地鐵隧道大粒徑砂卵石地層暗挖工法快速施工技術(shù)

北京地鐵四號線三期區(qū)間隧道穿越砂卵石地層,存在圍巖易塌落、隧道底部起鼓和涌砂、頂板上方土體沉降,影響道路和橋梁安全等施工風(fēng)險,并且不易鉆孔注漿,工效較低。針對以上問題,改進(jìn)了小導(dǎo)管設(shè)計參數(shù)和注漿參數(shù),提出了砂卵石地層淺埋暗挖法"早封面、管細(xì)短、少擾動、快凝固、固拱腳、中拉槽"施工原則,施工效果較好,月進(jìn)度達(dá)60~70m。文章介紹了砂卵石地層臺階法施工工藝,提出了下臺階反核心土開挖,以及小導(dǎo)管注漿和鎖腳錨管施工要點。

針對大斷面砂卵石暗挖施工的超前支護(hù)技術(shù)難題,分別從超前支護(hù)方式、成孔機(jī)具及工藝、注漿材料三方面介紹了具體的施工措施,即:粒徑小于20cm砂卵石地層選擇小導(dǎo)管注漿支護(hù)方式,大于20cm砂卵石地層選擇大管棚注漿支護(hù)方式;使用同心跟管潛孔錘進(jìn)行成孔施工;注漿材料選用改型水玻璃或水泥-水玻璃雙漿液。經(jīng)實踐已驗證了其可行性。

結(jié)合北京地鐵某站小導(dǎo)管注漿施工工程實例,詳細(xì)闡述了小導(dǎo)管加工及安裝工藝流程,并提出了在富水大粒徑砂卵石地層中設(shè)計和施工小導(dǎo)管應(yīng)注意的問題及處理措施。

成都地鐵7號線八里小區(qū)站~東區(qū)醫(yī)院站區(qū)間在穿越成都煤件廠煤鐵路專線施工過程中,根據(jù)現(xiàn)場情況的變化,不斷地對施工技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化,合理組織施工,有效地控制鐵路專線的位移、沉降等質(zhì)量問題,滿足設(shè)計及施工規(guī)范要求.為盾構(gòu)穿越鐵路,提供寶貴的經(jīng)驗,對同類條件下的施工提供了參考和借鑒.

依托在建長沙軌道交通4號線盾構(gòu)區(qū)間,對砂卵石復(fù)雜地層下穿既有2號線運(yùn)營區(qū)間預(yù)加固保護(hù)措施進(jìn)行研究,并對多種預(yù)加固方案綜合比選,最終采用mjs(全方位高壓旋噴加固)工法對既有2號線進(jìn)行預(yù)加固保護(hù)。工程實踐表明,mjs工法水平加固過程中,既有2號線變形可控,最大變形約7mm,加固體強(qiáng)度可達(dá)5～8mpa,確保了4號線盾構(gòu)穿越過程中既有區(qū)間的運(yùn)營安全。這是國內(nèi)首次在該類地層采用mjs工法對小凈距既有運(yùn)營線路進(jìn)行水平預(yù)加固,可為今后類似工程提供參考和借鑒。

北京地鐵昌平線08標(biāo)段區(qū)間右線大斷面隧道全長215.254m,為單拱大跨雙線斷面結(jié)構(gòu),開挖凈跨11.4m.通過多方案比選后確定采用wss深孔注漿施工技術(shù)進(jìn)行地層加固,取得了良好的效果,由此總結(jié)出一套大斷面隧道在砂卵石地層中施工時的深孔注漿加固技術(shù).

施工支洞富水砂卵石地層施工技術(shù)

在山西中部引黃工程總干線4#隧洞的45#施工支洞的施工中遇到了富水砂卵石地層,出現(xiàn)了頂拱坍塌現(xiàn)象,通過采取塌方空腔回填、超前管棚支護(hù)等多種措施,最終取得良好的效果。

以成都市馬村220kv高壓下地電力隧道為工程背景,對成都地區(qū)砂卵石地層暗挖電力隧道的設(shè)計技術(shù)進(jìn)行了闡述。在深入分析砂卵石地層特點的基礎(chǔ)上,從電力隧道的支護(hù)參數(shù)、超前支護(hù)、防排水、井點降水以及隧道開挖方法等方面進(jìn)行了針對性設(shè)計,可為今后類似工程的設(shè)計提供一定的借鑒作用。

結(jié)合成都地鐵2號線東門大橋車站降水施工實例,根據(jù)第四系全新統(tǒng)沖積層(q4al)砂卵石層具較強(qiáng)的滲透性的特點,采用大口徑管井降水施工方案。在分析了使用大口徑管井降水施工方案可行性的同時也闡明了施工技術(shù)要點和施工工藝,對于類似土層降水施工具有一定的指導(dǎo)意義。

以北京地鐵6號線西延工程廖公莊站暗挖工程為背景,針對砂卵石地層自立性較差及淺埋暗挖的自身風(fēng)險,通過方案對比,確定采用二重管wss后退式深孔注漿進(jìn)行砂卵石地層超前支護(hù),并介紹了深孔注漿的漿液材料、機(jī)具選擇、注漿壓力及工藝方法等,給類似工程提供一些經(jīng)驗和參考。

