地鐵隧道洞內(nèi)托換跨河橋梁樁基的應(yīng)用及設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)

地鐵隧道穿越橋梁樁基的托換施工技術(shù) 摘要：隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè)，地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì)，但受原先城市規(guī)劃的制約，新 的地鐵隧道在施工中將不可避免地會(huì)部分穿越既有建（構(gòu)）筑物的基礎(chǔ)。本文以深圳地鐵五號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間 某立交橋?yàn)槔?，?duì)樁基托換設(shè)計(jì)、施工工藝及其關(guān)鍵工作等做了詳細(xì)論述，為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件 下進(jìn)行既有橋梁樁基托換和承載力轉(zhuǎn)換積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；既有橋梁；樁基托換；技術(shù)；施工工藝 1、樁基托換技術(shù)概述 樁基托換技術(shù)是一種技術(shù)難度大、費(fèi)用較高、工期較長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)性較強(qiáng)的一種特殊施工方法，具有涉及 專(zhuān)業(yè)類(lèi)別多、科技含量高、環(huán)境安全保護(hù)問(wèn)題突出的特點(diǎn)［1～3］。托換技術(shù)的起源可追溯到古代，但直 到20世紀(jì)30年代興建美國(guó)紐約市的地下鐵道時(shí)才得到發(fā)展。近年來(lái)隨著城市地下鐵道的大量施工，當(dāng)前 所托換的工程數(shù)量日益增多，托換技術(shù)也有了飛躍的發(fā)展，托換

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì),但受原先城市規(guī)劃的制約,新的地鐵隧道在施工中將不可避免地會(huì)部分穿越既有建(構(gòu))筑物的基礎(chǔ)。本文以深圳地鐵五號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間某立交橋?yàn)槔?對(duì)樁基托換設(shè)計(jì)、施工工藝及其關(guān)鍵工作等做了詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行既有橋梁樁基托換和承載力轉(zhuǎn)換積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

以北京地鐵10號(hào)線(xiàn)暗挖區(qū)間穿越某立交橋?yàn)槔?對(duì)樁基托換原理、施工方法及其關(guān)鍵工作等做了詳細(xì)介紹,為在復(fù)雜環(huán)境下進(jìn)行既有橋梁樁基托換和承載力轉(zhuǎn)換積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

橋梁樁基作為支撐橋梁荷載的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，需要承受橋梁使用過(guò)程中產(chǎn)生的大量荷載，由此，其質(zhì)量及性能的好壞將直接影響到整座橋梁的工程質(zhì)量。而橋梁樁基施工技術(shù)作為決定橋梁樁基質(zhì)量的重要因素，對(duì)橋梁施工成效的保障及提升具有著十分關(guān)鍵的重要意義。但是，由于橋梁施工區(qū)域的地下水位通常都比較高，且橋梁樁基又需要埋藏在地表下面，這便給橋梁樁基的施工帶來(lái)了一定的困難，一定程度的影響了橋梁的整體質(zhì)量。

以鄭州地鐵5號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間穿越橋梁基礎(chǔ)為例,對(duì)主動(dòng)托換技術(shù)在中原地區(qū)地鐵盾構(gòu)施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。實(shí)踐表明:托換實(shí)施前,對(duì)新建托換結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)壓,可有效降低新建托換結(jié)構(gòu)在承受荷載時(shí)產(chǎn)生的沉降。托換過(guò)程中,應(yīng)結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)節(jié)千斤頂油壓作用力,保證各結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變以及位移處于可控范圍內(nèi)。

武漢中央文化區(qū)j2~j3下穿通道下穿武漢市主干道路中北部,上跨武漢地鐵四號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道,采用淺埋暗挖法施工,周邊管線(xiàn)眾多,且臨近漢街建筑物,設(shè)計(jì)的控制因素很多。介紹了中北路下穿通道的設(shè)計(jì)情況,分析了地鐵隧道襯砌變形控制、淺埋暗挖施工、基坑涌水處理及管線(xiàn)保護(hù)的應(yīng)對(duì)措施,總結(jié)了這類(lèi)市區(qū)內(nèi)復(fù)雜環(huán)境下隧道工程設(shè)計(jì)和施工的經(jīng)驗(yàn),供類(lèi)似隧道參考。

城市中基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的樁基常常影響到地鐵線(xiàn)路,采用托換施工可有效對(duì)既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。針對(duì)天津地鐵5號(hào)線(xiàn)下穿東風(fēng)立交橋的工程實(shí)例,提出了托換施工的方案,建立有限元模型對(duì)托換施工過(guò)程橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析并提出了主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容。

本文以深圳東部過(guò)境高速連接線(xiàn)隧道下穿愛(ài)國(guó)路高架橋橋梁樁基礎(chǔ)為例,對(duì)橋梁托換頂升等關(guān)鍵施工工藝做了詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行既有橋梁托換和承載力轉(zhuǎn)換積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),可為同類(lèi)工程的設(shè)計(jì)、施工提供借鑒.

