地鐵人防隔斷門處剛性接觸網(wǎng)施工技術(shù)

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟，在我國也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點。

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟，在我國也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點。

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第1頁共17頁 1摘要 隨著地鐵牽引供電接觸網(wǎng)懸掛形式的變遷，剛性懸掛技術(shù)在地鐵中表現(xiàn)出了良 好發(fā)展?jié)摿?。雖然其一次投資費用稍高，但安全性能高，污染少，維護材料與人工 費用少，遠期效益明顯。在國外地鐵界，架空剛性接觸網(wǎng)已大量采用，效果很好。 架空剛性接觸網(wǎng)有很多的特點：整體結(jié)構(gòu)簡潔、錨段關(guān)節(jié)和線岔安裝調(diào)試方便、網(wǎng) 兩端無需設(shè)置下錨張力補償裝置、沒有斷線之憂、施工安裝和維護檢修精度要求高 等等，另外架空剛性接觸網(wǎng)能很好地滿足低凈空隧道要求，適用于地下鐵道。架空 剛性接觸網(wǎng)的運行維護檢修缺少資料和經(jīng)驗，只能通過實踐摸索和積累。筆者針對 成都地鐵剛性接觸網(wǎng)的實際情況，并參考了大量國內(nèi)外資料，對架空剛性接觸網(wǎng)的 組成、特點和檢修進行了粗淺探討。 關(guān)鍵詞：地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng) 西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第2頁共17頁 abst

城市交通的發(fā)展極大地推動了地鐵的施工建設(shè)。接觸網(wǎng)撥接施工作為地鐵施工項目重要的一項施工技術(shù),具有較高的復(fù)雜性和施工難度,且容易受到各種因素的影響,一直以來是地鐵施工的一大難點。在這一背景下,結(jié)合具體工程案例,重點對地鐵柔性接觸網(wǎng)撥接施工技術(shù)及要點進行簡要分析研究。

分析了北京地下直徑線隧道內(nèi)剛性接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù),為今后制定合理的運行監(jiān)控和維修策略提供理論依據(jù),也為業(yè)內(nèi)剛性接觸網(wǎng)的設(shè)計、施工提供參考。

電氣化鐵道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?。玻埃埃材甑冢雌?38 地鐵牽引供電的剛性接觸網(wǎng) 馬沂文 摘要：介紹了地鐵牽引供電接觸網(wǎng)形式的變遷和用于地鐵的第三軌式接觸網(wǎng)、剛體懸掛技術(shù)與鋼鋁復(fù)合軌等剛 性接觸網(wǎng)的發(fā)展，認為鋼鋁復(fù)合軌與剛性懸掛技術(shù)在地鐵更具有良好發(fā)展?jié)摿?，雖然其一次投資費用稍高，但 維護材料與人工費用少，遠期效益明顯。 關(guān)鍵詞：地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng) abstract:itintroducesthechangesofocsfortractionpowersupplysystemofsubway,developmentofrigid suspensiontechnologyandsteel-aluminumcompoundrail,itconcludesthattheste

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們對于鐵路運輸?shù)囊笕找嫣岣?其中,既有線接觸網(wǎng)改造過渡施工是提高鐵路運輸能力的主要途徑。在既有線改造過程中,接觸網(wǎng)設(shè)備和線路的改造息息相關(guān),會相互影響。為了完善線路改造以及接觸網(wǎng)改造之間的關(guān)聯(lián),需要同時兼顧施工和運輸工作。本文結(jié)合具體的工程實例,對既有線接觸網(wǎng)改造過渡施工進行了深入探析,弱化施工對于運輸?shù)挠绊憽?/p>

為配合線路施工,接觸網(wǎng)就涉及到過渡工程,接觸網(wǎng)過渡工程依據(jù)線路改造的不同情況,采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時撥轉(zhuǎn)、車站過渡施工。區(qū)間上下行換邊、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組織,為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開通條件,并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進行。

接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，其運行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到鐵路的運營安全，而接觸網(wǎng)的施工技術(shù)是影響其運行狀態(tài)的重要因素。所以，要保證高速鐵路接觸網(wǎng)和受電弓的安全可靠和經(jīng)濟高效運行，必須抓好鐵路接觸網(wǎng)施工，并進行廣泛、深入細致的研究，從而掌握其施工關(guān)鍵技術(shù)。

題目：電氣化鐵道接觸網(wǎng)施工技術(shù) 院系：西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專業(yè)：電氣工程及其自動化 姓名：程濱 指導(dǎo)教師：林國松 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 院系西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專業(yè)電氣工程及其自動化 年級2005級學(xué)號05920836姓名程濱 學(xué)習(xí)中心太原教學(xué)中心指導(dǎo)教師林國松 題目電氣化鐵道接觸網(wǎng)施工技術(shù) 指導(dǎo)教師 評語 是否同意答辯過程分(滿分20) 指導(dǎo)教師(簽章) 評閱人 評語 評閱人(簽章) 成績 答辯組組長(簽章) 年月日 畢業(yè)論文任務(wù)書 班級2005級學(xué)生姓名程濱學(xué)號05920836 發(fā)題日期：2007年10月12日完成日期：2007年11月23日 題目電氣化鐵道接觸網(wǎng)施工技術(shù) 1、本論文的目的、意義鐵路

