地鐵隧道明挖法施工基坑支護穩(wěn)定性

文章結(jié)合地鐵實際的施工情況，依據(jù)基坑開挖“分層、分步、對稱、平衡、限時”的原則，在深基坑支護施工緊鄰周邊建（構(gòu)）筑物過程中，探究了明挖法基坑支護穩(wěn)定性的施工方法及措施。

明挖法（隧道）施工步驟: 一般的隧道明挖法施工的施工工序如下：（分別查找各項細則） 1、測量放樣： （1）內(nèi)業(yè)資料復(fù)核與計算 施工放樣前，先復(fù)核設(shè)計圖紙的線路坐標(biāo)、曲線要素、豎曲線要 素、里程和斷面尺寸等，如復(fù)核無誤，則依據(jù)這些資料計算出各圍護 樁樁位、軸線、角樁控制點的坐標(biāo)，采用極坐標(biāo)法進行放樣資料的計 算。 （2）極坐標(biāo)法放樣 每次施工前先采用極坐標(biāo)法放樣，放出控制角點、線路中線點和 里程控制點。每次測設(shè)已知點不少于3個點，放樣采用相互校核方法。 （3）基坑放樣測量 施工放樣主要是控制圍護樁位、中間柱樁位和結(jié)構(gòu)軸線的偏差， 利用全站儀從地面控制網(wǎng)定位測量進行樁位的放樣，放出各圍護樁 位、軸線、角樁控制點。 2、基坑支護 (1)放坡開挖技術(shù)。適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。 基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時采用水 泥粘土護坡。 (2)型鋼支護技

第28卷增刊巖土力學(xué)vol.28supp. 2007年10月rockandsoilmechanicsoct.2007 收稿日期：2007-05-31 作者簡介：趙文，男，1962年生，教授，博士生導(dǎo)師，主要從事地鐵及地下工程方面的研究。e-mail:wenneu@163.com 文章編號：1000－7598－（2007）增刊－0643－04 地鐵基坑施工穩(wěn)定性監(jiān)測分析 趙文1，李慎剛1，徐巖1 ，2，孫海霞1 ，3 （1.東北大學(xué)，沈陽110004；2.沈陽建筑大學(xué)，沈陽110168；3.沈陽工業(yè)大學(xué)，沈陽110023） 摘要：沈陽地鐵十六標(biāo)段過新開河段區(qū)間隧道采用明挖施工，基坑采用鉆孔灌注樁聯(lián)合鋼支撐結(jié)構(gòu)體系以維護基坑穩(wěn)定。 開挖過程

地鐵工程明挖法施工工藝工法 1前言 1.1工藝工法概況 在地面建筑少、拆遷少、地表干擾小的地區(qū)修建淺埋地下工程通 常采用明挖法，明挖法按開挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明

昆明軟土地區(qū)某建筑項目深基坑工程可能影響到地鐵三號線某區(qū)間隧道的穩(wěn)定性。在現(xiàn)場勘查和資料分析的基礎(chǔ)上，運用三維有限差分法flac3d，分析了深基坑開挖卸荷過程中地鐵區(qū)間隧道的位移、應(yīng)力及塑性破壞狀態(tài)，探究在現(xiàn)有基坑開挖支護設(shè)計方案下區(qū)間隧道的穩(wěn)定性。結(jié)果表明：在現(xiàn)有的基坑開挖支護方案下，該深基坑開挖對地鐵區(qū)間隧道的影響較小，符合相應(yīng)的地鐵保護技術(shù)標(biāo)準，能夠確保地鐵隧道的安全使用。研究成果對該工程的穩(wěn)定性及安全防控提供參考。

常規(guī)大直徑管道一般都采用頂管法施工,明挖法施工相對較少,但案例工程的增壓泵站內(nèi)管道直徑達4m,且埋地深、走向復(fù)雜,導(dǎo)致無法進行頂管施工,祗能采用明挖法施工。通過增壓泵站超大直徑管道明挖法施工實踐,分析了超大直徑管道明挖法施工的特點與難點,介紹了超大直徑管道施工關(guān)鍵技術(shù),并對主要技術(shù)要點進行了闡述。

