地鐵隧道明挖法施工基坑支護穩(wěn)定性研究
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地鐵明挖法施工有時不可避免的要以較近的距離從高樓大廈的地基臨域內(nèi)穿過,這將增大明挖法設(shè)計和施工的難度,因此基坑支護成為地鐵隧道建設(shè)中的工程難題之一。文章以北京地鐵十號線區(qū)間明挖法施工段為工程背景,采用FLAC3D數(shù)值分析軟件模擬地鐵隧道基坑開挖的各施工步序,分析了圍護結(jié)構(gòu)和基坑周邊地表的變形規(guī)律以及圍護樁參數(shù)(樁長、樁徑)的變化對基坑穩(wěn)定性的影響,最后就模擬結(jié)果與實測數(shù)據(jù)進行了對比研究。研究為北京地鐵十號線明挖法設(shè)計和施工提供了科學(xué)依據(jù),對于其他同類工程研究也具有一定的借鑒意義。
地鐵隧道明挖法施工基坑支護穩(wěn)定性研究
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在開挖鐵路的過程中難免會遇到穿越高樓大廈,這樣的情況明顯增加了地鐵隧道明挖法的施工困難程度,所以如何增加地鐵明挖法施工基坑支護的穩(wěn)定性越來越引起人們的重視,筆者把明挖法作為施工背景,并且采用了flac30數(shù)值分析軟件來模擬地鐵隧道基抗開挖的一些步驟工序,還研究了維護結(jié)構(gòu)周圍的地表的變化實況,以及這些變化給基抗的穩(wěn)定性帶來的影響,并且還將模擬結(jié)果和實測的數(shù)據(jù)做了比較。這次研究給相關(guān)的工作人員提供了借鑒意義。
地鐵隧道明挖法施工基坑支護穩(wěn)定性研究
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本文作者從城市地鐵修建大的角度出發(fā),對地鐵隧道明挖法施工基坑支護穩(wěn)定性進行研究與探析,對地鐵隧道明挖法基坑支護穩(wěn)定性保證,進而確保鄰近建筑物的安全以及生命財產(chǎn)安全,具有一定的借鑒價值。
地鐵車站緊鄰橋樁明挖法施工基坑支護穩(wěn)定性探究
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文章結(jié)合地鐵實際的施工情況,依據(jù)基坑開挖“分層、分步、對稱、平衡、限時”的原則,在深基坑支護施工緊鄰周邊建(構(gòu))筑物過程中,探究了明挖法基坑支護穩(wěn)定性的施工方法及措施。
明挖法施工
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明挖法(隧道)施工步驟: 一般的隧道明挖法施工的施工工序如下:(分別查找各項細則) 1、測量放樣: (1)內(nèi)業(yè)資料復(fù)核與計算 施工放樣前,先復(fù)核設(shè)計圖紙的線路坐標(biāo)、曲線要素、豎曲線要 素、里程和斷面尺寸等,如復(fù)核無誤,則依據(jù)這些資料計算出各圍護 樁樁位、軸線、角樁控制點的坐標(biāo),采用極坐標(biāo)法進行放樣資料的計 算。 (2)極坐標(biāo)法放樣 每次施工前先采用極坐標(biāo)法放樣,放出控制角點、線路中線點和 里程控制點。每次測設(shè)已知點不少于3個點,放樣采用相互校核方法。 (3)基坑放樣測量 施工放樣主要是控制圍護樁位、中間柱樁位和結(jié)構(gòu)軸線的偏差, 利用全站儀從地面控制網(wǎng)定位測量進行樁位的放樣,放出各圍護樁 位、軸線、角樁控制點。 2、基坑支護 (1)放坡開挖技術(shù)。適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。 基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開挖,隨挖隨刷邊坡,必要時采用水 泥粘土護坡。 (2)型鋼支護技
地鐵基坑施工穩(wěn)定性監(jiān)測分析
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第28卷增刊巖土力學(xué)vol.28supp. 2007年10月rockandsoilmechanicsoct.2007 收稿日期:2007-05-31 作者簡介:趙文,男,1962年生,教授,博士生導(dǎo)師,主要從事地鐵及地下工程方面的研究。e-mail:wenneu@163.com 文章編號:1000-7598-(2007)增刊-0643-04 地鐵基坑施工穩(wěn)定性監(jiān)測分析 趙文1,李慎剛1,徐巖1 ,2,孫海霞1 ,3 (1.東北大學(xué),沈陽110004;2.沈陽建筑大學(xué),沈陽110168;3.沈陽工業(yè)大學(xué),沈陽110023) 摘要:沈陽地鐵十六標(biāo)段過新開河段區(qū)間隧道采用明挖施工,基坑采用鉆孔灌注樁聯(lián)合鋼支撐結(jié)構(gòu)體系以維護基坑穩(wěn)定。 開挖過程
