地鐵隧道盾構(gòu)法施工中管片上浮的成因與對(duì)策綜述

. 頁(yè)腳 地鐵隧道盾構(gòu)法施工 導(dǎo)語(yǔ)：盾構(gòu)法施工是一種機(jī)械化和自動(dòng)化程度較高的隧道掘進(jìn) 施工法，從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，西發(fā)達(dá)大量將這種技術(shù)應(yīng)用 于城市地鐵和大型城市排水隧道施工。我國(guó)近年來(lái)也開(kāi)始在城市 地鐵隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此項(xiàng)技術(shù)，以 替代原來(lái)落后的開(kāi)槽明挖或淺埋暗挖等勞動(dòng)密集型施工法。 關(guān)鍵詞：地鐵盾構(gòu)施工盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工測(cè)量點(diǎn)擊進(jìn) 入vip充值通道 地鐵盾構(gòu)機(jī)分類(lèi)及組成 地鐵盾構(gòu)機(jī)根據(jù)其適用的土質(zhì)及工作式的不同主要分為壓縮 空氣式、泥漿式，土壓平衡式等不同類(lèi)型。盾構(gòu)機(jī)主要由開(kāi)挖系 統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)排土系統(tǒng)管片拼裝系統(tǒng)、油壓、電氣、控制系統(tǒng)、 資態(tài)控制裝置、導(dǎo)向系統(tǒng)、壁后注漿裝置、后臺(tái)車(chē)、集中潤(rùn)滑裝 置、超前鉆機(jī)及預(yù)注漿、鉸接裝置、通風(fēng)裝置、土碴改良裝置及 其他一些重要裝置如盾殼、穩(wěn)定翼、人閘等組成。海瑞克公司 在地鐵使用的典型土壓平衡式

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們活動(dòng)空間不斷擴(kuò)大,修建地鐵成為當(dāng)前緩解城市交通壓力的關(guān)鍵舉措之一。本文主要從國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道施工原理入手,重點(diǎn)對(duì)地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術(shù)以及施工常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行了分析,并有針對(duì)性地提出一系列施工質(zhì)量控制措施,希望給行業(yè)相關(guān)人士提供一定的參考和借鑒。

文章以廣州市軌道交通十四號(hào)線一期施工17標(biāo)土建工程中間風(fēng)井~街口站區(qū)間隧道盾構(gòu)施工為例,分析盾構(gòu)法引起地面沉降問(wèn)題的原理,以及引起地面沉降的主要因素,并對(duì)本次施工中所采取的地面沉降監(jiān)測(cè)和控制措施進(jìn)行介紹,以供參考.

地鐵交通在我國(guó)正處于發(fā)展階段，盾構(gòu)法施工是一種避免大開(kāi)挖的構(gòu)筑隧道工法。因盾構(gòu)施工法的安全性和先進(jìn)性，盾構(gòu)技術(shù)在城市地鐵隧道施工中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。但是地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地面沉降問(wèn)題影響了地鐵隧道的安全性，本文針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行分析。

盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法.我國(guó)雖然在盾構(gòu)法隧道施工方面已取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累,但在與之相關(guān)的地質(zhì)工程領(lǐng)域內(nèi),仍然存在許多尚待解決的理論和技術(shù)問(wèn)題.依據(jù)現(xiàn)有的文獻(xiàn)以及成功經(jīng)驗(yàn),對(duì)盾構(gòu)法隧道施工中的地面沉降以及地面沉降范圍估計(jì)方法進(jìn)行了研究,并認(rèn)為,盾構(gòu)法隧道施工引起的地面沉降主要是由于其產(chǎn)生的附加應(yīng)力造成的,地面沉降范圍估計(jì)應(yīng)采用多種方法進(jìn)行綜合評(píng)判.同時(shí),闡述了附加應(yīng)力對(duì)周?chē)ㄖ锛暗貙拥挠绊?

當(dāng)前盾構(gòu)法施工已經(jīng)開(kāi)始逐漸的應(yīng)用在我國(guó)的地鐵隧道施工中,通過(guò)盾構(gòu)法的使用,能夠有效的提升工程的質(zhì)量和進(jìn)度.同時(shí)我國(guó)也在盾構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用中取得了一定的成功.但是不可否認(rèn)的是,在具體的應(yīng)用中還存在很多的問(wèn)題沒(méi)有得到有效的解決,比如盾構(gòu)法地鐵隧道施工過(guò)程中引起的地面沉降問(wèn)題.我們需要找到盾構(gòu)法引起地面沉降的原因,并針對(duì)具體的原因采取針對(duì)性的措施.文章主要對(duì)地鐵隧道盾構(gòu)法中地面沉降的機(jī)理、原因以及具體的觀測(cè)方式等進(jìn)行分析,以期能夠?yàn)槌两祮?wèn)題的解決提供一些參考.

