地鐵隧道暗挖施工對(duì)既有快速公交車(chē)站基礎(chǔ)的影響

以西安某地鐵工程為背景，研究黃土地區(qū)地鐵開(kāi)挖對(duì)既有橋樁的影響，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，判斷地鐵開(kāi)挖對(duì)臨近地表、既有橋面、既有橋樁的變形的影響；利用midas/gts有限元軟件建立模型，就實(shí)際采用的中隔壁法引起的土體和橋體的沉降進(jìn)行數(shù)值模擬，將模擬結(jié)果與所得的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明：與開(kāi)挖隧道之間的距離不同，造成的沉降影響也不相同。不管是橋樁還是橋面，臨近隧道開(kāi)挖一側(cè)的沉降量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于另一側(cè)的沉降量。與臨近隧道距離越遠(yuǎn)，沉降影響就越小。故在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)臨近隧道一側(cè)的橋的沉降的監(jiān)測(cè)工作。

隨著我國(guó)綜合實(shí)力的不斷提高,對(duì)地鐵隧道建設(shè)也越來(lái)越重視。地鐵隧道能夠最大程度上緩解城市中道路使用緊張的問(wèn)題,因而越來(lái)越多的城市都已修建或著手修建地鐵隧道。本文通過(guò)地鐵隧道暗挖施工過(guò)程中對(duì)既有管線(xiàn)受到的變形影響規(guī)律和工程應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討,總結(jié)歸納出了既有管線(xiàn)受到地鐵隧道暗挖施工的具體控制策略,以供相關(guān)人員參考或采納。

主要通過(guò)工程實(shí)例對(duì)地鐵車(chē)站暗挖隧道施工對(duì)既有樁基的影響進(jìn)行了分析，并提出了一些加固措施，以供參考。

經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對(duì)交通設(shè)施的需求也越來(lái)越大，所以地鐵車(chē)站不斷建設(shè)，而地鐵的隧道施工的主要方法就是暗挖法，本文闡述暗挖施工對(duì)既有樁基的影響進(jìn)行探討分析，目的在于規(guī)避不利影響，促進(jìn)鐵路建設(shè)。

針對(duì)廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)西村站暗挖隧道的設(shè)計(jì)和施工方案,運(yùn)用有限差分方法,論證了地鐵車(chē)站暗挖隧道施工過(guò)程中,其附近的既有樁基的受力特性及位移變化規(guī)律,提出了相應(yīng)的施工關(guān)鍵工序和有效、合理的預(yù)加固措施。研究結(jié)果表明:樁側(cè)呈負(fù)摩阻力狀態(tài),對(duì)樁基的受力非常不利;高架橋樁基最大軸力遞增了30%,最大彎矩遞增了2倍多,安全系數(shù)降低了40%,相應(yīng)地高架橋樁基承載能力降低了40%,需注意關(guān)鍵工序施工;高架橋樁基屬于端承樁,在隧道施工過(guò)程中,樁端承載力不足,需采用相應(yīng)的加固措施;人行橋樁基內(nèi)力變化不大,但位移較大,在隧道施工過(guò)程中,應(yīng)密切注視上部結(jié)構(gòu)的變化;人行橋樁基屬于摩擦樁,但樁周土體剪應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值小于計(jì)算剪應(yīng)力,也需要采用加固措施。

主要通過(guò)工程實(shí)例對(duì)地鐵車(chē)站暗挖隧道施工對(duì)既有樁基的影響進(jìn)行了分析,并提出了一些加固措施,以供參考。

闡述北京地鐵五號(hào)線(xiàn)磁器口車(chē)站暗挖施工技術(shù)對(duì)地面沉降的影響程度及變化趨勢(shì),指出開(kāi)挖支護(hù)作業(yè)時(shí)段對(duì)地面沉降影響最大,提出控制沉降的技術(shù)措施,可供類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)和施工借鑒。