地鐵工程明挖法施工工藝工法
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地鐵工程明挖法施工工藝工法 1前言 1.1工藝工法概況 在地面建筑少、拆遷少、地表干擾小的地區(qū)修建淺埋地下工程通 常采用明挖法,明挖法按開挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明
昆明軟土地區(qū)深基坑開挖對鄰近地鐵隧道穩(wěn)定性的影響
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昆明軟土地區(qū)某建筑項目深基坑工程可能影響到地鐵三號線某區(qū)間隧道的穩(wěn)定性。在現(xiàn)場勘查和資料分析的基礎(chǔ)上,運用三維有限差分法flac3d,分析了深基坑開挖卸荷過程中地鐵區(qū)間隧道的位移、應(yīng)力及塑性破壞狀態(tài),探究在現(xiàn)有基坑開挖支護設(shè)計方案下區(qū)間隧道的穩(wěn)定性。結(jié)果表明:在現(xiàn)有的基坑開挖支護方案下,該深基坑開挖對地鐵區(qū)間隧道的影響較小,符合相應(yīng)的地鐵保護技術(shù)標(biāo)準,能夠確保地鐵隧道的安全使用。研究成果對該工程的穩(wěn)定性及安全防控提供參考。
超大直徑管道明挖法施工關(guān)鍵技術(shù)
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常規(guī)大直徑管道一般都采用頂管法施工,明挖法施工相對較少,但案例工程的增壓泵站內(nèi)管道直徑達4m,且埋地深、走向復(fù)雜,導(dǎo)致無法進行頂管施工,祗能采用明挖法施工。通過增壓泵站超大直徑管道明挖法施工實踐,分析了超大直徑管道明挖法施工的特點與難點,介紹了超大直徑管道施工關(guān)鍵技術(shù),并對主要技術(shù)要點進行了闡述。
地鐵車站明挖法施工工藝簡述
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地鐵車站明挖法施工工藝簡 述 北京****工程有限責(zé)任公司 目錄 第一部分地鐵車站施工常用工藝....................................... 1.1地鐵車站簡介................................................ 1.2地鐵車站施工常用工法........................................ 1.2.1明挖法................................................ 1.2.2蓋挖法............................................... 1.2.3淺埋暗挖法........................................... 1.2.4幾種主要工
地鐵明挖法施工中降水施工的探討
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結(jié)合具體工程實例,進行了基坑涌水量和降水井?dāng)?shù)量的計算,對降水井的井位布置進行了介紹,探討了地鐵明挖法施工中降水施工的過程,得出了該施工方案效果較好的結(jié)論,具有一定的參考價值。
地鐵車站明挖法施工組織設(shè)計
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、 -1- 地鐵車站明挖法施工 目錄 一、主要的施工方法及施工技術(shù)措施 1、主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工 2、附屬結(jié)構(gòu)圍護施工 3、基坑開挖施工 4、主體結(jié)構(gòu)施工 5、防水施工 6、施工控制測量 7、施工監(jiān)測 8、基坑回填 9、車站與區(qū)間接口施工 二、主要的施工機械設(shè)備配置 三、質(zhì)量控制要點 四、安全、環(huán)保及其它 、 -2- 地鐵車站明挖法施工 一、主要的施工方法及施工技術(shù)措施 1、主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工 地鐵車站主體基坑圍護結(jié)構(gòu)—密排人工挖孔樁:外徑為ф1.50m,樁中心距為 1.35m,樁間相互咬合0.15m,并在樁頂設(shè)置壓頂梁。密排人工挖孔樁挖孔施工順序 為:當(dāng)挖孔樁穿越地層地質(zhì)條件較好時,圍護挖孔樁采用隔一挖一方法施工,并且 在局部范圍內(nèi)(如微風(fēng)化巖層中)采用同時開挖法施工;當(dāng)挖孔樁穿越地層地質(zhì)較 差,有較厚的流砂和軟弱淤泥地層時,挖孔樁采用隔二挖一方法施工;當(dāng)挖孔
