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》（jgj18-2012）； （4）《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（gb50300-2013）； （5）（鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢

目錄 第一章、工程概況...........................................................................................................................2 1．1編制說明及依據(jù)..................................................................................................................2 1.1.1編制說明.........................................................................................................................

以深圳地鐵11號線車公廟樞紐站附屬結(jié)構(gòu)頂管i通道為例,對大斷面矩形土壓平衡頂管施工關(guān)鍵技術(shù)進行研究,大大縮短了施工工期,為同類工程提供良好的借鑒作用。

百度文庫 0 高壓加熱器配套閥門 （選型樣本） 入口閥 出口閥 電動三通閥 快速啟閉閥 杭州華惠閥門有限公司 杭州閥門廠 公司簡介 百度文庫 1 杭州華惠閥門有限公司前身為杭州閥門廠，始建于1958年，是原機械工業(yè)部定點生產(chǎn) 高中壓閥門和減溫減壓裝置的專業(yè)生產(chǎn)廠家，國家二級企業(yè)，浙江省閥門行業(yè)組長廠,浙江 省高新技術(shù)企業(yè)，浙江省名牌產(chǎn)品稱號。企業(yè)所有制性質(zhì)屬有限責任公司。企業(yè)具有特種設(shè) 備（壓力管道元件）制造許可證，安全附件及安全保護裝置制造許可證，d1、d2壓力容器制 造許可證，壓力管道設(shè)計許可證，iso9001質(zhì)量管理體系認證證書，美國石油協(xié)會api6d 認證證書等證書。公司擁有一種高溫高壓減壓閥等四項發(fā)明專利，減溫減壓裝置等十項實用 新型專利和減溫減壓閥（第四代）等二項外觀專利。 公司占地面積七萬平方米，建筑面積達五萬平方米?，F(xiàn)有員工300余名，各

對地鐵地下車站中的四種可供人員疏散的走道，即內(nèi)走道、出入口通道、緊急疏散通道、避難走道，主要從規(guī)范定義、防排煙設(shè)計角度討論，分析其存在的關(guān)系及異同。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及科學技術(shù)水平的提高,我國的城市化進程逐步加快。地鐵建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一項重要內(nèi)容,也是城市未來發(fā)展的必然趨勢。近年來,我國地鐵建設(shè)發(fā)展十分迅速,很多一、二線城市的地鐵已經(jīng)投入到運營當中,深受民眾好評,極大地便利了人們的出行。然而,地鐵出入口及地面建筑的環(huán)境裝飾設(shè)計與地鐵的高速發(fā)展脫軌,存在著一些問題,本文就從功能、文化、空間環(huán)境等多個方面對地鐵出入口及地面建筑環(huán)境裝飾設(shè)計進行研究與分析。

小區(qū)出入口設(shè)計標準 1．總圖位置區(qū)域及規(guī)模 1.1審核規(guī)劃批文確認小區(qū)出入口設(shè)置的位置及數(shù)量。 車輛出入口距離道路中心線交叉點≥70m。 小區(qū)至少有2個人行及2個車行出入口。 1.2與物業(yè)部確認小區(qū)出入口設(shè)置的位置、數(shù)量及人車流線。 1.3與工程部確認工程分期是否對出入口管理有影響。 1.4小區(qū)出入口宜均勻布置，便于主要人車流線的出入。 1.5不宜與大型商業(yè)功能區(qū)鄰近。 1.6應(yīng)繪制圍墻區(qū)域圖，小區(qū)除出入口其余應(yīng)封閉圍合，便于物業(yè)管理。 1.7應(yīng)繪制城市道路及區(qū)內(nèi)道路車行流線圖，確認小區(qū)出入口的設(shè)置是否合理。 1.8小區(qū)出入口若有車行時離人行道外緣應(yīng)留緩沖距離≥15米（3個車位）。 2．平面布置及做法 2.1門衛(wèi)室應(yīng)設(shè)置空調(diào)機，室外機擺放至崗?fù)の菝娌⒖紤]圍蔽。 2.4車輛出入口應(yīng)加感應(yīng)器。 2.5小區(qū)出入口主要類型 2.5.1人車并行的小區(qū)出入口

地鐵站出入口斜布管凍結(jié)施工技術(shù)——凍結(jié)施工法作為一種暗挖工程的施工方法，長期以來普遍應(yīng)用在煤礦井筒開挖施工建設(shè)中。此外，在世界各國城市建設(shè)地下軟土工程施工中，也得到廣泛應(yīng)用。隨著國內(nèi)城市地鐵建設(shè)項目日漸增多，自90年代末以來，在城市地鐵建設(shè)工程...

烏魯木齊市軌道交通1號線工程**標段***附屬結(jié)構(gòu)出入口暗挖工程安全專項施工方案 中鐵**局集團有限公司烏魯木齊市軌道交通1號線工程11標項目經(jīng)理部 -1- 1、工程概況......................................................................................................................-4- 1.1危險性較大的分部分項工程概況..........................................................................-4- 1.2施工平面布置..............................................