地鐵隧道洞內(nèi)托換跨河橋梁樁基的應(yīng)用及設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)

地鐵隧道穿越橋梁樁基的托換施工技術(shù) 摘要：隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè)，地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，但受原先城市規(guī)劃的制約，新 的地鐵隧道在施工中將不可避免地會部分穿越既有建（構(gòu)）筑物的基礎(chǔ)。本文以深圳地鐵五號線盾構(gòu)區(qū)間 某立交橋為例，對樁基托換設(shè)計、施工工藝及其關(guān)鍵工作等做了詳細(xì)論述，為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件 下進行既有橋梁樁基托換和承載力轉(zhuǎn)換積累了寶貴的經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；既有橋梁；樁基托換；技術(shù)；施工工藝 1、樁基托換技術(shù)概述 樁基托換技術(shù)是一種技術(shù)難度大、費用較高、工期較長、風(fēng)險性較強的一種特殊施工方法，具有涉及 專業(yè)類別多、科技含量高、環(huán)境安全保護問題突出的特點［1～3］。托換技術(shù)的起源可追溯到古代，但直 到20世紀(jì)30年代興建美國紐約市的地下鐵道時才得到發(fā)展。近年來隨著城市地下鐵道的大量施工，當(dāng)前 所托換的工程數(shù)量日益增多，托換技術(shù)也有了飛躍的發(fā)展，托換

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢,但受原先城市規(guī)劃的制約,新的地鐵隧道在施工中將不可避免地會部分穿越既有建(構(gòu))筑物的基礎(chǔ)。本文以深圳地鐵五號線盾構(gòu)區(qū)間某立交橋為例,對樁基托換設(shè)計、施工工藝及其關(guān)鍵工作等做了詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進行既有橋梁樁基托換和承載力轉(zhuǎn)換積累了寶貴的經(jīng)驗。

以北京地鐵10號線暗挖區(qū)間穿越某立交橋為例,對樁基托換原理、施工方法及其關(guān)鍵工作等做了詳細(xì)介紹,為在復(fù)雜環(huán)境下進行既有橋梁樁基托換和承載力轉(zhuǎn)換積累了寶貴的經(jīng)驗。

橋梁樁基作為支撐橋梁荷載的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，需要承受橋梁使用過程中產(chǎn)生的大量荷載，由此，其質(zhì)量及性能的好壞將直接影響到整座橋梁的工程質(zhì)量。而橋梁樁基施工技術(shù)作為決定橋梁樁基質(zhì)量的重要因素，對橋梁施工成效的保障及提升具有著十分關(guān)鍵的重要意義。但是，由于橋梁施工區(qū)域的地下水位通常都比較高，且橋梁樁基又需要埋藏在地表下面，這便給橋梁樁基的施工帶來了一定的困難，一定程度的影響了橋梁的整體質(zhì)量。

以鄭州地鐵5號線盾構(gòu)區(qū)間穿越橋梁基礎(chǔ)為例,對主動托換技術(shù)在中原地區(qū)地鐵盾構(gòu)施工中的應(yīng)用進行了分析。實踐表明:托換實施前,對新建托換結(jié)構(gòu)進行預(yù)壓,可有效降低新建托換結(jié)構(gòu)在承受荷載時產(chǎn)生的沉降。托換過程中,應(yīng)結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)節(jié)千斤頂油壓作用力,保證各結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變以及位移處于可控范圍內(nèi)。

武漢中央文化區(qū)j2~j3下穿通道下穿武漢市主干道路中北部,上跨武漢地鐵四號線區(qū)間隧道,采用淺埋暗挖法施工,周邊管線眾多,且臨近漢街建筑物,設(shè)計的控制因素很多。介紹了中北路下穿通道的設(shè)計情況,分析了地鐵隧道襯砌變形控制、淺埋暗挖施工、基坑涌水處理及管線保護的應(yīng)對措施,總結(jié)了這類市區(qū)內(nèi)復(fù)雜環(huán)境下隧道工程設(shè)計和施工的經(jīng)驗,供類似隧道參考。

城市中基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的樁基常常影響到地鐵線路,采用托換施工可有效對既有結(jié)構(gòu)進行改造。針對天津地鐵5號線下穿東風(fēng)立交橋的工程實例,提出了托換施工的方案,建立有限元模型對托換施工過程橋梁結(jié)構(gòu)進行了分析并提出了主要監(jiān)測內(nèi)容。

本文以深圳東部過境高速連接線隧道下穿愛國路高架橋橋梁樁基礎(chǔ)為例,對橋梁托換頂升等關(guān)鍵施工工藝做了詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進行既有橋梁托換和承載力轉(zhuǎn)換積累了寶貴的經(jīng)驗,可為同類工程的設(shè)計、施工提供借鑒.