發(fā)展地鐵建設(shè)與保證既有交通橋梁安全問(wèn)題的矛盾日趨明顯.依托工程為深圳地鐵8號(hào)線(xiàn)梧桐山站至沙頭角站區(qū)間隧道穿越羅沙高架橋處橋梁粧基托換工程,該處地鐵區(qū)間為盾構(gòu)法施工的雙線(xiàn)并行隧道,穿越處有兩處橋梁粧基礎(chǔ)與隧道存在沖突,需進(jìn)行粧基托換.被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,受力復(fù)雜,結(jié)構(gòu)變形敏感,橋墩墩底軸力大;新建托換梁跨度約18m,如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實(shí)例很少.以羅沙高架橋梁粧基托換設(shè)計(jì)為依托,通過(guò)對(duì)托換方案、關(guān)鍵連接節(jié)點(diǎn)、荷載轉(zhuǎn)移機(jī)理的分析、研究,詳細(xì)介紹大軸力粧基托換思路、托換體系轉(zhuǎn)換,給出托換關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工方案及監(jiān)測(cè)技術(shù)要求,可為類(lèi)似工程提供借鑒.

以上海軌道交通某線(xiàn)路某區(qū)間穿越橋梁樁基為案例,介紹了盾構(gòu)穿越橋梁樁基的托換及除樁施工技術(shù)的應(yīng)用。

在上海軌道交通10號(hào)線(xiàn)溧陽(yáng)路站~曲陽(yáng)路站區(qū)間隧道的施工中,當(dāng)盾構(gòu)在推進(jìn)至四平路沙涇港橋位置時(shí),將不得不從橋梁的樁基中穿過(guò)。由于樁的入土深度已經(jīng)貫穿了整個(gè)隧道斷面,導(dǎo)致必須對(duì)樁基進(jìn)行拔除或切斷等處理。由于四平路為上海市交通干道之一,交通量大且地位重要,不允許使該橋所承擔(dān)的交通量受到影響。同時(shí),該橋周?chē)鸀槊芗≌^(qū),施工空間有限,因此工程風(fēng)險(xiǎn)較高、難度很大。為了保證施工中舊橋的功能發(fā)揮的同時(shí),去除影響盾構(gòu)向前推進(jìn)的障礙物,本工程采取擴(kuò)大板式基礎(chǔ)托換及除樁工法,以此做到社會(huì)影響小、施工周期縮短、降低造價(jià)并達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程的目的。

上海軌道交通10號(hào)線(xiàn)溧陽(yáng)路站-曲陽(yáng)路站區(qū)間隧道的施工中,盾構(gòu)在推進(jìn)至四平路沙涇港橋位置時(shí),須從橋的樁基中穿過(guò)。由于樁的入土深度已經(jīng)貫穿了整個(gè)隧道斷面,導(dǎo)致必須對(duì)樁基進(jìn)行拔除或切斷等處理。為在去除影響盾構(gòu)推進(jìn)障礙物的同時(shí)保證施工中舊橋功能的發(fā)揮,提出適合本工程的托換及除樁技術(shù)方案,并提出相應(yīng)的輔助施工技術(shù),為順利施工提供借鑒和指導(dǎo)作用,并達(dá)到減小社會(huì)影響、縮短施工周期和降低工程造價(jià)的目的。

盾構(gòu)穿越橋梁樁基的托換及除樁施工技術(shù)研究——在上海軌道交通10號(hào)線(xiàn)溧陽(yáng)路站～曲陽(yáng)路站區(qū)間隧道的施工中，當(dāng)盾構(gòu)在推進(jìn)至四平路沙涇港橋位置時(shí)，將不得不從橋梁的樁基中穿過(guò)。由于樁的入土深度已經(jīng)貫穿了整個(gè)隧道斷面，導(dǎo)致必須對(duì)樁基進(jìn)行拔除或切斷等處理。由...

隨著城市地鐵建設(shè)越來(lái)越多,對(duì)新路線(xiàn)的要求不斷推進(jìn),隧道穿越既有橋梁的現(xiàn)象也不斷的增加,因此,帶給我們的安全矛盾、隱患也會(huì)越來(lái)越突出,這要求我們要重視地鐵隧道施工過(guò)程中對(duì)既有橋梁的影響,本文就此做了深入的分析研究,對(duì)既有橋梁樁基進(jìn)行了承載力數(shù)值計(jì)算,這對(duì)城市發(fā)展地鐵隧道的同時(shí)又保證橋梁的安全運(yùn)行具有十分重要的意義。

