地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工三維溫度場(chǎng)及性狀分析

城市地鐵聯(lián)絡(luò)通道通常位于區(qū)間隧道中部，線(xiàn)路最低處，聯(lián)絡(luò)通道通常與排水泵共同建設(shè)，并共同肩負(fù)隧道連接集排水和防火等任務(wù)。為減少聯(lián)絡(luò)通道的土方開(kāi)挖量，同時(shí)，保障施工安全，聯(lián)絡(luò)通道處隧道間距最小，地表較為寬闊，在選線(xiàn)時(shí)，要充分考慮聯(lián)絡(luò)通道的土方量較小，但是由于其地質(zhì)環(huán)境較復(fù)雜，如果地下水位較高，可能存在流砂層等不利于施工的條件，施工難度增加。為此，文章以具體的工程案例，對(duì)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)進(jìn)行分析，希望為相關(guān)人員提供參考。

在地鐵聯(lián)絡(luò)通道水平凍結(jié)法施工過(guò)程中,對(duì)已建的盾構(gòu)隧道、地下管線(xiàn)、地表建筑物等都將產(chǎn)生較大影響。以南京地鐵二號(hào)線(xiàn)莫愁湖站～漢中門(mén)站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房水平凍結(jié)法施工為工程實(shí)例,采用flac3d進(jìn)行數(shù)值模擬,對(duì)地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工過(guò)程中的凍結(jié)溫度場(chǎng)的發(fā)展變化、凍脹融沉引起的地表位移以及凍脹力引起的隧道內(nèi)力和變形等做了詳細(xì)的分析,得到了有參考價(jià)值的結(jié)論,為以后聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工提供依據(jù)。

文章編號(hào):16735196(2009)03012106 地鐵隧道水平凍結(jié)法施工凍結(jié)壁 溫度場(chǎng)影響參數(shù)分析 畢貴權(quán)1,2,程形燕1,石磊2,馬希金1 (1.蘭州理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院,甘肅蘭州730050;2.中國(guó)科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所凍土工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,甘肅蘭 州730000) 摘要:以地鐵隧道水平凍結(jié)法施工中最常見(jiàn)的粉質(zhì)粘土為例,應(yīng)用大型數(shù)值分析軟件ansys系統(tǒng)研究?jī)鼋Y(jié)管直 徑、凍結(jié)管間距、鹽水溫度、土層含水量4大因素對(duì)凍結(jié)法施工中溫度場(chǎng)的影響,提出各因素對(duì)凍結(jié)壁厚度和凍結(jié) 時(shí)間的靈敏度公式;在各影響因素下通過(guò)靈敏度對(duì)比分析,得出各因素對(duì)凍結(jié)壁厚度靈敏度影響規(guī)律,該影響規(guī)律 由大到小依次為:鹽水溫度、凍結(jié)管間距、凍結(jié)管直徑、土層含水

以沈陽(yáng)地鐵某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道工程為例,通過(guò)對(duì)凍結(jié)壁溫度場(chǎng)分析,推測(cè)凍結(jié)壁發(fā)展情況,從而確定積極凍結(jié)時(shí)間和凍結(jié)壁厚度,為全面分析凍結(jié)效果和開(kāi)挖判定條件提供科學(xué)依據(jù).

人工凍結(jié)法施工技術(shù)是軟土地區(qū)隧道施工的一種經(jīng)濟(jì)可靠的方法,在上海地區(qū)得到了多次成功應(yīng)用。但是,由于計(jì)算理論的不完善,也出現(xiàn)過(guò)諸如上海地鐵四號(hào)線(xiàn)透水的重大工程事故。在凍結(jié)法施工過(guò)程中,凍結(jié)壁的厚度控制是非常重要的環(huán)節(jié)。為此,在考慮凍結(jié)管偏斜條件下對(duì)上海某隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工過(guò)程中的溫度場(chǎng)進(jìn)行了有限元分析。結(jié)果有助于進(jìn)一步了解凍結(jié)施工過(guò)程中溫度變化和分布的規(guī)律,對(duì)此工法的安全性和經(jīng)濟(jì)性控制亦有裨益。

