地鐵隧道盾構(gòu)施工引起的古城墻變形規(guī)律及其控制技術(shù)

地鐵隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降規(guī)律分析——該文對廣州地鐵2號線某區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過程的地面沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，探討了盾構(gòu)施工過程地表沉降規(guī)律、沉降槽分布形式及其影響范圍和程度。研究結(jié)果對今后類似工程施工過程的隧道周邊建(構(gòu))筑物的保護、施工參...

文章以鄭州市地鐵一號線為工程背景,結(jié)合鄭州區(qū)域性粉土地層的特點,運用有限元軟件midas/gts建立地鐵盾構(gòu)施工的三維有限元模型,分析了盾構(gòu)施工引起地表沉降的規(guī)律,并對影響地表沉降的因素,如軸線埋深、注漿作用、盾構(gòu)頂推力和土體強度等進行了分析,得出了一些有意義的結(jié)論。

基于上海地區(qū)地鐵隧道盾構(gòu)施工引發(fā)的工程性地面沉降機理分析,采用數(shù)值分析和數(shù)學擬合方法,對盾構(gòu)埋深、地層損失率、盾構(gòu)半徑和穿越土層性質(zhì)等因素與地面沉降影響范圍和最大沉降量之間的基本規(guī)律分別進行了深入的分析研究,給出了它們之間各自的定量關(guān)系式,并在盾構(gòu)施工實例中進行了分析和驗證。

[北京]地鐵隧道盾構(gòu)施工監(jiān)理細則——盾構(gòu)始發(fā)和接收端頭土體加固的監(jiān)理控制要點　　4.2.1盾構(gòu)機始發(fā)處，在盾構(gòu)始發(fā)前28天完成始發(fā)處地基加固，端頭土體加固執(zhí)行2010年11月2日專家論證方案，加固效果符合專家論證方案要求和有關(guān)標準要求。二個始發(fā)端頭素樁均采...

隧道工程盾構(gòu)掘進對施工技術(shù)要求比較高，尤其面臨非常復(fù)雜的地質(zhì)情況，受到各種因素的影響，增加了掘進姿態(tài)控制的難度。文章對地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進技術(shù)要點，進行了研究分析。

當今社會，地鐵建設(shè)工程發(fā)展如火如荼，由于地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進技術(shù)具有施工速度快、安全穩(wěn)定性高以及對地面建筑物影響較小等特點，使得其己成為當前地鐵隧道建設(shè)中主要施工技術(shù)之一。然而，伴隨著地鐵隧道盾構(gòu)施工使用頻率的增加，伴隨盾構(gòu)施工產(chǎn)生的諸如地表沉降等問題變得越來越突出。為此，我們需要加快地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進技術(shù)要點研究進程，從而改善并最終解決其在地鐵建設(shè)工程中產(chǎn)生的問題。

針對目前地鐵隧道盾構(gòu)施工過程應(yīng)用下穿密集民房監(jiān)測控制技術(shù)過程存在的問題,文章從實踐角度出發(fā),分析了監(jiān)測控制技術(shù)的應(yīng)用要求,并提出了實踐控制的方法策略,其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明,只有與工程項目的實際情況進行結(jié)合,才能將監(jiān)測控制技術(shù)的應(yīng)用效果充分發(fā)揮出來。

摘要 地下鐵道具有運量大、速度快、噪音小、污染輕、能耗低等優(yōu)點。大城市逐 步形成了目前以地下鐵道為主體，多種軌道交通類型并存的現(xiàn)代城市軌道交通新 格局。 盾構(gòu)法施工具有安全可靠、機械化程度高、工作環(huán)境好、土方量少、進度 快、施工成本低等優(yōu)點，尤其在地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水位高而隧道埋深較大時， 只能依賴盾構(gòu)。 盾構(gòu)施工的關(guān)鍵之一是確定盾構(gòu)的類型及其配置。盾構(gòu)的選型是一項綜合性 的工作，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)水文情況、工期、經(jīng)濟性、環(huán)境保護、安全、可靠等各種因 數(shù)綜合考慮。選擇合適的盾構(gòu)類型，配置合理的輔助設(shè)備，才能確保隧道工程施 工的順利完成。本文根據(jù)某地鐵區(qū)間隧道的工程條件、地質(zhì)情況、進度要求等提 出了盾構(gòu)選型的方法及步驟，并比照類似的工程實例，研究確定某地鐵某盾構(gòu)區(qū) 間的盾構(gòu)類型、刀具的型式、刀盤的布局，并闡述泥水盾構(gòu)的不同工作模式，以 及盾構(gòu)的廠家的確定。 盾構(gòu)機的類型和廠家確定后，為了確保所選盾

文章依托某地鐵三號線a站-中間風井區(qū)間盾構(gòu)空推過暗挖隧道施工,簡述了地鐵盾構(gòu)空推過暗挖隧道施工步驟,借鑒了類似工程成功經(jīng)驗,優(yōu)化了導(dǎo)行平臺和吹填導(dǎo)管設(shè)計,安全順利完成盾構(gòu)空推過暗挖隧道施工,成功的施工經(jīng)驗給類似工程提供技術(shù)依據(jù).

