地鐵隧道盾構(gòu)近距離側(cè)穿城市主干道橋樁基施工控制技術(shù)

結(jié)合上海大直徑泥水平衡盾構(gòu)首次在承壓水砂性地層中近距離穿越運(yùn)營地鐵隧道的工程實(shí)例,介紹了近距離穿越過程中被穿越隧道的沉降變化規(guī)律,分析了各施工參數(shù)對(duì)隧道變形的影響,總結(jié)了工程中出現(xiàn)的問題及應(yīng)對(duì)措施,供同類工程參考。

在隧道工程修建過程中,有時(shí)不可避免地要從房屋、道路等建筑結(jié)構(gòu)物下方穿過,并在不同程度上導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物變形、開裂甚者倒塌破壞,尤其是當(dāng)隧道圍巖比較軟弱破碎時(shí),存在的施工風(fēng)險(xiǎn)極高。為確保南華一號(hào)隧道能順利下穿地表房屋,首先根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工情況開展了數(shù)值計(jì)算,分析了隧道施工對(duì)房屋安全的影響;隨后,結(jié)合建筑房屋沉降控制標(biāo)準(zhǔn),提出了一系列的施工控制措施;最后,經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果分析,驗(yàn)證了施工控制措施的合理性。上述研究成果對(duì)同類工程有一定的借鑒意義。

杭州某橋梁試樁工程采用兩種成樁設(shè)備進(jìn)行施工,套管采用拔除和不拔除兩種處理方式。為研究試樁工程對(duì)鄰近地鐵隧道變形的影響,文章對(duì)試樁施工過程中地鐵隧道道床位移、結(jié)構(gòu)豎向、水平位移以及收斂變形進(jìn)行了監(jiān)測。監(jiān)測結(jié)果表明:橋樁施工會(huì)使鄰近隧道產(chǎn)生一定變形,但其變形值遠(yuǎn)小于后期樁基沉降所引起的變形值;套管拔除過程引起隧道變形波動(dòng)較大,可通過放緩施工速度,優(yōu)化施工方案等方式減小影響;橋樁離地鐵越近,對(duì)地鐵隧道的影響越大,產(chǎn)生的沉降漏斗的半徑越大。

結(jié)合上海軌道交通17號(hào)線盾構(gòu)穿越西大盈港橋改建工程,介紹了盾構(gòu)穿橋拔樁、近距離側(cè)穿橋樁前的數(shù)值分析模擬及施工控制等多種技術(shù)。通過合理的方案選型、技術(shù)優(yōu)化及過程控制,順利地完成了老樁的拔出及新建承臺(tái)的托換,確保了盾構(gòu)穿越既有橋梁的安全。

為了闡明橋樁與地鐵隧道的相互近接施工影響及控制保護(hù)技術(shù)的研究,總結(jié)分析涉及的關(guān)鍵問題,包括新建地鐵隧道施工對(duì)鄰近橋樁基礎(chǔ)的影響及控制保護(hù)技術(shù)、橋樁施工對(duì)鄰近地鐵隧道的影響和保護(hù)技術(shù)等方面的研究現(xiàn)狀.綜合現(xiàn)有研究發(fā)現(xiàn):目前尚缺少全過程施工現(xiàn)場的實(shí)測數(shù)據(jù)分析和基于室內(nèi)大比尺模型的試驗(yàn)結(jié)果探究；施工影響及工后荷載作用的長期效應(yīng)研究有待加強(qiáng)；微擾動(dòng)施工和新興的控制保護(hù)工序體系亟待完善；橋樁與地鐵隧道近接施工的影響區(qū)域劃分和風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的建立須作進(jìn)一步的探討.