地鐵施工旁通道凍結(jié)法施工工藝 一前言 作為一種成熟的施工方法，凍結(jié)法施工技術(shù)在國(guó)際上被廣泛應(yīng)用于城市建設(shè) 和煤礦建設(shè)中，已有100多年的歷史，我國(guó)采用凍結(jié)法施工技術(shù)至今也已有40 多年的歷史，主要用于煤礦井筒開(kāi)挖施工，其中凍結(jié)最大深度達(dá)435m，凍結(jié)表 土層最大厚度達(dá)375m.自1992年起，凍結(jié)法工藝被廣泛應(yīng)用于xx、xx、xx、xx 等城市地鐵工程施工中。公司在xx地鐵隧道旁通道工程施工中，采用了凍結(jié)法 加固的施工方法，通過(guò)對(duì)施工工藝的歸納總結(jié)，以及參考有關(guān)施工技術(shù)資料，形 成本工法。 二、特點(diǎn) 凍結(jié)法適用于各類(lèi)地層尤其適合在城市地下管線(xiàn)密布施工條件困難地段的 施工，經(jīng)過(guò)多年來(lái)國(guó)內(nèi)外施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明凍結(jié)法施工有以下特點(diǎn)： 1、可有效隔絕地下水，其抗?jié)B透性能是其它任何方法不能相比的，對(duì)于含 水量大于10%的任何含水、松散，不穩(wěn)定地層均可采用凍結(jié)法施工技術(shù)；

地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工關(guān)鍵技術(shù)

在市政隧道工程中,聯(lián)絡(luò)通道與泵站經(jīng)常采用合并建造方式,因此在凍結(jié)法施工凍土帷幕時(shí)一般也需整體考慮,這樣就形成了形狀異常復(fù)雜的凍土帷幕結(jié)構(gòu)。平面應(yīng)變及解析很難,不易考慮,本文針對(duì)這種情況,對(duì)某隧道工程中凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道及泵站合并建造施工進(jìn)行了數(shù)值分析。主要分析開(kāi)挖所對(duì)凍土帷幕受力與變形的影響以及凍土帷幕內(nèi)應(yīng)力與變形的分布情況,并指出帷幕中的最薄弱部位,同時(shí)也驗(yàn)證該工程中1.6m凍結(jié)帷幕厚度的安全性,對(duì)于類(lèi)似工程施工有一定的指導(dǎo)意義。

凍結(jié)法作為一種常見(jiàn)的地層加固技術(shù),廣泛應(yīng)用于地鐵施工中,可顯著提高開(kāi)挖區(qū)域周?chē)貙拥膹?qiáng)度、防水性能,保證施工安全。本文圍繞凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用展開(kāi)了分析,首先分析了凍結(jié)法原理及其分類(lèi),明確了凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),并進(jìn)一步探討了主要凍結(jié)設(shè)備及其施工工藝流程、要點(diǎn),最后圍繞某地鐵工程區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道施工,分析了凍結(jié)法的應(yīng)用情況,以期可為類(lèi)似工程提供參考。

聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù) 摘要:結(jié)合上海地區(qū)地鐵所處地層的特點(diǎn),對(duì)聯(lián)絡(luò)通道的凍結(jié)施工作了詳細(xì)的分 析。對(duì)水平凍結(jié)工藝、凍結(jié)施工、凍土開(kāi)挖、凍脹融沉等幾方面提出了有參考價(jià) 值的施工參數(shù)及控制措施。最后對(duì)施工的一些安全問(wèn)題提出建議。 關(guān)鍵詞:軌道交通;聯(lián)絡(luò)通道;凍結(jié)法;施工 上海市地鐵區(qū)間隧道所處地層常常遇到松軟含水地層,穩(wěn)定性差,因此,在聯(lián) 絡(luò)通道土體開(kāi)挖前,必須對(duì)周?chē)馏w進(jìn)行加固。用凍結(jié)法加固土體具有強(qiáng)度高、 封水性好、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),特別適用此類(lèi)工程。由于傳統(tǒng)的垂直鉆進(jìn)凍結(jié)孔在 城市中施工缺乏打鉆空間,故以采用水平凍結(jié)[1,2]為宜。 1、聯(lián)絡(luò)通道施工 聯(lián)絡(luò)通道及泵站常設(shè)在地鐵區(qū)間隧道的最低點(diǎn)。其由與上、下行線(xiàn)正交的水 平通道和通道中部的集水井組成。通道為直墻圓弧拱結(jié)構(gòu),集水井為矩形結(jié)構(gòu)。 在凍結(jié)法施工過(guò)程中[3],通常用“隧道內(nèi)鉆孔,凍結(jié)臨時(shí)加固土體

