地鐵隧道馬頭門施工技術(shù)與監(jiān)測(cè)分析

平煤八礦二號(hào)井進(jìn)風(fēng)井井筒表土段采用凍結(jié)法施工技術(shù),施工時(shí)間較長(zhǎng)。為加快施工進(jìn)度和保證馬頭門施工質(zhì)量,掘進(jìn)采用正臺(tái)階工作面連續(xù)施工法從井底車場(chǎng)兩側(cè)對(duì)向貫通施工,永久支護(hù)采用鋼筋混凝土整體澆筑施工技術(shù)。結(jié)果表明,采用此施工技術(shù),降低了施工難度,取得了較好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果,為類似工程施工提供了借鑒。

技術(shù)交底記錄 編號(hào) 表c2-1 工程名稱地鐵6號(hào)線一期工程草房站2號(hào)出入口交底日期2012年2月11日 施工單位北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司分項(xiàng)工程名稱進(jìn)洞口施工 交底提要進(jìn)洞口施工 交底內(nèi)容： 一、施工準(zhǔn)備 （1）主要材料 主要材料：水泥漿、水泥+水玻璃雙液漿、錨噴早強(qiáng)混凝土c20、工字鋼工20a、鋼筋φ25、φ22、φ 14、φ12、φ8、鋼板δ10、l125*80*10、m20*70螺栓、m20螺母、墊圈等。 （2）工具與設(shè)備 提升架、空壓機(jī)9m3、手把式風(fēng)稿2臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、機(jī)動(dòng)三輪車2臺(tái)、手推車2臺(tái)、電焊機(jī)2臺(tái)、 料斗2個(gè)、syb-60/5鉆孔機(jī)2臺(tái)、雙液注漿泵2臺(tái)。 二、2號(hào)出入口馬頭門情況 2號(hào)出入口暗挖段分為人防段斷面段及標(biāo)準(zhǔn)斷面段，其中人防段長(zhǎng)13.55m，開挖寬度

地鐵豎井馬頭門是土體受力轉(zhuǎn)換比較頻繁的地方,在歷來的馬頭門施工中都是關(guān)注的重點(diǎn)。文章以沈陽地鐵一號(hào)線張士站～沈新路站區(qū)間兩座豎井橫通道馬頭門施工為例,主要介紹了馬頭門施工的2種方法,研究和解決了一種新的施工方法,并在施工中得到了成功的應(yīng)用。

1/2 技術(shù)交底記錄 表c2-1 編號(hào) 工程名稱地鐵14號(hào)線18標(biāo)工程朝陽公園站-甜水園站區(qū)間交底日期2012年11月22日 施工單位 中鐵十九局集團(tuán)有限公司 北京地鐵十四號(hào)線十八標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部一號(hào)井工區(qū) 分項(xiàng)工程名 稱 馬頭門施工 交底提要馬頭門施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：本技術(shù)交底適用于甜朝區(qū)間1#豎井聯(lián)絡(luò)線馬頭門施工。 1、工程概況 區(qū)間聯(lián)絡(luò)線與通道交叉中心里程k0+393.762，聯(lián)絡(luò)線標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸：7.3m*7.1m。 2、作業(yè)準(zhǔn)備 1、機(jī)具準(zhǔn)備 (1)施工機(jī)具:空壓機(jī)、電焊機(jī)、風(fēng)鎬、手鎬、鐵鍬、小推車、小型運(yùn)輸車、鋼筋切斷機(jī)、切割機(jī)。 (2)運(yùn)輸機(jī)具:采用小型運(yùn)輸車運(yùn)土至豎井料斗,再采用電動(dòng)葫蘆吊裝存土處。 2、材料準(zhǔn)備 材料的準(zhǔn)備:格柵鋼架、超前注漿管、鎖腳錨管、連接筋φ22、鋼筋網(wǎng)片150mm×150mm、工20

c3-3編號(hào)************** 技術(shù)交底記錄 工程名稱**************交底日期************** 施工單位**************分項(xiàng)工程名稱暗挖隧道 交底提要馬頭門打設(shè)導(dǎo)管與破除 交底內(nèi)容： 一、施工準(zhǔn)備 施工機(jī)具：提升抓斗、電焊機(jī)、干噴機(jī)、空壓機(jī)、自動(dòng)計(jì)量設(shè)備、風(fēng)鎬等。 二、施工步驟 1、馬頭門打設(shè)大管棚及小導(dǎo)管：ф108普通鋼管，壁厚8mm，l=18m，拱部150°范圍布設(shè)，環(huán)向間距 0.4m，外插角1~2°。設(shè)置ф32注漿小導(dǎo)管，壁厚2.75mm，管長(zhǎng)l=2.5m，拱部150°范圍布設(shè)，環(huán)向間距 0.4m，縱向間距1m，加固長(zhǎng)度18m，外插角10°左右。 2、破除順序：○1拱部管棚、超前注漿小導(dǎo)管施工——○2上臺(tái)階環(huán)形開挖留核心土——○3上臺(tái)階初期支 護(hù)——○4下臺(tái)階開挖——○5下臺(tái)階初期