當(dāng)今在設(shè)計(jì)地鐵隧道使其穿越集郵橋梁樁基時(shí)往往會(huì)面臨很多問(wèn)題，首先要該工程的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠保證橋梁的牢固可靠，其次又要確定地鐵隧道本身具有足夠的強(qiáng)度來(lái)確保地鐵列車(chē)的安全。該工程主要包括兩方面，既要選擇合適的地理?xiàng)l件作為地鐵隧道，又要考慮到實(shí)際的橋梁結(jié)構(gòu)、承受上部載荷的能力和施工過(guò)程中的各項(xiàng)突發(fā)原因等。本文對(duì)這種穿越橋梁樁基的地鐵隧道進(jìn)行了設(shè)計(jì)，我們將采用設(shè)計(jì)并在軟件系統(tǒng)中模擬運(yùn)行的方法，去研究地鐵隧道在穿越過(guò)橋梁樁基之后所受載荷的情況和變形是否在承受范圍之內(nèi)。并進(jìn)而針對(duì)該項(xiàng)工程提出新的研究方向。

當(dāng)今在設(shè)計(jì)地鐵隧道使其穿越集郵橋梁樁基時(shí)往往會(huì)面臨很多問(wèn)題，首先要該工程的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠保證橋梁的牢固可靠，其次又要確定地鐵隧道本身具有足夠的強(qiáng)度來(lái)確保地鐵列車(chē)的安全。該工程主要包括兩方面，既要選擇合適的地理?xiàng)l件作為地鐵隧道，又要考慮到實(shí)際的橋梁結(jié)構(gòu)、承受上部載荷的能力和施工過(guò)程中的各項(xiàng)突發(fā)原因等。本文對(duì)這種穿越橋梁樁基的地鐵隧道進(jìn)行了設(shè)計(jì)，我們將采用設(shè)計(jì)并在軟件系統(tǒng)中模擬運(yùn)行的方法，去研究地鐵隧道在穿越過(guò)橋梁樁基之后所受載荷的情況和變形是否在承受范圍之內(nèi)。并進(jìn)而針對(duì)該項(xiàng)工程提出新的研究方向。

地鐵隧道下穿城市橋梁施工技術(shù)要求較高，本文結(jié)合某工程實(shí)例，對(duì)地鐵隧道下穿城市橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討，希望能給相關(guān)人員在具體的施工實(shí)踐中提供一定的借鑒。

通過(guò)對(duì)我國(guó)跨海大橋樁基礎(chǔ)主要設(shè)計(jì)指標(biāo)的收集與分析,闡明了樁基礎(chǔ)施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù),并介紹了對(duì)偏孔與堵管的判斷方法。通過(guò)分析表明:(1)鉆孔時(shí),可通過(guò)連接鉆頭的鋼絲或鉆桿判斷鉆孔中是否產(chǎn)生偏孔；(2)下放鋼筋籠時(shí),聲測(cè)管位置布設(shè)在所有主筋的內(nèi)側(cè),防止檢測(cè)聲波異常；(3)灌注混凝土?xí)r,可根據(jù)孔內(nèi)混凝土表面的氣泡及翻滾的聲音判斷灌注是否順利。

橋梁樁基施工檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)淺析——我國(guó)的橋梁發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新的歷史時(shí)期，對(duì)橋梁樁基施工檢測(cè)技術(shù)要求越來(lái)越高，不僅要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成工程，還要進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)。樁基工程是建好橋梁的基礎(chǔ)，為了保證有好的質(zhì)量，就要有關(guān)鍵技術(shù)作為保障，本文將會(huì)對(duì)橋梁...

我國(guó)的橋梁發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新的歷史時(shí)期,對(duì)橋梁樁基施工檢測(cè)技術(shù)要求越來(lái)越高,不僅要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成工程,還要進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)。樁基工程是建好橋梁的基礎(chǔ),為了保證有好的質(zhì)量,就要有關(guān)鍵技術(shù)作為保障,本文將會(huì)對(duì)橋梁樁基施工檢測(cè)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行全面分析。

成都地鐵2號(hào)線(xiàn)春熙路站—東門(mén)大橋站區(qū)間盾構(gòu)隧道左線(xiàn)自東門(mén)大橋樁基中穿過(guò),為保證盾構(gòu)順利通過(guò)并確保橋梁安全,采用托臺(tái)換樁法對(duì)侵入隧道樁基進(jìn)行托換處理。施工中采用河中圍堰、帷幕注漿、降水、人工挖孔和靜態(tài)爆破等輔助方法有效控制了地下水的影響和橋臺(tái)沉降,確保了橋梁、管線(xiàn)安全及整個(gè)托換施工的順利實(shí)施。

采用旋挖鉆機(jī)施工的灌注樁基礎(chǔ)具有施工質(zhì)量高、操作方便、生產(chǎn)效率高、適用范圍廣等特點(diǎn),在橋梁樁基中有著較廣泛的應(yīng)用。為了加快推進(jìn)旋挖鉆技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用,結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn),以河北某大橋?yàn)槔?對(duì)采用旋挖鉆技術(shù)的橋梁樁基礎(chǔ)施工工藝和施工方法進(jìn)行了分析,確保了工作質(zhì)量,收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。