在城市地鐵盾構(gòu)法隧道施工中，管片拼裝對(duì)隧道設(shè)計(jì)軸線的擬合偏差控制是檢驗(yàn)隧道完成質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。本文結(jié)合深圳地鐵5號(hào)線5302標(biāo)工程實(shí)例，總結(jié)如何進(jìn)行盾構(gòu)法施工管片選型。

地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降分析

以廣州地鐵二號(hào)線某區(qū)間隧道為背景,介紹了盾構(gòu)法施工引起的地表沉降的分析方法,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析,總結(jié)了地表沉降規(guī)律,對(duì)后續(xù)工程施工具有指導(dǎo)意義。

本文介紹了地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起地表沉降的原因,通過(guò)加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的嚴(yán)格控制,根據(jù)不同的地質(zhì)情況采取有針對(duì)性的掘進(jìn)方法,確保盾構(gòu)法地鐵隧道的施工質(zhì)量,為進(jìn)行城市地鐵隧道施工的企業(yè)提供有效的參考價(jià)值。

以深圳地鐵x線某區(qū)間隧道為背景，介紹盾構(gòu)法施工引起的地表沉降的分析方法，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析，總結(jié)了地表沉降規(guī)律，對(duì)后續(xù)工程施工具有指導(dǎo)意義。

隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,我國(guó)的地鐵數(shù)量越來(lái)越多。在地鐵隧道的施工中,非常重要的一種施工方法就是盾構(gòu)法,和其他施工方法一樣,這種施工方法也會(huì)影響到周?chē)沫h(huán)境,并且還會(huì)引起地表沉降。文章以廣州地鐵六號(hào)線某區(qū)間隧道工程為例,分析了地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降,希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)具有了智能、快捷、安全和地層適用性相對(duì)廣等很多特點(diǎn)。在中國(guó)城市地鐵項(xiàng)目工程的建設(shè)經(jīng)過(guò)中，地鐵盾構(gòu)施工法獲得了相對(duì)普遍的運(yùn)用。在地鐵隧道的施工中，特別關(guān)鍵的一種施工辦法就是盾構(gòu)法，與別的施工方法相同，這種施工方法也會(huì)影響到四周的環(huán)境，而且還會(huì)引發(fā)地表沉降。

本文結(jié)合武漢地鐵27號(hào)線隧道工程,應(yīng)用有限元方法對(duì)盾構(gòu)法施工進(jìn)行數(shù)值分析,研究盾構(gòu)法施工過(guò)程中地表沉降特點(diǎn),為以后的隧道設(shè)計(jì)和施工提供相關(guān)借鑒。

今年來(lái)，城市地鐵盾構(gòu)施工方法是一種綜合性較強(qiáng)的施工技術(shù)，在應(yīng)用過(guò)程中要不斷進(jìn)行探索和實(shí)踐，這樣才能使這

有關(guān)地鐵隧道盾構(gòu)法施工淺析 【摘要】現(xiàn)代城市交通事業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上，地鐵 成為了每個(gè)城市交通規(guī)劃必須考慮的交通要素，它有著快 捷、便利、高效、環(huán)保等特點(diǎn)，是城市組織交通和人流的重 要手段之一。地鐵的建設(shè)多采用盾構(gòu)法來(lái)進(jìn)行施工建設(shè)，其 施工時(shí)具有對(duì)周?chē)ㄖ?、地面交通影響小、適應(yīng)地下復(fù)雜 多變環(huán)境等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)盾構(gòu)法施工中也存在著一些問(wèn)題。 【關(guān)鍵詞】地鐵隧道；盾構(gòu)法；施工；處理措施；質(zhì)量 控制 一、地鐵隧道盾構(gòu)法施工原理 地鐵隧道盾構(gòu)法施工就是在盾構(gòu)的掩護(hù)下連續(xù)安全地 進(jìn)行地層開(kāi)挖與管片襯砌支護(hù)工作，其基本構(gòu)造包括盾構(gòu)殼 體、刀盤(pán)、人閘系統(tǒng)、螺旋輸送機(jī)與保壓泵喳裝置、鉸接裝 置、盾尾密封裝置、管片拼裝機(jī)和管片整圓器、刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)、盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)、同步注漿系統(tǒng)、泡沫發(fā)生系統(tǒng)、膨潤(rùn)土 設(shè)備、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、sls-t隧道導(dǎo)向系統(tǒng)、后配套設(shè)備等 部分，其主要施工工序包括盾構(gòu)的安設(shè)與拆卸、土體開(kāi)