地鐵車站明挖法施工要點控制
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明挖法是當(dāng)前很多國家都會首先考慮的地車車站施工方法,因為此法在具體使用時具有很多獨特的優(yōu)點。不但施工快,施工質(zhì)量有保障,而且能節(jié)省較多的工程造價。但是由于其會嚴重影響到城市居民的生活,明挖法的使用范圍比較窄,且在施工時有較多的要求。本文主要結(jié)合工程概況分析了明挖法的施工特點,就施工要點進行了概述。
后驗方差法在地鐵隧道平面控制網(wǎng)穩(wěn)定性分析中的應(yīng)用
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在狹長的地鐵隧道中,常使用自由設(shè)站法測量監(jiān)測點的水平位移,但如果基準點發(fā)生變動,將無法得到監(jiān)測點的準確位移,因此對控制網(wǎng)中基準點的穩(wěn)定性分析至關(guān)重要。在平差計算得到后驗方差后,構(gòu)造卡方檢驗判斷控制網(wǎng)是否穩(wěn)定,如果網(wǎng)中存在不穩(wěn)定的基準點,再利用t檢驗法分別對各基準點的觀測值殘差進行判斷,找出不穩(wěn)定的基準點。剔除該基準點。重復(fù)上述步驟,直至卡方檢驗可以通過。最后通過實例分析,驗證了該方法的有效性,可為類似工程提供借鑒。
某近接運營地鐵隧道的盾構(gòu)隧道開挖穩(wěn)定性分析
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文章以某在建隧道下穿既有運營地鐵隧道成渝客專為工程依托,采用數(shù)值計算,以強度折減法為計算手段,以安全系數(shù)作為穩(wěn)定性判斷的依據(jù),對近接運營地鐵隧道的盾構(gòu)隧道開挖穩(wěn)定性進行了分析。
某近接運營地鐵隧道的盾構(gòu)隧道開挖穩(wěn)定性分析
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文章以某在建隧道下穿既有運營地鐵隧道成渝客專為工程依托,采用數(shù)值計算,以強度折減法為計算手段,以安全系數(shù)作為穩(wěn)定性判斷的依據(jù),對近接運營地鐵隧道的盾構(gòu)隧道開挖穩(wěn)定性進行了分析。
明挖法施工技術(shù)及其在地鐵車站基坑中應(yīng)用
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文章圍繞明挖法施工技術(shù),分析了其在地鐵車站基坑中的應(yīng)用,并且闡述了高技術(shù)的特征與結(jié)構(gòu)問題,目的在于提高地鐵車站項目安全性,推動城市發(fā)展。
明挖法施工技術(shù)及其在地鐵車站基坑中應(yīng)用
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在當(dāng)前地鐵車站基坑工程施工中,明挖法是比較常見的施工技術(shù),其自身具備了施工操作簡單,施工效率高、經(jīng)濟成本造價低的特點。并且相比對大型機械化施工來說,具有較為明顯的優(yōu)勢。其中,主要的挖法關(guān)鍵技術(shù)有土方開挖、防水工程、降低地下水位等,目前已經(jīng)在很多地鐵車站建設(shè)中得到了十分廣泛的應(yīng)用。對此,筆者具體對明挖法施工技術(shù)及其在地鐵車站基坑中應(yīng)用進行了研究討論,并總結(jié)出以下相關(guān)結(jié)論,以供參考交流。
地鐵隧道下穿人行地下通道施工穩(wěn)定性分析
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以重慶市軌道交通三號線華新街至觀音橋區(qū)間隧道為背景,針對地鐵隧道近接下穿人行地下通道時該隧道的開挖問題,采用數(shù)值模擬方法,分析人行通道入口處擋墻是否加固對該擋墻及隧道在開挖中的穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明對該擋墻進行加固,可以減小施工過程中擋墻的位移和隧道斷面最大主應(yīng)力,從另一側(cè)面反映開挖過程中擋墻及隧道的穩(wěn)定性得到增強。分析結(jié)果可以為同類隧道近接下穿結(jié)構(gòu)物的工程提供參考。
地鐵隧道穿越江河地質(zhì)穩(wěn)定性及滲流特性數(shù)值分析
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地鐵隧道穿越江河地質(zhì)穩(wěn)定性及滲流特性數(shù)值分析——無論是國內(nèi)還是國外,在地鐵修建過程中,都會不可避免的遇到地鐵下穿河流或者其他地下水豐富的區(qū)域。土層內(nèi)豐富的含水量必定會給地鐵區(qū)間隧道的施工帶來較大影響,甚至?xí)斐蓾B水、流砂等施工事故。以南京地鐵...