地鐵車站明挖法施工要點控制

地鐵車站明挖法施工工藝簡 述 北京****工程有限責(zé)任公司 目錄 第一部分地鐵車站施工常用工藝....................................... 1.1地鐵車站簡介................................................ 1.2地鐵車站施工常用工法........................................ 1.2.1明挖法................................................ 1.2.2蓋挖法............................................... 1.2.3淺埋暗挖法........................................... 1.2.4幾種主要工

結(jié)合具體工程實例,進行了基坑涌水量和降水井?dāng)?shù)量的計算,對降水井的井位布置進行了介紹,探討了地鐵明挖法施工中降水施工的過程,得出了該施工方案效果較好的結(jié)論,具有一定的參考價值。

、 -1- 地鐵車站明挖法施工 目錄 一、主要的施工方法及施工技術(shù)措施 1、主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工 2、附屬結(jié)構(gòu)圍護施工 3、基坑開挖施工 4、主體結(jié)構(gòu)施工 5、防水施工 6、施工控制測量 7、施工監(jiān)測 8、基坑回填 9、車站與區(qū)間接口施工 二、主要的施工機械設(shè)備配置 三、質(zhì)量控制要點 四、安全、環(huán)保及其它 、 -2- 地鐵車站明挖法施工 一、主要的施工方法及施工技術(shù)措施 1、主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工 地鐵車站主體基坑圍護結(jié)構(gòu)—密排人工挖孔樁：外徑為ф1.50m，樁中心距為 1.35m，樁間相互咬合0.15m，并在樁頂設(shè)置壓頂梁。密排人工挖孔樁挖孔施工順序 為：當(dāng)挖孔樁穿越地層地質(zhì)條件較好時，圍護挖孔樁采用隔一挖一方法施工，并且 在局部范圍內(nèi)(如微風(fēng)化巖層中)采用同時開挖法施工；當(dāng)挖孔樁穿越地層地質(zhì)較 差，有較厚的流砂和軟弱淤泥地層時，挖孔樁采用隔二挖一方法施工；當(dāng)挖孔

明挖法是當(dāng)前很多國家都會首先考慮的地車車站施工方法，因為此法在具體使用時具有很多獨特的優(yōu)點。不但施工快，施工質(zhì)量有保障，而且能節(jié)省較多的工程造價。但是由于其會嚴重影響到城市居民的生活，明挖法的使用范圍比較窄，且在施工時有較多的要求。本文主要結(jié)合工程概況分析了明挖法的施工特點，就施工要點進行了概述。

在狹長的地鐵隧道中,常使用自由設(shè)站法測量監(jiān)測點的水平位移,但如果基準點發(fā)生變動,將無法得到監(jiān)測點的準確位移,因此對控制網(wǎng)中基準點的穩(wěn)定性分析至關(guān)重要。在平差計算得到后驗方差后,構(gòu)造卡方檢驗判斷控制網(wǎng)是否穩(wěn)定,如果網(wǎng)中存在不穩(wěn)定的基準點,再利用t檢驗法分別對各基準點的觀測值殘差進行判斷,找出不穩(wěn)定的基準點。剔除該基準點。重復(fù)上述步驟,直至卡方檢驗可以通過。最后通過實例分析,驗證了該方法的有效性,可為類似工程提供借鑒。

文章以某在建隧道下穿既有運營地鐵隧道成渝客專為工程依托，采用數(shù)值計算，以強度折減法為計算手段，以安全系數(shù)作為穩(wěn)定性判斷的依據(jù)，對近接運營地鐵隧道的盾構(gòu)隧道開挖穩(wěn)定性進行了分析。