地下工程盾構(gòu)施工測(cè)量的主要目的是使盾構(gòu)機(jī)能夠沿設(shè)計(jì)軸線前進(jìn),確保盾構(gòu)隧道準(zhǔn)確貫通。盾構(gòu)法施工中的測(cè)量工作主要分為三個(gè)部分:地上控制測(cè)量、地上與地下聯(lián)系測(cè)量、盾構(gòu)掘進(jìn)控制測(cè)量。此外,為了確保隧道準(zhǔn)確貫通,還應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況,嚴(yán)格把控影響隧道精度的各個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)量技術(shù),以提高隧道成型整體精度,從而達(dá)到隧道準(zhǔn)確貫通的目的。

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2005年度優(yōu)秀科技論文【盾構(gòu)法隧道施工中管片上浮和預(yù)防】 第1頁(yè)共6頁(yè) 盾構(gòu)法隧道施工中管片上浮和預(yù)防 中鐵十三局集團(tuán)廣州地鐵項(xiàng)目部姚明會(huì)談家龍 【內(nèi)容提要】：本文結(jié)合廣州市軌道交通四號(hào)線侖大盾構(gòu)區(qū)間工程實(shí)例，從盾構(gòu)工法特性， 同步注漿工藝，盾構(gòu)姿態(tài)控制及線路走向等方面著手，對(duì)土壓平衡盾構(gòu)施工過(guò)程中產(chǎn)生的隧 道管片上浮現(xiàn)象、原因進(jìn)行了分析研究，并提出了相應(yīng)的施工控制對(duì)策，對(duì)盾構(gòu)法隧道施工 中控制管片上浮有很好的借鑒作用。 【關(guān)鍵詞】：盾構(gòu)法施工管片上浮和預(yù)防 1前言 在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，管片上浮多數(shù)情況下是發(fā)生在硬巖地段，尤其在下坡段，跟蹤測(cè)量 結(jié)果顯示，在脫出盾尾后24小時(shí)（掘進(jìn)12環(huán)左右）內(nèi)管片上浮值就可以達(dá)到80～100mm， 在隨后的時(shí)間里管片上浮速度有所減慢，在36小時(shí)后管片上浮量基本達(dá)到穩(wěn)定。管片上浮 主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)

地鐵隧道盾構(gòu)法施工對(duì)環(huán)境的影響研究

目前,城市地鐵隧道施工主要是采用盾構(gòu)法.依據(jù)現(xiàn)有的文獻(xiàn)資料以及施工經(jīng)驗(yàn),針對(duì)盾構(gòu)法施工引起地面沉降、盾構(gòu)法施工引起的附加應(yīng)力對(duì)周?chē)h(huán)境的影響、盾構(gòu)法施工排水及防水的影響和地震作用對(duì)盾構(gòu)法施工隧道的影響進(jìn)行了探討,并認(rèn)為,盾構(gòu)法隧道施工引起地面沉降的根本原因是施工對(duì)周?chē)馏w的擾動(dòng)和施工過(guò)程中地下水疏排產(chǎn)生的一定范圍的地面沉降.同時(shí),從粘性土層中盾構(gòu)法隧道的地震響應(yīng)和盾構(gòu)法隧道砂土層圍巖的地震液化判別方法兩個(gè)方面論述了地震作用對(duì)盾構(gòu)法施工隧道的影響.

通過(guò)數(shù)值仿真試驗(yàn),分析了盾構(gòu)法隧道施工對(duì)鄰近摩擦型與端承型單樁與雙樁內(nèi)力的影響,并對(duì)雙樁與對(duì)應(yīng)位置單樁內(nèi)力試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。由對(duì)比分析結(jié)果可知,對(duì)于摩擦型雙樁,由于開(kāi)挖引起樁間土側(cè)摩阻力增加,因此開(kāi)挖后前樁軸力增幅與對(duì)應(yīng)位置單樁相比減小,對(duì)于端承型雙樁,前樁軸力增幅與對(duì)應(yīng)位置單樁相比基本不變;對(duì)于后樁,由于前樁遮擋作用,開(kāi)挖對(duì)后樁軸力影響大為減弱,且端承型樁減小幅度比摩擦型樁小。開(kāi)挖引起水平洞軸線以下后樁樁身彎矩發(fā)生大幅度減小,端承型減小幅度小于摩擦型;對(duì)于摩擦型與端承型雙樁,由于承臺(tái)聯(lián)結(jié)作用,洞頂水平線以上后樁樁身彎矩趨于與前樁相同。