本文主要以徐州城市軌道交通2號(hào)線文博園站～大龍湖站礦山法隧道下穿市政主干道一昆侖大道段施工為背景，采取封閉空腔、地表和洞內(nèi)注漿填充空洞措施，快速處理涌泥段不留后患。通過優(yōu)化施工方案，確保安全、優(yōu)質(zhì)、快速、有序地完成了下穿主干道施工任務(wù)

對(duì)近距離已運(yùn)營地鐵隧道樁基設(shè)計(jì)的敏感性參數(shù)和施工技術(shù)進(jìn)行綜合分析,考慮樁基施工對(duì)鄰近地鐵隧道的影響,采用旋挖樁施工工藝,總結(jié)了此類工程樁的施工控制要點(diǎn),確保工程施工優(yōu)質(zhì)安全與快速的同時(shí),保護(hù)地鐵運(yùn)營的安全,為此類工程的施工提供一些指導(dǎo)性建議。

研究目的:目前我國城市地鐵正在迅猛發(fā)展,其中遇到的問題較多,本文以某框架結(jié)構(gòu)七層辦公樓為研究對(duì)象,針對(duì)現(xiàn)場施工左線隧道拱頂下沉及地面沉降速率超過預(yù)警的現(xiàn)象,理論分析結(jié)合midas-gts數(shù)值模擬的方法,將\"建筑物-地層-隧道\"作為研究對(duì)象,分析礦山法小凈距隧道施工工序?qū)εR近建筑物影響,分析左右線施工順序?qū)ζ溆绊懖町愋?并提出相關(guān)工程技術(shù)措施。研究結(jié)論:(1)隧道施工使得建筑物處于受拉區(qū),結(jié)構(gòu)容易發(fā)生破壞,同時(shí)距離建筑物超出開挖影響范圍時(shí),小凈距隧道開挖先后順序影響不大；(2)距離建筑物較近,處于圍巖破碎區(qū)時(shí),先開挖遠(yuǎn)離建筑物一側(cè)的隧道方案更優(yōu),同時(shí)要注意靠近建筑物一側(cè)及中間巖柱需采取加固措施；(3)本研究結(jié)果可應(yīng)用于地鐵盾構(gòu)施工領(lǐng)域,對(duì)盾構(gòu)近距離側(cè)穿建筑物具有一定的指導(dǎo)作用。

地鐵隧道近距離下穿建筑物的保護(hù) 摘要:某城市地鐵隧道在距某22層高的宿舍樓僅5.4m位置下穿通過,該樓為筏板基礎(chǔ),無樁基,基礎(chǔ)埋 深較淺,在與此樓如此近距離的施工過程中,減少對(duì)該樓的擾動(dòng),對(duì)該樓的保護(hù)成為一個(gè)技術(shù)難題。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道近距離下穿建筑物 1工程概況 1.1工程簡介 某宿舍樓位于某城市兩條路交口東側(cè)繁華地段,周圍建筑物較密集。宿舍樓為框架結(jié)構(gòu),地上20層, 地下2層,筏板基礎(chǔ),無樁基,基礎(chǔ)埋深較淺,隧道近距離下穿建筑物。宿舍樓與區(qū)間隧道的立面關(guān)系見圖 1,隧道外輪廓與樓箱基底板的最近距離僅為5.4m,隧道中線距該樓投影距離為8.9m。正線隧道貼近宿舍 樓北側(cè)經(jīng)過,隧道采用礦山法開挖。 1.2工程地質(zhì)、水文條件 隧道結(jié)構(gòu)上層處在粘土層中,下部結(jié)構(gòu)處于細(xì)砂及卵石層中。對(duì)隧道結(jié)構(gòu)有影響的地下水層為第一

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，在城市中地鐵中的盾構(gòu)側(cè)穿橋已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于周圍已經(jīng)建設(shè)成功的建筑物中，因此在此種情況下需要具有高架橋的樁基礎(chǔ)。本文主要闡述地鐵盾構(gòu)側(cè)穿橋樁基工程中的施工技術(shù)，并經(jīng)過總結(jié)之后提供了實(shí)踐依據(jù)和理論依據(jù)。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的發(fā)展、地下空間資源的減少,并結(jié)合地鐵換乘樞紐建設(shè)的需要和新建隧道與運(yùn)營地鐵隧道交疊施工的情況越來越多,相互間的凈距有逐步變小的趨勢。以往,在穿越

地鐵盾構(gòu)側(cè)穿橋樁基施工技術(shù)

