地鐵隧道聯(lián)絡通道施工中的冷凍法加固土體技術和施工管理

在地鐵盾構區(qū)間聯(lián)絡通道的施工中,常見的地基加固措施包括壓力注漿、旋噴樁、攪拌樁等,而如果地層含水豐富,存在涌水風險,常規(guī)的加固方法無法取得預期效果,在這種情況下,就需要用到冷凍法施工技術.本文結合相應的工程實例,對冷凍法在地鐵盾構區(qū)間聯(lián)絡通道施工中的應用情況進行了分析和討論,希望能夠為同類工程提供一些參考.

凍結法在地鐵盾構隧道聯(lián)絡通道施工中的應用 李棟 （中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司武漢430074） [摘要]凍結法是在地層中按預定間隔埋設凍結管（φ100mm的管徑）冷卻液在凍結管上 循環(huán)，則管周圍地層中的孔隙水以管為中心生成年輪形柱狀凍土。若使鄰近的凍土柱連結在一 起，即形成止水墻或反力墻。凍結法施工技術在國際上被廣泛應用于城市建設和煤礦建設中， 已有100多年的歷史，我國采用凍結法施工技術至今也已有40多年的歷史，主要用于煤礦井 筒開挖施工，自1992年起，凍結法工藝被廣泛應用于上海、北京、深圳、南京等城市地鐵工 程施工中。公司在杭州地鐵隧道聯(lián)絡通道工程施工中，采用了凍結法加固的施工方法，本文通 過對施工工藝的歸納總結，以及參考有關施工技術資料，形成本工法。 [關鍵詞]凍結法地鐵聯(lián)絡通道應用 1工程概況 杭州地鐵九堡東站～喬司南站盾構區(qū)間

介紹某地鐵隧道正線聯(lián)絡通道砂層斷面暗挖法施工過程中,在\"連續(xù)墻+攪拌樁\"地面加固方案實施后,采取隧道內水平注漿方式對含水砂層進行二次加固,效果良好,保證了聯(lián)絡通道開挖施工的安全。

凍結法是一種常見的施工方法，主要通過安裝凍結管，防止施工中因地質條件較差，土質松軟的地層等因素發(fā)生施工事故，多用于地鐵、深基坑和礦井建設的工程中。預注漿加固技術能有效提升凍結法的成功率，保證整個地鐵聯(lián)絡通道的施工順利。本文主要講述預注漿技術在凍結法地鐵聯(lián)絡通道施工中的應用方法，以提升凍結法地鐵聯(lián)絡通道施工的質量。

天津地鐵聯(lián)絡通道冷凍法施工技術——通過對天津地鐵九號線大直沽西路站～東興路站區(qū)間盾構聯(lián)絡通道的施工，介紹冷凍法加固地層，礦山法暗挖永久結構等施工對冷凍設計、凍結施_t-技術及工程監(jiān)測等進行論述。

城市地鐵聯(lián)絡通道通常位于區(qū)間隧道中部，線路最低處，聯(lián)絡通道通常與排水泵共同建設，并共同肩負隧道連接集排水和防火等任務。為減少聯(lián)絡通道的土方開挖量，同時，保障施工安全，聯(lián)絡通道處隧道間距最小，地表較為寬闊，在選線時，要充分考慮聯(lián)絡通道的土方量較小，但是由于其地質環(huán)境較復雜，如果地下水位較高，可能存在流砂層等不利于施工的條件，施工難度增加。為此，文章以具體的工程案例，對地鐵隧道聯(lián)絡通道凍結法施工技術進行分析，希望為相關人員提供參考。

地鐵聯(lián)絡通道冷凍法施工技術

介紹南京火車站站前廣場地下停車場基坑西出口跨地鐵隧道段開挖前分別對隧道頂壓密注漿和建筑基坑內土體進行旋噴的土體加固,以及適時的降水措施改善周邊土體的技術措施。

文章介紹了水平凍結法在地鐵聯(lián)絡通道施工過程中的應用,內容主要包括凍結孔施工、凍結站安裝、積極凍結和維護凍結的施工方法及控制要點。

凍結法作為一種地基加固措施,已用于復雜地質條件下的城市地下工程的建設。該文結合上海地鐵聯(lián)絡通道的施工,介紹了凍結法具體實施的設計參數、凍結孔布置、通道開挖、臨時支護、永久支護等施工方案,并針對凍脹、凍融引起的地面沉降和隧道位移,采取了壁石充填注漿等技術措施。

以沈陽地鐵某區(qū)間聯(lián)絡通道工程為例,通過對凍結壁溫度場分析,推測凍結壁發(fā)展情況,從而確定積極凍結時間和凍結壁厚度,為全面分析凍結效果和開挖判定條件提供科學依據.