針對深圳地鐵二期工程環(huán)中線剛性接觸網(wǎng)出現(xiàn)的匯流排中間接頭過低產(chǎn)生重點磨耗問題,以及因隧道漏水影響隧頂安裝的接觸網(wǎng)底座化學(xué)錨栓藥劑粘合效果的問題進行分析,利用弓形腕臂的可旋轉(zhuǎn)性及側(cè)面安裝的特點,配合w型匯流排定位線夾進行冗余改造,取得良好效果,提高剛性接觸網(wǎng)的安全穩(wěn)定性。

在當(dāng)前地鐵牽引供電工程建設(shè)中,接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡段一直是一個重點和難點,本文通過對當(dāng)前地鐵接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡技術(shù)的分析,并結(jié)合現(xiàn)場施工技術(shù),總結(jié)出適用于當(dāng)前地鐵建設(shè)的接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡段施工技術(shù),經(jīng)過運營實踐,滿足地鐵接觸網(wǎng)運營要求.

地鐵人防工程管理辦法 第一章總則 第一條為了規(guī)范地鐵人防工程的管理流程，特制訂本辦法。 第二條本辦法適用于建設(shè)分公司管轄的的各類設(shè)備、施工承包合同的人防工程管理。

結(jié)合杭州地鐵1、2號線人防工程的設(shè)計和施工,分析總結(jié)了其結(jié)構(gòu)、通風(fēng)、防護設(shè)備設(shè)計及現(xiàn)場施工中碰到的重點、難點:解決好土建與設(shè)備安裝之間的各種矛盾,處理好防護段與相連結(jié)構(gòu)間的相互關(guān)系、防淹門及區(qū)間隔斷門施工問題等。

從施工的角度介紹了剛性懸掛移動式接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)組成、移動原理、施工技術(shù)、施工關(guān)鍵點和質(zhì)量控制點,研究了施工測量、安裝計算、導(dǎo)線架設(shè)、懸掛調(diào)整等環(huán)節(jié)對工程質(zhì)量的影響,描述了移動式接觸網(wǎng)系統(tǒng)在電氣化鐵道特殊場所的運用前景。

日前,電氣化鐵道160km/h隧道接觸網(wǎng)剛性懸掛施工技術(shù)研究成果通過中鐵電氣化局集團有限公司評審。該項目依托蘭武二線電氣化鐵道烏鞘嶺隧道剛性懸掛接觸網(wǎng)工程,成功開發(fā)了160km/h隧道剛性懸掛接觸網(wǎng)系列施工工藝。包括:剛性懸掛定測、打孔灌注、吊柱計算預(yù)配安裝、

接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)研究

剛?cè)徇^渡在一定程度上指的就是架空性懸掛和架空柔性懸掛兩種接觸網(wǎng)模式之間所鏈接的先節(jié)點,屬于現(xiàn)階段地鐵接觸網(wǎng)在施工過程不可缺少的關(guān)鍵點,施工質(zhì)量的好與壞對弓網(wǎng)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響,本文首先分析施工技術(shù)要求,然后探究施工要點,最后提出施工中應(yīng)該注意的事項,進而提出以下內(nèi)容,希望能夠為相關(guān)工作人員提供相應(yīng)的參考價值.

接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備,其施工的質(zhì)量好壞直接影響客專鐵路的運行狀態(tài)。本文主要對客專鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點進行了深入和細致的分析。

接觸網(wǎng)是現(xiàn)代有軌電車的主要牽引供電方式,本文以云南滇南中心城市群現(xiàn)代有軌電車示范線項目為例,對現(xiàn)代有軌電車的特點、柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)組成、主要施工技術(shù)及試驗要點進行了介紹,可為推廣應(yīng)用有軌電車接觸網(wǎng)技術(shù)提供參考.

. 可編輯范本！ 1.3.2接觸網(wǎng)工程主要施工工藝 1.3.2.1接觸網(wǎng)工程施工程序 接觸網(wǎng)工程施工程序如下圖所示： 圖1.3.2.1接觸網(wǎng)施工流程圖 施工準備 施工測量 拉線坑開挖基礎(chǔ)坑開挖 拉線基礎(chǔ)澆制、 養(yǎng)護 基礎(chǔ)澆注、養(yǎng)護 鋼柱立桿、整正 數(shù)據(jù)采集、微機處理 支柱裝配硬橫跨安裝 鏈形懸掛調(diào)整 路肩 恢復(fù) 拉線、 下錨 裝置 安裝 隧道 弓形 腕臂及 定位 安裝 隧道打眼及錨栓安裝 隧道底座安裝 隧道內(nèi) 下錨 裝置 安裝 車輛段內(nèi)簡單 懸掛架設(shè) 車輛段內(nèi)鏈形 懸掛架設(shè) 隧道內(nèi)鏈形懸掛 架設(shè) 隧道內(nèi) 架空地線 及饋線 支架安裝 隧道內(nèi) 架空地 線 及 饋線架 設(shè)調(diào)整 隧道外架空地線及 饋線架設(shè)調(diào)整 簡單懸掛調(diào)整 設(shè)備安裝及調(diào)試 電連接、接地安裝 限界檢測、冷滑試驗 絕緣測試、短路試驗、熱滑、送電開通 機場段下部工 程、預(yù)留螺栓 檢查 門型梁安裝 . 可編輯范本！ 1.3.2

高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)-接觸網(wǎng)工實踐知識.