發(fā)展地鐵建設(shè)與保證既有交通橋梁安全問題的矛盾日趨明顯.依托工程為深圳地鐵8號線梧桐山站至沙頭角站區(qū)間隧道穿越羅沙高架橋處橋梁粧基托換工程,該處地鐵區(qū)間為盾構(gòu)法施工的雙線并行隧道,穿越處有兩處橋梁粧基礎(chǔ)與隧道存在沖突,需進行粧基托換.被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,受力復(fù)雜,結(jié)構(gòu)變形敏感,橋墩墩底軸力大;新建托換梁跨度約18m,如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實例很少.以羅沙高架橋梁粧基托換設(shè)計為依托,通過對托換方案、關(guān)鍵連接節(jié)點、荷載轉(zhuǎn)移機理的分析、研究,詳細(xì)介紹大軸力粧基托換思路、托換體系轉(zhuǎn)換,給出托換關(guān)鍵節(jié)點的施工方案及監(jiān)測技術(shù)要求,可為類似工程提供借鑒.

以上海軌道交通某線路某區(qū)間穿越橋梁樁基為案例,介紹了盾構(gòu)穿越橋梁樁基的托換及除樁施工技術(shù)的應(yīng)用。

在上海軌道交通10號線溧陽路站~曲陽路站區(qū)間隧道的施工中,當(dāng)盾構(gòu)在推進至四平路沙涇港橋位置時,將不得不從橋梁的樁基中穿過。由于樁的入土深度已經(jīng)貫穿了整個隧道斷面,導(dǎo)致必須對樁基進行拔除或切斷等處理。由于四平路為上海市交通干道之一,交通量大且地位重要,不允許使該橋所承擔(dān)的交通量受到影響。同時,該橋周圍為密集住宅小區(qū),施工空間有限,因此工程風(fēng)險較高、難度很大。為了保證施工中舊橋的功能發(fā)揮的同時,去除影響盾構(gòu)向前推進的障礙物,本工程采取擴大板式基礎(chǔ)托換及除樁工法,以此做到社會影響小、施工周期縮短、降低造價并達到優(yōu)質(zhì)工程的目的。

上海軌道交通10號線溧陽路站-曲陽路站區(qū)間隧道的施工中,盾構(gòu)在推進至四平路沙涇港橋位置時,須從橋的樁基中穿過。由于樁的入土深度已經(jīng)貫穿了整個隧道斷面,導(dǎo)致必須對樁基進行拔除或切斷等處理。為在去除影響盾構(gòu)推進障礙物的同時保證施工中舊橋功能的發(fā)揮,提出適合本工程的托換及除樁技術(shù)方案,并提出相應(yīng)的輔助施工技術(shù),為順利施工提供借鑒和指導(dǎo)作用,并達到減小社會影響、縮短施工周期和降低工程造價的目的。

盾構(gòu)穿越橋梁樁基的托換及除樁施工技術(shù)研究——在上海軌道交通10號線溧陽路站～曲陽路站區(qū)間隧道的施工中，當(dāng)盾構(gòu)在推進至四平路沙涇港橋位置時，將不得不從橋梁的樁基中穿過。由于樁的入土深度已經(jīng)貫穿了整個隧道斷面，導(dǎo)致必須對樁基進行拔除或切斷等處理。由...

隨著城市地鐵建設(shè)越來越多,對新路線的要求不斷推進,隧道穿越既有橋梁的現(xiàn)象也不斷的增加,因此,帶給我們的安全矛盾、隱患也會越來越突出,這要求我們要重視地鐵隧道施工過程中對既有橋梁的影響,本文就此做了深入的分析研究,對既有橋梁樁基進行了承載力數(shù)值計算,這對城市發(fā)展地鐵隧道的同時又保證橋梁的安全運行具有十分重要的意義。