以北京地鐵聯(lián)絡通道凍結法施工為研究對象,通過人工凍土力學實驗,獲得了北京地區(qū)典型土層凍土物理力學參數,同時給出了北京地鐵聯(lián)絡通道凍結壁經驗設計厚度,闡述了凍結施工中的主要工序,經實踐表明,凍結法在北京地鐵聯(lián)絡通道施工中的應用是可行且成功的。

結合廣州地鐵二、八線延長線工程南浦站—洛溪站區(qū)間聯(lián)絡通道凍結法施工,簡述了凍結施工中關鍵節(jié)點——凍結施工前準備、開挖及后期融沉控制等的注意事項,并對凍結全過程的凍結鹽水溫度、凍土溫度、卸壓孔壓力、凍脹壓力等進行跟蹤監(jiān)測。通過對監(jiān)測結果進行分析,獲得凍結鹽水溫度、凍土溫度、卸壓孔壓力、凍脹壓力等變化規(guī)律,據此為聯(lián)絡通道凍結施工提出建議,并將本工程與常規(guī)凍結法施工進行對比,指出了卸壓孔壓力、凍脹壓力及凍脹融沉變形等變化規(guī)律與常規(guī)地層的凍結不同。本工程的成功經驗可供其他相似工程參考。

介紹上海地鐵聯(lián)絡通道和泵站合并建設模式下的凍土帷幕結構設計與水平凍結工藝。對土體溫度和地表變形進行了監(jiān)測分析。工程中首次采用強制解凍融沉注漿技術成功地控制了融沉的發(fā)生。

wss工法在城市地鐵施工中加固土體的應用——wss工法作為隧道施工中較為先進的一種工法，具有施工低噪聲、方便、快捷等優(yōu)點，并能改變原土體的物理性質，增加土體密度，提高其抗壓強度。文章結合注漿加固土體采用的wss工法探討施工中的有關問題，為今后同類工程...

wss工法作為隧道施工中較為先進的一種工法,具有施工低噪聲、方便、快捷等優(yōu)點,并能改變原土體的物理性質,增加土體密度,提高其抗壓強度。文章結合注漿加固土體采用的wss工法探討施工中的有關問題,為今后同類工程的設計及施工提供參考。

聯(lián)絡通道是地鐵隧道區(qū)間常見的一種結構。通過對武漢地鐵11號線東段未左區(qū)間聯(lián)絡通道的施工,從工程材料、臨時支架安裝、特殊管片破除、土方開挖、初期支護、防水施工、二襯澆筑等方面闡述聯(lián)絡通道施工工藝及質量控制要點。

本文以上海地鐵二號線工程中隧道底部注漿加固的施工與監(jiān)測為例，介紹了分層劈裂注漿工藝和注漿效果以及影響參數，分析了劈裂注漿的作用和機理認為注漿壓力和流量是影響注漿效果的關鍵參數，在施工中應適當加以控制。

地鐵工程施工中聯(lián)絡通道是非常重要的附屬設施,主要負責將左右兩側隧道聯(lián)通,在地鐵運營過程中發(fā)揮著重要的作用.本文以實際工程為例,首先對軟弱地層中聯(lián)絡通道的施工工藝進行了探討,然后提出了攪拌樁+地下連續(xù)墻的土體加固措施,取得了良好的加固效果,有效控制地層的變形和沉降,保證了施工的安全.

地鐵隧道聯(lián)絡通道及排水泵房凍結加固技術 摘要:介紹了南京地鐵試驗段聯(lián)絡通道凍結法施工過程。對凍結管施工、凍結、開挖構筑各階段的施工技術 難點及對策作了分析;同時,對施工監(jiān)測數據進行總結,找到了凍結過程中溫度、地面變形、凍脹壓力等的變 化規(guī)律。 關鍵詞:地鐵隧道;聯(lián)絡通道;凍結法施工;監(jiān)測 雙線地鐵隧道長度>1km時,一般需要在上、下行隧道之間設置聯(lián)絡通道和泵站,用于意外事故時人員 疏散和滲漏水排放。 1工程概況 南京地鐵試驗段(中華門站—三山街站區(qū)間隧道)在里程k5+438處上下行線間設置聯(lián)絡通道及排水泵 房,隧道中心埋深13.133m。 1.1工程地質 南京地鐵試驗段地貌隸屬于崗前洪積層—古秦淮河沖積漫灘平原。經人類長期堆填,除秦淮河岸邊場地 外,現(xiàn)地勢較為平坦。根據地質勘察報告,聯(lián)絡通道及泵房所處位置的土層為粉土②1-1c3層、粉

上海復興東路越黃浦江隧道為南北線雙層式,上下層共設置4條聯(lián)絡通道,共中3條位于不穩(wěn)定的⑦層微承壓水砂性土層中,為了確保安全,采用凍結法施工。闡述了凍結帷幕工藝,以及凍結加固體內開挖、支撐、結構、充填注漿施工順序及采取的技術措施,順利完成了4條聯(lián)絡通道的施工任務。

南昌地鐵2號線前湖大道站—學府大道東站區(qū)間聯(lián)絡通道兼泵房位于富水砂卵石地層中,設計采用隧道內水平凍結法加固,隧道內礦山暗挖法構筑的施工方法;在積極凍結期間,降溫異常,凍結壁長時間不交圈.為此,采用凍結孔內縱向測溫技術,對凍結壁形成狀況進行分析,準確判斷出了凍結壁薄弱位置后,補打凍結孔,進行強化凍結,并延長凍結時間,保證了聯(lián)絡通道開挖安全,為聯(lián)絡通道凍結壁不交圈問題的處理提供了經驗.