本文論述了煤礦井下馬頭門施工技術(shù)，有光面爆破、科學(xué)地確定附近眼裝藥量、裝藥結(jié)構(gòu)和藥卷直徑和施工組織，以及煤礦井下馬頭門施工需要注意的問題，有對(duì)十字中心線進(jìn)行嚴(yán)格地把握、荒徑驗(yàn)收要嚴(yán)格、相貫線施工、小粒石子的選用、注重對(duì)下分層放炮進(jìn)行管理，實(shí)時(shí)地加強(qiáng)一次支護(hù)。

c3-3編號(hào)************** 技術(shù)交底記錄 工程名稱**************交底日期************** 施工單位**************分項(xiàng)工程名稱暗挖隧道 交底提要馬頭門打設(shè)導(dǎo)管與破除 交底內(nèi)容： 一、施工準(zhǔn)備 施工機(jī)具：提升抓斗、電焊機(jī)、干噴機(jī)、空壓機(jī)、自動(dòng)計(jì)量設(shè)備、風(fēng)鎬等。 二、施工步驟 1、馬頭門打設(shè)大管棚及小導(dǎo)管：ф108普通鋼管，壁厚8mm，l=18m，拱部150°范圍布設(shè)，環(huán)向間距 0.4m，外插角1~2°。設(shè)置ф32注漿小導(dǎo)管，壁厚2.75mm，管長(zhǎng)l=2.5m，拱部150°范圍布設(shè)，環(huán)向間距 0.4m，縱向間距1m，加固長(zhǎng)度18m，外插角10°左右。 2、破除順序：○1拱部管棚、超前注漿小導(dǎo)管施工——○2上臺(tái)階環(huán)形開挖留核心土——○3上臺(tái)階初期支 護(hù)——○4下臺(tái)階開挖——○5下臺(tái)階初期

文章就豎井馬頭門過程中采用超前小導(dǎo)管進(jìn)行上導(dǎo)洞注漿加固等施工方法處理馬頭門處巖體,避免開挖馬頭門時(shí)的沉降,為以后此類施工提供借鑒.

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隨著我國城市化進(jìn)程的加快,城市交通得到了迅速的發(fā)展,城市軌道交通建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在一些城市軌道交通區(qū)間隧道施工過程中,由于地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜,故采用礦山法施工技術(shù)。它具有施工方式靈活、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。文章結(jié)合工程實(shí)例,就地鐵礦山隧道施工中相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了深入地分析,以供讀者借鑒。

我國城市地鐵隧道建設(shè)中\(zhòng)"盾構(gòu)工法\"具有工期短、造價(jià)低、施工領(lǐng)域?qū)?、自?dòng)化程度高等特點(diǎn);當(dāng)然采取正確的施工措施是降低施工風(fēng)險(xiǎn)的重要舉措.

針對(duì)北京地鐵8號(hào)線02標(biāo)段出入段線區(qū)間隧道施工中出現(xiàn)的坍塌、流砂問題,對(duì)其原因進(jìn)行分析,提出解決措施,通過加強(qiáng)殘留水洞內(nèi)抽排、將兩臺(tái)階調(diào)整為三臺(tái)階施工方式、縮短流砂影響時(shí)間等,達(dá)到了安全有效可控效果。該實(shí)踐技術(shù)可為類似地層施工提供借鑒與參考。

淺埋暗挖隧道施工成功與否的關(guān)鍵在于地下水的處理。某隧道工程實(shí)施了洞外管井降水,效果顯著,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益,同時(shí)為同類地鐵隧道施工提供了理論依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。該技術(shù)值得在富含水地質(zhì)條件下城市地鐵隧道施工中推廣應(yīng)用。

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快,城市地鐵交通越來越重要。但是,城市地鐵交通沿線的建設(shè)十分復(fù)雜,人們對(duì)城市地鐵交通安全,地鐵隧道的施工質(zhì)量的關(guān)注度越來越高。因此,論文以某市地鐵隧道施工工程為例,對(duì)地鐵隧道施工技術(shù)進(jìn)行探析,詳細(xì)地對(duì)超前支護(hù)技術(shù)、隧道開挖技術(shù)、初期支護(hù)技術(shù)以及二次襯砌技術(shù)進(jìn)行闡述,以供參考。

鐵逐漸成為城市交通運(yùn)輸?shù)闹髁?；全國各地都掀起了地鐵建造熱潮。在地鐵的建設(shè)過程中必然會(huì)涉及到隧道的挖掘與建造，因此，隧道建設(shè)的安全與否至關(guān)重要。本文列舉了隧道建設(shè)的幾種情況，并對(duì)每種情況進(jìn)行了詳細(xì)分析，提出合理的建設(shè)方案。