通過對北京地鐵四號線北京南站至角門北路站區(qū)間隧道盾構(gòu)刀盤在砂卵石地層施工中磨損原因的分析和研究,指出導(dǎo)致刀具磨損的設(shè)計、磨損檢測裝置、設(shè)備管理及維護(hù)方面的缺陷和不足,制定完整可行的盾構(gòu)刀盤現(xiàn)場修復(fù)及設(shè)計改進(jìn)方案,并在現(xiàn)場進(jìn)行刀盤整體及附屬結(jié)構(gòu)的修復(fù)施工,使其更加適應(yīng)在砂卵石地層掘進(jìn)施工。該措施有效優(yōu)化了針對刀盤各結(jié)構(gòu)的修復(fù)改進(jìn)技術(shù),有利于延長刀盤使用壽命,且節(jié)省工程投資,為城市地鐵大直徑盾構(gòu)機(jī)在不更換刀具的情況下,長距離掘進(jìn)提供使用經(jīng)驗,具有一定的綜合效益和推廣價值。

對北京地鐵4號線北京南站至角門北路站區(qū)間隧道盾構(gòu)刀盤在砂卵石地層施工時的磨損原因進(jìn)行了分析和研究,制定了完整可行的盾構(gòu)刀盤現(xiàn)場修復(fù)及設(shè)計改進(jìn)方案,使其更加適應(yīng)砂卵石地層掘進(jìn)施工,延長了刀盤使用壽命,節(jié)省了工程投資,為城市地鐵盾構(gòu)長距離掘進(jìn)提供了經(jīng)驗。

烏魯木齊市軌道交通1號線三工站-宣仁墩站區(qū)間采用礦山法修建,開挖斷面主要穿越無水砂卵石地層.以此為背景,在對無水砂卵石地層特性分析的基礎(chǔ)上,對礦山法隧道施工中的暗挖初支關(guān)鍵工序制訂了針對性的技術(shù)措施,經(jīng)現(xiàn)場實踐,較好地實現(xiàn)了工程目標(biāo),為類似地層礦山法隧道施工提供了有益參考.

成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)適應(yīng)性分析

以成都地鐵1號線試驗段盾構(gòu)工程為依托,探討了針對成都地鐵富水砂卵石地層,兩種不同類型盾構(gòu)的適應(yīng)性,得出了在富水砂卵石地層中更適宜采用土壓平衡盾構(gòu)施工的結(jié)論,可供類似工程參考。

介紹成都地鐵1號線某盾構(gòu)隧道穿越正在運(yùn)營的火車南站鐵路股道,采用有限元理論分析了盾構(gòu)穿越鐵路股道的風(fēng)險因素,提出控制沉降的技術(shù)措施:采用扣軌加固為主,嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)監(jiān)測和信息化管理。嚴(yán)格按方案實施,確保盾構(gòu)安全順利通過。

成都地鐵4號線清江路口站北側(cè)附屬大部分位于新近建成的成溫射線立體交通系統(tǒng)投影下,原設(shè)計明挖方案無法實施,采取通道及風(fēng)道合建暗挖結(jié)構(gòu)方案。暗挖小凈距群洞方案存在淺埋、大斷面、群洞效應(yīng)、環(huán)境復(fù)雜、工期緊張等特點。為了減少群洞效應(yīng)影響,采取管棚聯(lián)合導(dǎo)管超前支護(hù)、超前加固+徑向注漿改良周圍地層、分塊分部錯進(jìn)、二次襯砌保留部分臨時支護(hù)鋼架等措施,結(jié)合相應(yīng)附屬明挖基坑,實現(xiàn)多工序平行交叉作業(yè)。通過上述措施,實現(xiàn)了快速安全施工,并且對主道交通無任何影響。

盾構(gòu)在無水砂卵石地層施工

成都元華路南延線電力隧道位于成都地鐵5號線南湖立交站西側(cè)、劍南大道和牧華路交叉口,該隧道穿越富水砂卵石地層,地層卵石顆粒大、地下水位高、容易誘發(fā)地面突發(fā)性的滯后沉降或者塌陷,且該隧道下穿的劍南大道是一條成都市城南出入主城區(qū)的重要交通線路,重載車輛較多,交通繁忙,隧道上方又被多條市政管道橫跨,為隧道施工帶來諸多安全風(fēng)險,針對上述問題,依據(jù)\"管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封面、快凝固、勤量測\"的原則,對超前小導(dǎo)管進(jìn)行專門加工,開辟多個工作面,采用無軌運(yùn)輸,以達(dá)到施工安全、速度快,配套性好,生產(chǎn)效率高,施工干擾小的特點,滿足快速施工的要求,保證成都地鐵5號線南湖立交站順利在節(jié)點工期封頂。本文介紹了復(fù)雜周邊環(huán)境下水砂卵石地層臺階法快速施工工藝以及超前小導(dǎo)管施工要點。

通過加泥式土平衡盾構(gòu)在無水砂卵石地層中,在鐵路不慢點不限速的條件下,以r350m曲線成功穿越永豐線和京山線的工程實踐,詳述了盾構(gòu)法施工技術(shù)中的盾構(gòu)選型、盾構(gòu)姿態(tài)控制以及地面隆沉控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)問題。

厚層砂卵石地層樁基施工