當(dāng)今在設(shè)計地鐵隧道使其穿越集郵橋梁樁基時往往會面臨很多問題，首先要該工程的結(jié)構(gòu)強度足夠保證橋梁的牢固可靠，其次又要確定地鐵隧道本身具有足夠的強度來確保地鐵列車的安全。該工程主要包括兩方面，既要選擇合適的地理條件作為地鐵隧道，又要考慮到實際的橋梁結(jié)構(gòu)、承受上部載荷的能力和施工過程中的各項突發(fā)原因等。本文對這種穿越橋梁樁基的地鐵隧道進行了設(shè)計，我們將采用設(shè)計并在軟件系統(tǒng)中模擬運行的方法，去研究地鐵隧道在穿越過橋梁樁基之后所受載荷的情況和變形是否在承受范圍之內(nèi)。并進而針對該項工程提出新的研究方向。

當(dāng)今在設(shè)計地鐵隧道使其穿越集郵橋梁樁基時往往會面臨很多問題，首先要該工程的結(jié)構(gòu)強度足夠保證橋梁的牢固可靠，其次又要確定地鐵隧道本身具有足夠的強度來確保地鐵列車的安全。該工程主要包括兩方面，既要選擇合適的地理條件作為地鐵隧道，又要考慮到實際的橋梁結(jié)構(gòu)、承受上部載荷的能力和施工過程中的各項突發(fā)原因等。本文對這種穿越橋梁樁基的地鐵隧道進行了設(shè)計，我們將采用設(shè)計并在軟件系統(tǒng)中模擬運行的方法，去研究地鐵隧道在穿越過橋梁樁基之后所受載荷的情況和變形是否在承受范圍之內(nèi)。并進而針對該項工程提出新的研究方向。

地鐵隧道下穿城市橋梁施工技術(shù)要求較高，本文結(jié)合某工程實例，對地鐵隧道下穿城市橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)進行探討，希望能給相關(guān)人員在具體的施工實踐中提供一定的借鑒。

通過對我國跨海大橋樁基礎(chǔ)主要設(shè)計指標(biāo)的收集與分析,闡明了樁基礎(chǔ)施工過程中的關(guān)鍵技術(shù),并介紹了對偏孔與堵管的判斷方法。通過分析表明:(1)鉆孔時,可通過連接鉆頭的鋼絲或鉆桿判斷鉆孔中是否產(chǎn)生偏孔；(2)下放鋼筋籠時,聲測管位置布設(shè)在所有主筋的內(nèi)側(cè),防止檢測聲波異常；(3)灌注混凝土?xí)r,可根據(jù)孔內(nèi)混凝土表面的氣泡及翻滾的聲音判斷灌注是否順利。

橋梁樁基施工檢測關(guān)鍵技術(shù)淺析——我國的橋梁發(fā)展已經(jīng)進入到一個新的歷史時期，對橋梁樁基施工檢測技術(shù)要求越來越高，不僅要在規(guī)定的時間內(nèi)完成工程，還要進行技術(shù)檢測。樁基工程是建好橋梁的基礎(chǔ)，為了保證有好的質(zhì)量，就要有關(guān)鍵技術(shù)作為保障，本文將會對橋梁...

我國的橋梁發(fā)展已經(jīng)進入到一個新的歷史時期,對橋梁樁基施工檢測技術(shù)要求越來越高,不僅要在規(guī)定的時間內(nèi)完成工程,還要進行技術(shù)檢測。樁基工程是建好橋梁的基礎(chǔ),為了保證有好的質(zhì)量,就要有關(guān)鍵技術(shù)作為保障,本文將會對橋梁樁基施工檢測的關(guān)鍵技術(shù)進行全面分析。

成都地鐵2號線春熙路站—東門大橋站區(qū)間盾構(gòu)隧道左線自東門大橋樁基中穿過,為保證盾構(gòu)順利通過并確保橋梁安全,采用托臺換樁法對侵入隧道樁基進行托換處理。施工中采用河中圍堰、帷幕注漿、降水、人工挖孔和靜態(tài)爆破等輔助方法有效控制了地下水的影響和橋臺沉降,確保了橋梁、管線安全及整個托換施工的順利實施。

采用旋挖鉆機施工的灌注樁基礎(chǔ)具有施工質(zhì)量高、操作方便、生產(chǎn)效率高、適用范圍廣等特點,在橋梁樁基中有著較廣泛的應(yīng)用。為了加快推進旋挖鉆技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用,結(jié)合自身工作經(jīng)驗,以河北某大橋為例,對采用旋挖鉆技術(shù)的橋梁樁基礎(chǔ)施工工藝和施工方法進行了分析,確保了工作質(zhì)量,收到了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。