對(duì)于既有地鐵隧道間新建箱形地鐵隧道施工,固定既有隧道及周圍土體,約束水平和豎向位移,保證新建地鐵隧道施工安全。通過分析設(shè)計(jì)工況、對(duì)細(xì)部節(jié)點(diǎn)進(jìn)行深化設(shè)計(jì)、制訂專門方案以指導(dǎo)施工,最終保證了工程施工的安全可靠。

隨著社會(huì)的發(fā)展以及技術(shù)水平的不斷提高，在施工中又出現(xiàn)了一種新型的隧道施工技術(shù)，既是地鐵暗挖施工技術(shù)。這種施工技術(shù)雖然與明挖法相類似，但是它具有占地面積小、對(duì)周邊影響小、制約因素少等優(yōu)點(diǎn)，因此受到業(yè)界人士的廣泛關(guān)注與青睞。加強(qiáng)對(duì)地鐵隧道地層注漿預(yù)加固施工技術(shù)的研究，有利于提高地鐵隧道地層注漿預(yù)加固施工技術(shù)水平，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文筆者對(duì)地鐵隧道地層注漿預(yù)加固施工技術(shù)進(jìn)行了分析和探討。

魯新礦井副井馬頭門大斷面快速施工中采用正臺(tái)階法進(jìn)行施工,首先按照拱基線把馬頭門分為上下兩層,先拱后墻的掘進(jìn)順序,掘進(jìn)時(shí)采用光面爆破方法,然后將馬頭門刷幫至設(shè)計(jì)尺寸,挖掘機(jī)裝巖出矸方式。取得良好的施工速度和效果,具有一定的推廣和借鑒價(jià)值。

編號(hào)： 劉河煤礦 掘進(jìn)工作面作業(yè)規(guī)程 工作面名稱：副井馬頭門 施工單位：劉河二隊(duì) 編制人： 施工隊(duì)長(zhǎng)： 安檢部門： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 批準(zhǔn)人： 編制日期:2005年元月4日 執(zhí)行日期:2005年月日 1 目錄 礦審批意見?????????????????4 作業(yè)規(guī)程學(xué)習(xí)和考試記錄???????????5 作業(yè)規(guī)程復(fù)查記錄??????????????7 第一章概況????????????????8 第一節(jié)概述??????????????8 第二節(jié)編寫依據(jù)????????????8 第二章地面相對(duì)位置及地質(zhì)水文情況?????9 第一節(jié)地面相對(duì)位臵及鄰近采區(qū)開采情況?9 第二節(jié)巖層賦存特征???????9 第三節(jié)地質(zhì)構(gòu)造??????

浮制板整體道床是通過設(shè)置在道床下面及兩側(cè)的橡膠支座來阻隔軌道結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間的剛性連接,吸收列車沖擊能量,從而達(dá)到減振和消音的目的。本文著重介紹了浮制板道床的施工工藝流程、關(guān)鍵施工技術(shù)和相關(guān)參數(shù)。

通過北京地鐵8號(hào)線出入段線暗挖隧道防水工程實(shí)例,介紹隧道施工縫、變形縫細(xì)部構(gòu)造防水處理上的做法及工藝。

摘要：城市地鐵隧道下穿既有橋梁時(shí)，在穿越前采用數(shù)值模擬計(jì)算估算橋梁基礎(chǔ)變形， 進(jìn)而推算梁體次應(yīng)力，判斷梁體安全狀態(tài)，據(jù)此確定對(duì)橋梁的加固措施。在地鐵隧道穿越 橋梁過程中，通過plc橋梁同步升降系統(tǒng)主動(dòng)、動(dòng)態(tài)調(diào)整橋梁梁體形狀，使梁體基本保持 原設(shè)計(jì)狀態(tài)，保證了既有橋梁的結(jié)構(gòu)安全。 關(guān)鍵詞：地鐵隧道；下穿；橋梁；同步頂升；動(dòng)態(tài)主動(dòng)保護(hù)；監(jiān)測(cè) 1工程概況 1.1橋梁概況 花園橋位于北京市西三環(huán)與車公莊大街交匯處，該橋已運(yùn)營(yíng)17年（圖1）?；▓@橋主橋 為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨徑為32m+37m+32m。南、北引橋分別為5跨20m后張 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁。全橋橫橋向分為東西兩幅橋，全橋?qū)挒?8.30m。上部結(jié)構(gòu)采用單箱 雙室結(jié)構(gòu)，縱向設(shè)置有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束，3個(gè)腹板內(nèi)各設(shè)預(yù)應(yīng)力筋6束，共18束，其余短束均 設(shè)置在邊、中跨底板和中墩頂板處。花園橋下