地鐵隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性自動化監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用
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隨著我國成為世界第二大經(jīng)濟體,我國的經(jīng)濟發(fā)展依舊迅猛,很多高樓大廈平地而起,有些建筑是多功能的,有些也比較單一化,不僅是建筑物,國家的運輸系統(tǒng)亦是如此,而因為我國的地理情況,地鐵隧道的出現(xiàn)就不可避免。而地鐵隧道的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,容易受到人為或者自然的因素而產(chǎn)生不可阻擋的變形,引起事故發(fā)生。能夠提前了解變形情況,分析變形因素,對預(yù)防地鐵隧道事故發(fā)生有很大的幫助。本文主要概述了地鐵自動化監(jiān)測系統(tǒng)的研究與應(yīng)用。
1、明挖法施工工藝工法全解 (2)
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1 明挖法施工工藝工法 1前言 1.1工藝工法概況 在地面建筑少、拆遷少、地表干擾小的地區(qū)修建淺埋地下工程通常采用明挖 法,明挖法按開挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要適用于埋深較 淺、地下水位較低的城郊地段,邊坡通常進行護面防護、錨噴支護或土釘墻支護。 不放坡明挖是指在圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)開挖,主要適用于場地有限及地下水較豐富的軟弱 圍巖地區(qū),圍護結(jié)構(gòu)形式主要有地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、鉆孔咬 合樁、smw工法樁、工字鋼樁和鋼板樁圍堰等。明挖法施工難度小,容易保證質(zhì) 量,工期短,造價低,因此在早期的地下工程施工中應(yīng)用較多,但由于該法占地 多、拆遷量大,影響交通,噪音污染嚴重,且隨著淺埋暗挖法施工技術(shù)的成熟和 盾構(gòu)法的引進,明挖法在地下工程修建中應(yīng)用逐漸減少。目前在國內(nèi)外地下工程 修建中明挖法主要應(yīng)用于大型淺埋地下建筑物的修建和郊區(qū)地下建筑的修建,且 逐漸演化成蓋挖和明暗
明挖法施工工藝工法
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. . 明挖法施工工藝工法 qb/ztyjgygf-dt-0301-2011 第二工程有限公司周軍平 1前言 1.1工藝工法概況 在地面建筑少、拆遷少、地表干擾小的地區(qū)修建淺埋地下工程通常采用明挖 法,明挖法按開挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要適用于埋深較 淺、地下水位較低的城郊地段,邊坡通常進行護面防護、錨噴支護或土釘墻支護。 不放坡明挖是指在圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)開挖,主要適用于場地有限及地下水較豐富的軟弱 圍巖地區(qū),圍護結(jié)構(gòu)形式主要有地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、鉆孔咬 合樁、smw工法樁、工字鋼樁和鋼板樁圍堰等。明挖法施工難度小,容易保證 質(zhì)量,工期短,造價低,因此在早期的地下工程施工中應(yīng)用較多,但由于該法占 地多、拆遷量大,影響交通,噪音污染嚴重,且隨著淺埋暗挖法施工技術(shù)的成熟 和盾構(gòu)法的引進,明挖法在地下工程修建中應(yīng)用逐漸減少。目前在國內(nèi)外地下工 程修
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職位:甲級環(huán)境影響評價師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林