在地鐵隧道工程施工過程中,盾構(gòu)法是一種常用的施工技術(shù),具有成型質(zhì)量好、施工安全系數(shù)高、施工速度快等優(yōu)點,被廣泛應(yīng)用于地鐵隧道工程施工過程中。在實際施工過程中,由于地質(zhì)環(huán)境和施工環(huán)境不同,盾構(gòu)施工會存在不同的施工難點。以實際工程為例,對盾構(gòu)施工要點和難點進行分析,然后針對不同特點的地層制定相應(yīng)的控制措施,保證了盾構(gòu)施工質(zhì)量,具有一定的借鑒參考價值。

地鐵隧道盾構(gòu)施工地表沉降的預(yù)測分析 摘要總結(jié)并分析了地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工中引起地表沉降的規(guī)律、過程及原因,同時介紹 了以經(jīng)驗法為主且目前廣泛應(yīng)用于變形分析的peck沉陷槽預(yù)測公式,并結(jié)合我國某城市地鐵隧道的修 建過程中產(chǎn)生的地表沉降現(xiàn)象,驗證了該分析方法的實用性和可借鑒性。 關(guān)鍵詞地表沉降peck沉陷槽預(yù)測分析盾構(gòu)法地鐵隧道 1前言 近些年來,盾構(gòu)施工法普遍用于在松軟含水土層中修建隧道,在江河海中修建水底隧道,在城市中 修建地下鐵道及各種市政設(shè)施。但是,當采用盾構(gòu)法施工時,一般會引起隧道上方地表沉降,這種現(xiàn)象在 含水的松軟土層或其他不穩(wěn)定地層中表現(xiàn)顯著。尤其對于城市地鐵,盾構(gòu)法區(qū)間隧道一般都會穿越城 市中心地帶,因建筑物密集、施工場地狹小、地質(zhì)情況復(fù)雜、地下管網(wǎng)密布、交通繁忙、施工條件受 到限制等,而對環(huán)境的控制要求更為嚴格。因此,預(yù)

西安地鐵二號線區(qū)間隧道施工對城墻等國家級文物的影響是隧道安全施工中需要解決的關(guān)鍵問題之一。文章針對該地鐵工程介紹了上行線隧道盾構(gòu)下穿護城河及城墻時的地表變形控制措施和施工變形監(jiān)測方案,并對監(jiān)測結(jié)果進行分析。分析結(jié)果表明,隧道盾構(gòu)施工中,造成地表沉降是多種因素共同作用的結(jié)果;盾構(gòu)施工過程中,注漿必須同步、足量且補漿及時;隨著盾構(gòu)的推進,需要不斷調(diào)整土壓力以適應(yīng)地層的變化。隧道已經(jīng)安全通過城墻,表明所采用的地表沉降控制措施和監(jiān)測方案是合理可行的。

北京地鐵隧道盾構(gòu)施工的監(jiān)理要點——盾構(gòu)施工方法在北京地鐵5號線、4號線、10號線、機楊線得到應(yīng)用，剛剛開丁建設(shè)的9號線、計劃開丁建設(shè)的6號線、8號線二期、10號線二期等新線，也將大范圍采用盾構(gòu)。從施工方案審查、施工過程重點監(jiān)控與監(jiān)理旁站及盾構(gòu)安全監(jiān)理...