1/5 ： 附件： “交通干線道路”名稱 xx 沿江xxxx二馬路六二三路十八甫xx xx路十八甫xx杉木欄路寶源路 十三行路寶華路長樂路逢源路 和平xxxxxx和平xxxxxx 和平西路帶xx槳欄路xxxx xx路xxxx光復(fù)xxxxxx 光復(fù)xxxxxx光復(fù)光路xx路 十八甫路十三甫路xx路珠璣路 如意坊路大同路南岸路第十甫路 人民xx下九路人民xx上九路 xx七路xxxx八路xx大道 xxxx路流花路xx 東風(fēng)xxxxxx環(huán)市xx多寶路 xxxx灣xxxxxx 站前路xx沙面xx粵xx 梯云xxxx路雙橋路 xx 2/5 起義路長堤大馬路一xx大新路 泰康路大xxxxxxxxxx xx五路朝天路xx六路教育路 xxxx解放北路光塔路 解放xx紙行路解放南路觀綠路 人民xx海珠xx人民xx海珠

隨著軌道交通的逐漸完善,地鐵隧道盾構(gòu)小距離下穿既有隧道變得越發(fā)普遍。盾構(gòu)機(jī)在粉細(xì)砂層掘進(jìn)時(shí),在富水地帶容易造成噴涌現(xiàn)象,沉降范圍大,施工風(fēng)險(xiǎn)大。保證小距離下穿既有隧道時(shí),控制土體擾動(dòng)程度,減少沉降,達(dá)到既有管片不開裂、微變形的目的變得越發(fā)重要。對(duì)待該問題本文總結(jié)以往施工經(jīng)驗(yàn),提出如下完善的施工方案:(1)在下穿節(jié)點(diǎn)位置地面采用三軸攪拌樁進(jìn)行地層加固；(2)在既有隧道下穿范圍內(nèi)進(jìn)行管片壁后注漿,加固下穿區(qū)域土體；(3)在下穿既有隧道前,沿隧道縱向方向布置四道槽鋼,縱向連接管片,增加管片抵抗變形的能力；(4)在既有隧道下穿范圍隧道內(nèi)布設(shè)沉降點(diǎn)和收斂點(diǎn),在地面布置沉降點(diǎn),進(jìn)行沉降監(jiān)測；(5)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行故障排查、掘進(jìn)參數(shù)調(diào)整,保證下穿時(shí)盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)正常、穩(wěn)定；(6)盾構(gòu)機(jī)穿越過程中選擇合適的掘進(jìn)參數(shù),嚴(yán)格控制地層損失。通過以上施工控制措施后,順利在粉細(xì)砂地層小距離下穿了既有隧道。

do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2011.03.023 都市快軌交通#第24卷第3期2011年6月土建技術(shù) 近距離下穿運(yùn)營地鐵隧道的關(guān)鍵技術(shù) 周明亮 1 白雪梅 2 (1.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司成都610031;2.北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司北京100037) 摘要深圳地鐵2號(hào)線福田至市民中心盾構(gòu)區(qū)間下 穿運(yùn)營的地鐵4號(hào)線,結(jié)合盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程實(shí)例, 對(duì)車站端頭井和既有隧道兩側(cè)土體加固技術(shù)、車站洞 門密封技術(shù)、近距離隧道掘進(jìn)模式和參數(shù)的選擇進(jìn)行 分析和說明。 關(guān)鍵詞城市軌道交通下穿區(qū)間隧道盾構(gòu)法 礦山法深圳地鐵 中圖分類號(hào)u455143文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a 文章編號(hào)1672-6073(2011)03-0089-06 1工程概況及特點(diǎn) 1.1工程概況 深圳地

廣州市珠江新城區(qū)旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)土建二標(biāo)盾構(gòu)左右線2次成功下穿運(yùn)營中的地鐵一號(hào)線隧道,垂直距離最近處2.342m。介紹盾構(gòu)下穿處地鐵一號(hào)線的地質(zhì)條件、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以及盾構(gòu)施工引起地面和建筑物沉降的機(jī)理,重點(diǎn)闡述在未對(duì)地鐵一號(hào)線進(jìn)行加固保護(hù)的情況下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾構(gòu)設(shè)備的全面檢修,掘進(jìn)施工中對(duì)推力、壓力、出碴量的精確控制,及時(shí)的同步注漿和二次注漿,適時(shí)的監(jiān)控量測等,這些措施有力的保證了地鐵一號(hào)線的安全。