以北京市通州綜合管廊上穿地鐵6號(hào)線(xiàn)暗挖施工為工程背景,采用abaqus軟件對(duì)暗挖施工過(guò)程進(jìn)行有限元建模,分析管廊開(kāi)挖過(guò)程對(duì)隧道結(jié)構(gòu)及周邊土體的影響.數(shù)值模擬結(jié)果表明:在開(kāi)挖過(guò)程中,由于隧道上覆土體的移除,隧道周?chē)馏w應(yīng)力釋放,隧道中段受到兩側(cè)和底部不平衡的土體壓力作用,發(fā)生向上的豎向位移;同時(shí),由于施工開(kāi)挖導(dǎo)致土體拱效應(yīng)破壞,上覆土體自重施加在管廊頂部,導(dǎo)致管廊與兩條隧道相交正上方的土體變形較大,管廊頂板處變形較大.

隨著我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展逐漸加快,地鐵交通建設(shè)也越發(fā)繁榮,且為我國(guó)地鐵隧道的施工發(fā)展做出了較大貢獻(xiàn)。論文將綜合管廊暗挖施工對(duì)地鐵隧道影響的數(shù)值分析作為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)工程概況的簡(jiǎn)單闡述,分別從建立有限元模型模擬以及模型試驗(yàn)數(shù)值分析對(duì)綜合管廊暗挖施工對(duì)地鐵隧道的影響進(jìn)行詳細(xì)研究與分析。

隨著我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展逐漸加快,地鐵交通建設(shè)也越發(fā)繁榮,且為我國(guó)地鐵隧道的施工發(fā)展做出了較大貢獻(xiàn)。論文將綜合管廊暗挖施工對(duì)地鐵隧道影響的數(shù)值分析作為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)工程概況的簡(jiǎn)單闡述,分別從建立有限元模型模擬以及模型試驗(yàn)數(shù)值分析對(duì)綜合管廊暗挖施工對(duì)地鐵隧道的影響進(jìn)行詳細(xì)研究與分析。

新建隧道穿越施工對(duì)既有雙線(xiàn)地鐵隧道的影響

某越江隧道擬近距垂直穿越既有雙線(xiàn)地鐵隧道,本文采用大型非線(xiàn)形有限元分析軟件進(jìn)行了三維彈塑性數(shù)值模擬。研究?jī)?nèi)容主要為不同凈距穿越時(shí),新建隧道施工對(duì)既有地鐵隧道的影響規(guī)律。計(jì)算結(jié)果給出了新建隧道近距垂直穿越既有雙線(xiàn)地鐵隧道時(shí)的力學(xué)規(guī)律。

隨著城市的發(fā)展,軌道交通作為城市運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈也正飛速發(fā)展。青島地鐵正處于全面開(kāi)花式建設(shè)中,且多數(shù)工程為暗挖施工,在這樣一種建設(shè)模式下,施工安全尤為重要。暗挖施工對(duì)周邊環(huán)境影響較大,對(duì)地上建(構(gòu))筑物亦有較大影響,為保證施工安全,一套完整的、系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)體系必不可少。筆者結(jié)合某地鐵區(qū)間隧道工程,詳細(xì)論述了施工監(jiān)測(cè)在暗挖施工中的應(yīng)用。

北京地鐵5號(hào)線(xiàn)崇文門(mén)車(chē)站(大跨暗挖車(chē)站)下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的施工在國(guó)內(nèi)屬首次。通過(guò)多次論證、試驗(yàn)探索及工程實(shí)踐,車(chē)站終于在滿(mǎn)足既有線(xiàn)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)安全的條件下順利完成。

目前城市地鐵施工較多采用暗挖施工,隧道開(kāi)挖首先需要對(duì)作業(yè)面實(shí)施降水,隧道基坑降水多采用抽排或封堵,較少能進(jìn)行引排.井點(diǎn)降水應(yīng)用較為廣泛,因此需要涌水量、降深計(jì)算及水泵選型進(jìn)行抽排水試驗(yàn).