總結(jié)并分析了地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工中引起地表沉降的規(guī)律、過程及原因,同時介紹了以經(jīng)驗法為主且目前廣泛應(yīng)用于變形分析的peck沉陷槽預(yù)測公式,并結(jié)合我國某城市地鐵隧道的修建過程中產(chǎn)生的地表沉降現(xiàn)象,驗證了該分析方法的實用性和可借鑒性。

隨著道路運輸體系的不斷發(fā)展，各類隧道的建設(shè)也愈來愈多。就當前的發(fā)展形勢而言，盾構(gòu)隧道的建設(shè)及投入使用正逐漸增多，日漸成為地下工程建設(shè)的重要施工方法之一。然而，歷年的調(diào)查研究表明，盾構(gòu)隧道的施工仍存在極大的風險問題，相關(guān)負責部門若規(guī)避不當，則往往會引發(fā)重大安全事故，造成不可挽回的損失。就盾構(gòu)隧道的施工風險加以分析，淺要提出幾點規(guī)避措施。

地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù)概述（一）地鐵隧道盾構(gòu)施工工藝分析所謂盾構(gòu)施工,即利用盾構(gòu)機在地表下開挖隧道的一種施工方法,通過利用盾構(gòu)機外殼對土體產(chǎn)生的抵抗作用,再利用千斤頂頂住既有管片,在活塞桿推力的作用下,促使盾構(gòu)刀盤在土層中不斷切削土地并不斷前進。另外當其每掘一環(huán)便襯砌一環(huán),并利用盾構(gòu)機機尾的管片拼裝機實現(xiàn)管片的定位安裝,再運用水泥漿將管片和周圍的巖土之間的間隙填充,如此便可以達到抵抗后續(xù)變形和逐漸變化的圍巖產(chǎn)生的壓力。

眾所周知，因為地鐵隧道盾構(gòu)施工工藝較為復(fù)雜，且涉及的環(huán)境問題比較復(fù)雜，使得盾構(gòu)施工存在大量風險，若處置不當，將產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。因此，有必要在隧道盾構(gòu)施工中全面考慮其施工風險狀況，采用科學先進的技術(shù)控制手段來進行風險管理，減小工程事故災(zāi)害發(fā)生率，有效地管理和控制盾構(gòu)施工質(zhì)量和進度，保障隧道順利建成。

當前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中,地鐵隧道作為重要的道路工程,建設(shè)施工就要充分注重方法的科學應(yīng)用。盾構(gòu)施工是地鐵隧道施工當中的重要施工方法,對促進施工質(zhì)量起到了積極促進作用。但是在具體的施工中也會受到諸多因素的影響,存在著施工風險,加強對施工風險的應(yīng)對就顯得比較重要。

城市化進程的進一步加快,使得城市人口數(shù)量急劇上升,為減緩城市交通的壓力,地鐵建設(shè)就成為重要的選擇方式.在對地鐵施工中,隧道盾構(gòu)施工會遇到一些施工風險,預(yù)防施工風險就顯得比較重要.本文主要就地鐵隧道盾構(gòu)施工特征和主要風險加以分析,然后對施工風險的原因以及風險控制策略詳細探究.

建設(shè)地鐵過程中，盾構(gòu)法是應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)。因為盾構(gòu)隧道施工工藝較為復(fù)雜，且涉及的環(huán)境問題比較復(fù)雜，使得盾構(gòu)施工存在大量風險，若處置不當，將產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。因此，有必要在隧道盾構(gòu)施工中全面考慮其施工風險狀況，采用科學先進的技術(shù)控制手段來進行風險管理，減小工程事故災(zāi)害發(fā)生率，有效地管理和控制盾構(gòu)施工質(zhì)量和進度，保障隧道順利建成。主要介紹了交通建筑工程中盾構(gòu)隧道的施工風險，并提出一些有效的解決辦法，供同行參考。

近年來，隨著道路交通的壓力越來越大，地鐵作為地下交通運輸?shù)囊粋€重要方式，能夠在很大的程度上提升運輸?shù)膶嶋H效率。而作為地鐵隧道施工的重要方法—盾構(gòu)法，盡管已經(jīng)有了一些實際的操作經(jīng)驗和成熟的施工技術(shù)，可是在具體的施工中依然有著很多不確定的風險因素。為更好地分析評價地質(zhì)因素，規(guī)避類似問題，引入了地質(zhì)風險管理的方法。本文就針對地鐵隧道盾構(gòu)施工風險進行分析，同時也提出了相應(yīng)的解決對策。

以廣深港客運專線隧道盾構(gòu)施工、下穿深圳地鐵3號線既有隧道為工程背景,利用flac3d軟件進行施工過程模擬。探討了施工過程中新建隧道周邊地層位移、既有隧道地面、底部沉降的分布性狀以及新建與既有隧道的安全。結(jié)果表明,最大沉降點都位于新建與既有隧道的中心線上,沉降分布以各自中心線為對稱軸呈左右對稱性狀,在本地質(zhì)條件和特定盾構(gòu)推力情況下,地面沉降和隆起滿足要求,既有隧道結(jié)構(gòu)底板沉降滿足運營要求。