深圳地鐵2號(hào)線福田至市民中心盾構(gòu)區(qū)間下穿運(yùn)營的地鐵4號(hào)線,結(jié)合盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程實(shí)例,對(duì)車站端頭井和既有隧道兩側(cè)土體加固技術(shù)、車站洞門密封技術(shù)、近距離隧道掘進(jìn)模式和參數(shù)的選擇進(jìn)行分析和說明。

北京市南水北調(diào)團(tuán)城湖至第九水廠輸水工程盾構(gòu)近距離側(cè)穿肖家河橋,為保證周邊環(huán)境體和橋梁結(jié)構(gòu)安全,通過使用巖土工程數(shù)值模擬軟件得出盾構(gòu)掘進(jìn)影響樁體變形規(guī)律。盾構(gòu)施工中采用科學(xué)的多元安全監(jiān)測施工手段和響應(yīng)聯(lián)動(dòng)措施,實(shí)時(shí)收集變形信息,不斷優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù),指導(dǎo)盾構(gòu)安全、順利穿越了橋區(qū),為以后類似工程提供了參考。

近距離下穿既有隧道是地鐵建設(shè)中的難點(diǎn)問題,其中對(duì)既有隧道的變形控制技術(shù)對(duì)于保證施工安全具有至關(guān)重要的作用。結(jié)合青島地鐵2號(hào)線下穿3號(hào)線工程的工程實(shí)踐,研究近距離下穿既有隧道的施工控制技術(shù)及其控制效果。對(duì)兩條在建地鐵線路采取不同的措施如打設(shè)管棚、洞內(nèi)注漿、打設(shè)錨桿等進(jìn)行加固,并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)對(duì)控制效果進(jìn)行分析。結(jié)果表明,所采取的施工控制技術(shù)對(duì)于既有隧道的影響較小,隧底沉降、拱頂沉降及凈空收斂等監(jiān)測項(xiàng)目的數(shù)據(jù)均在控制值之內(nèi),保證了施工的安全。

以京張鐵路清華園隧道下穿北四環(huán)施工為背景,介紹了大直徑泥水盾構(gòu)下穿路塹式城市主干道的綜合施工技術(shù),通過檢測、評(píng)估、三維模擬、施工控制等技術(shù)方法,確保穿越過程路面及擋墻沉降控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),保證了施工的安全,可供同類工程參考。

地鐵站主體暗挖段下穿城市主干道橋梁綜合施工技術(shù) 作者：王利民，董曦，wangli-min，dongxi 作者單位：北京建工集團(tuán)有限責(zé)任公司,100055,北京 刊名：建筑技術(shù) 英文刊名：architecturetechnology 年，卷(期)：2012,43(10) 參考文獻(xiàn)(4條) 1.張愛軍;郭永軍;張大牛北京地鐵10號(hào)線蘇州街站"pba”洞樁法施工技術(shù)2008 2.地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(2003版) 3.王夢恕淺埋暗挖技術(shù)通論2004 4.陳歷耿;朱紹鋒;吳毅彬滬寧高速公路既有橋梁維修加固及施工技術(shù)2010(07) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jzjs201210010.aspx

以虹橋商務(wù)區(qū)核心區(qū)(二期)管溝工程為例,結(jié)合目前國內(nèi)超大直徑dn4200鋼頂管近距離側(cè)穿高架橋樁基和地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù),分析頂管頂進(jìn)引起土體損失、頂管機(jī)正面推力及摩擦力等因素對(duì)周邊土體的擾動(dòng)是地表及周邊構(gòu)筑物變形的主要原因。通過對(duì)頂管近距離穿越樁基的頂進(jìn)控制研究,制訂合理的施工技術(shù)方案,采取必要的保障措施。施工中地表和臨近橋梁沉降因頂管機(jī)正面推力、注漿壓力等因素發(fā)生波動(dòng),沉降和變形均符合變形控制標(biāo)準(zhǔn),確保工程順利實(shí)施。這為類似工程提供良好的借鑒經(jīng)驗(yàn)；也為今后城市復(fù)雜環(huán)境、復(fù)雜施工工況下,城市綜合管廊開發(fā)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。