本文運(yùn)用flac數(shù)值分析軟件，針對(duì)廣州地鐵某車(chē)站基坑施工對(duì)既有地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果，研究不同開(kāi)挖過(guò)程中車(chē)站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案的方法。

本文運(yùn)用flac數(shù)值分析軟件，針對(duì)廣州地鐵某車(chē)站基坑施工對(duì)既有地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果，研究不同開(kāi)挖過(guò)程中車(chē)站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案的方法。

公交車(chē)站無(wú)障礙設(shè)計(jì)

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及交通建設(shè)不斷完善,地鐵隧道線(xiàn)路之間不可避免地會(huì)出現(xiàn)交叉和換乘的情況。在淺埋喑挖地鐵隧道施工過(guò)程中,由于隧道的開(kāi)挖和擾動(dòng),施工中的一些數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題,這會(huì)影響施工工程,也會(huì)影響既有運(yùn)營(yíng)道路,可能會(huì)出現(xiàn)既有運(yùn)營(yíng)道路被破壞的現(xiàn)象,也有可能引起路基沉降、變形等危險(xiǎn)現(xiàn)象,這些會(huì)嚴(yán)重影響相關(guān)物體的運(yùn)輸和道路的運(yùn)營(yíng)工作,給運(yùn)營(yíng)人員的生命健康帶來(lái)威脅?；诖?本文針對(duì)淺埋暗挖地鐵隧道施工展開(kāi)了探討,希望可以為相關(guān)工程企業(yè)帶來(lái)更多的建議,更好地建設(shè)既有運(yùn)營(yíng)道路。

地鐵車(chē)站基坑施工對(duì)既有盾構(gòu)隧道的變形影響 作者：肖麗霞，張利民，王志榮 作者單位：肖麗霞,王志榮(鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院,鄭州,450002)，張利民(河南省煤田地質(zhì)局資源環(huán)境調(diào)查 中心,鄭州,450000) 刊名： 河南理工大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版 英文刊名：journalofhenanpolytechnicuniversity 年，卷(期)：2011,30(3) 本文讀者也讀過(guò)(9條) 1.楊挺.王心聯(lián).許瓊鶴.王義箱形隧道基坑下已建地鐵盾構(gòu)隧道隆起位移的控制分析與設(shè)計(jì)[會(huì)議論文]- 2.馮山群.項(xiàng)彥勇地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)施工對(duì)上部密貼公路隧道結(jié)構(gòu)變形影響的數(shù)值分析[會(huì)議論文]-2011 3.李福清.曹小為.史志遠(yuǎn).張利偉.陳曉敏.吳科緊鄰地鐵深基坑變形計(jì)算與分析[會(huì)議論文]-2010 4.趙志強(qiáng).張冬梅

以西安地鐵二號(hào)線(xiàn)穿越長(zhǎng)安立交和f6地裂縫段為例,利用abaqus有限元軟件對(duì)地鐵穿越地裂縫施工對(duì)既有橋梁建立三維模型進(jìn)行模擬分析,并將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,得出以下結(jié)論:1)地鐵穿越地裂縫施工對(duì)既有橋梁橋墩具有一定的影響,對(duì)第3排橋墩沉降影響明顯;2)地裂縫在短期內(nèi)對(duì)地鐵隧道開(kāi)挖的影響不明顯,需對(duì)地裂縫處結(jié)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。同時(shí),建立了地鐵隧道與地裂縫相距不同水平距離的二維模型,通過(guò)分析給出了在西安地區(qū)臨近地裂縫開(kāi)挖地鐵隧道的建議最小設(shè)防距離為3倍隧道直徑。

文章以地鐵暗挖區(qū)間施工為背景,圍繞其使用的深孔注漿技術(shù)展開(kāi)探討,簡(jiǎn)要介紹了深孔注漿技術(shù)的原理,提出施工準(zhǔn)備過(guò)程中的各項(xiàng)要求,并詳細(xì)總結(jié)了深孔注漿施工技術(shù)的要點(diǎn),最后提出系統(tǒng)性的施工技術(shù)方案,經(jīng)過(guò)施工效果分析可知隧道拱頂?shù)某两盗康玫搅肆己玫目刂啤?/p>