凍結(jié)法作為一種常見(jiàn)的地層加固技術(shù),廣泛應(yīng)用于地鐵施工中,可顯著提高開(kāi)挖區(qū)域周?chē)貙拥膹?qiáng)度、防水性能,保證施工安全.本文圍繞凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用展開(kāi)了分析,首先分析了凍結(jié)法原理及其分類(lèi),明確了凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),并進(jìn)一步探討了主要凍結(jié)設(shè)備及其施工工藝流程、要點(diǎn),最后圍繞某地鐵工程區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道施工,分析了凍結(jié)法的應(yīng)用情況,以期可為類(lèi)似工程提供參考.

結(jié)合天津地鐵3號(hào)線(xiàn)某凍結(jié)法施工聯(lián)絡(luò)通道,介紹該聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工的主要施工工藝。采用ansys數(shù)值模擬計(jì)算該工法施工過(guò)程中對(duì)周?chē)h(huán)境的影響,并和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)相對(duì)比,總結(jié)出該工藝施工對(duì)地表沉降的一些影響規(guī)律。

研究目的:在城市隧道施工過(guò)程中,地表變形的大小往往成為決定施工成敗的關(guān)鍵因素之一。通過(guò)對(duì)地表變形、凍脹壓力、卸壓孔壓力等進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析,合理設(shè)定凍結(jié)參數(shù),減小地表變形,保證施工質(zhì)量。研究結(jié)論:以上海軌道交通10號(hào)線(xiàn)2標(biāo)段旁通道凍結(jié)法施工為例,對(duì)地表變形、凍脹壓力、卸壓孔壓力等方面進(jìn)行了跟蹤監(jiān)測(cè);并對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析研究。分析和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證,合理設(shè)定凍結(jié)時(shí)間、凍脹壓力等參數(shù),建立有效的土壓平衡,即可將各項(xiàng)變形控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工及驗(yàn)收規(guī)范 （征求意見(jiàn)稿） 2018年10月8日 前言 本規(guī)范是根據(jù)《國(guó)家能源局綜合司關(guān)于印發(fā)2017年能源領(lǐng)域行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制（修）訂計(jì)劃及英文版翻譯出版計(jì)劃的通知》（國(guó)能綜通科 技〔2017〕52號(hào)）的要求，由中煤第五建設(shè)有限公司會(huì)同有關(guān)單位 組成編制組編制而成。 編制過(guò)程中，遵照國(guó)家基本建設(shè)的有關(guān)方針和政策，認(rèn)真總結(jié)了 近年來(lái)經(jīng)實(shí)踐證明有效和成熟的科技成果和技術(shù)工藝，以多種形式征 求了全國(guó)市政工程系統(tǒng)有關(guān)方面專(zhuān)家和單位的意見(jiàn)，經(jīng)反復(fù)研究，多 次修改，最后經(jīng)審查定稿。 本規(guī)范共分10章和3個(gè)附錄等，包括總則、術(shù)語(yǔ)、基礎(chǔ)資料、 施工準(zhǔn)備、凍結(jié)及相關(guān)設(shè)計(jì)、凍結(jié)施工、開(kāi)挖與支護(hù)、監(jiān)測(cè)與監(jiān)控、 驗(yàn)收、安全與綠色施工等。 本規(guī)范由國(guó)家能源局負(fù)責(zé)管理和對(duì)強(qiáng)制性條文的解釋?zhuān)芍袊?guó)煤 炭建設(shè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)日常管理，由中煤第五建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)具體條款內(nèi) 容的解釋。在本

北京地鐵隧道水平凍結(jié)法施工 horizontalgroundfreezingmethodappliedtotunneling ofbeijingundergroundrailwaysystem 周曉敏　蘇立凡 (煤炭科學(xué)研究總院北京建井研究所,北京,100013)　 賀長(zhǎng)俊　關(guān)繼發(fā) (北京城建集團(tuán)地鐵建設(shè)指揮部,北京,100000) 文　摘　北京復(fù)八線(xiàn)地鐵“大—熱”區(qū)間南隧道施工時(shí),拱頂遇到飽和含水的粉細(xì)砂層,此段隧道地處國(guó)貿(mào)立交橋下,又有多條地下 管線(xiàn),為了確保地下管線(xiàn)和地面交通的正常使用和安全運(yùn)行,在國(guó)內(nèi)首次實(shí)施了隧道內(nèi)的水平凍結(jié)加固施工。本文論述了該工法 的設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)的處理以及實(shí)際取得的效果,探討了人工地層凍結(jié)和淺埋暗挖技術(shù)相結(jié)合的發(fā)展方向。 關(guān)鍵詞　凍結(jié)法,水平鉆孔,地鐵隧道 中圖法分類(lèi)號(hào)　tu472.9

本文在對(duì)地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上,通過(guò)分析風(fēng)險(xiǎn)的原因,對(duì)凍結(jié)法施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和分析,總結(jié)出施工不同階段的風(fēng)險(xiǎn),以便更好地控制施工風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生和發(fā)展,避免和降低施工風(fēng)險(xiǎn)造成的損失。

地鐵施工旁通道凍結(jié)法施工工藝凍結(jié)法施工工法 一、前言:作為一種成熟的施工方法，凍結(jié)法施工技術(shù)在國(guó)際上被廣泛應(yīng)用 于城市建設(shè)和煤礦建設(shè)中，已有100多年的歷史，我國(guó)采用凍結(jié)法施工技術(shù)至今 也已有40多年的歷史，主要用于煤礦井筒開(kāi)挖施工，其中凍結(jié)最大深度達(dá)435m， 凍結(jié)表土層最大厚度達(dá)375m.自1992年起，凍結(jié)法工藝被廣泛應(yīng)用于上海、北 京、深圳、南京等城市地鐵工程施工中。公司在上海地鐵隧道旁通道工程施工中， 采用了凍結(jié)法加固的施工方法，通過(guò)對(duì)施工工藝的歸納總結(jié)，以及參考有關(guān)施工 技術(shù)資料，形成本工法。 二、特點(diǎn):凍結(jié)法適用于各類(lèi)地層尤其適合在城市地下管線(xiàn)密布施工條件困 難地段的施工，經(jīng)過(guò)多年來(lái)國(guó)內(nèi)外施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明凍結(jié)法施工有以下特點(diǎn)： 1、可有效隔絕地下水，其抗?jié)B透性能是其它任何方法不能相比的，對(duì)于含 水量大于10%的任何含水、松散，不穩(wěn)定地層均可采用凍

本文以上海地鐵某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工為例,介紹了水平凍結(jié)法在位于松軟含水地層的地鐵工程中的應(yīng)用,通過(guò)科學(xué)布置凍結(jié)孔和凍結(jié)孔施工,凍結(jié)站安裝及嚴(yán)格控制積極凍結(jié)和維護(hù)凍結(jié),最后采用礦山法開(kāi)挖等措施,使工程施工取得圓滿(mǎn)成功,該工程的成功經(jīng)驗(yàn)可供類(lèi)似工程參考。

本文以上海地鐵某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工為例,介紹了水平凍結(jié)法在位于松軟含水地層的地鐵工程中的應(yīng)用,通過(guò)科學(xué)布置凍結(jié)孔和凍結(jié)孔施工,凍結(jié)站安裝及嚴(yán)格控制積極凍結(jié)和維護(hù)凍結(jié),最后采用礦山法開(kāi)挖等措施,使工程施工取得圓滿(mǎn)成功,該工程的成功經(jīng)驗(yàn)可供類(lèi)似工程參考。

地鐵隧道凍結(jié)法施工融沉控制方案及實(shí)施——人工凍結(jié)法開(kāi)始逐步被應(yīng)用于城市地下工程的開(kāi)挖和支護(hù)以來(lái)，以其對(duì)各種地層的適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)環(huán)境影響小等特點(diǎn)，較其他地基處理工法顯示了較大的優(yōu)勢(shì)，但凍結(jié)引起的土體凍脹融沉對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了負(fù)面影響，制約了凍結(jié)法在對(duì)環(huán)...

目錄 目錄...............................................................１ 1編制依據(jù)..............................................................1 2工程概況..............................................................1 2.1工程位置..........................................................1 2.2工程范圍和工程結(jié)構(gòu)................................................2 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì)...............................

結(jié)合上海地鐵試驗(yàn)段旁通道凍結(jié)法施工,應(yīng)用有限元方法對(duì)隧道水平凍結(jié)過(guò)程瞬態(tài)溫度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)十分接近,數(shù)值模擬的系統(tǒng)分析可為水平凍結(jié)的旁通道設(shè)計(jì)與施工提供科學(xué)依據(jù)。