文章以某在建隧道下穿既有運營地鐵隧道成渝客專為工程依托,采用數(shù)值計算,以強度折減法為計算手段,以安全系數(shù)作為穩(wěn)定性判斷的依據(jù),對近接運營地鐵隧道的盾構(gòu)隧道開挖穩(wěn)定性進行了分析。

文章圍繞明挖法施工技術(shù)，分析了其在地鐵車站基坑中的應(yīng)用，并且闡述了高技術(shù)的特征與結(jié)構(gòu)問題，目的在于提高地鐵車站項目安全性，推動城市發(fā)展。

在當(dāng)前地鐵車站基坑工程施工中，明挖法是比較常見的施工技術(shù)，其自身具備了施工操作簡單，施工效率高、經(jīng)濟成本造價低的特點。并且相比對大型機械化施工來說，具有較為明顯的優(yōu)勢。其中，主要的挖法關(guān)鍵技術(shù)有土方開挖、防水工程、降低地下水位等，目前已經(jīng)在很多地鐵車站建設(shè)中得到了十分廣泛的應(yīng)用。對此，筆者具體對明挖法施工技術(shù)及其在地鐵車站基坑中應(yīng)用進行了研究討論，并總結(jié)出以下相關(guān)結(jié)論，以供參考交流。

以重慶市軌道交通三號線華新街至觀音橋區(qū)間隧道為背景,針對地鐵隧道近接下穿人行地下通道時該隧道的開挖問題,采用數(shù)值模擬方法,分析人行通道入口處擋墻是否加固對該擋墻及隧道在開挖中的穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明對該擋墻進行加固,可以減小施工過程中擋墻的位移和隧道斷面最大主應(yīng)力,從另一側(cè)面反映開挖過程中擋墻及隧道的穩(wěn)定性得到增強。分析結(jié)果可以為同類隧道近接下穿結(jié)構(gòu)物的工程提供參考。

地震荷載作用下基坑支護體系穩(wěn)定性分析

地鐵隧道穿越江河地質(zhì)穩(wěn)定性及滲流特性數(shù)值分析——無論是國內(nèi)還是國外，在地鐵修建過程中，都會不可避免的遇到地鐵下穿河流或者其他地下水豐富的區(qū)域。土層內(nèi)豐富的含水量必定會給地鐵區(qū)間隧道的施工帶來較大影響，甚至?xí)斐蓾B水、流砂等施工事故。以南京地鐵...

隨著我國成為世界第二大經(jīng)濟體,我國的經(jīng)濟發(fā)展依舊迅猛,很多高樓大廈平地而起,有些建筑是多功能的,有些也比較單一化,不僅是建筑物,國家的運輸系統(tǒng)亦是如此,而因為我國的地理情況,地鐵隧道的出現(xiàn)就不可避免。而地鐵隧道的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,容易受到人為或者自然的因素而產(chǎn)生不可阻擋的變形,引起事故發(fā)生。能夠提前了解變形情況,分析變形因素,對預(yù)防地鐵隧道事故發(fā)生有很大的幫助。本文主要概述了地鐵自動化監(jiān)測系統(tǒng)的研究與應(yīng)用。

1 明挖法施工工藝工法 1前言 1.1工藝工法概況 在地面建筑少、拆遷少、地表干擾小的地區(qū)修建淺埋地下工程通常采用明挖 法，明挖法按開挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要適用于埋深較 淺、地下水位較低的城郊地段，邊坡通常進行護面防護、錨噴支護或土釘墻支護。 不放坡明挖是指在圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)開挖，主要適用于場地有限及地下水較豐富的軟弱 圍巖地區(qū)，圍護結(jié)構(gòu)形式主要有地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、鉆孔咬 合樁、smw工法樁、工字鋼樁和鋼板樁圍堰等。明挖法施工難度小，容易保證質(zhì) 量，工期短，造價低，因此在早期的地下工程施工中應(yīng)用較多，但由于該法占地 多、拆遷量大，影響交通，噪音污染嚴重，且隨著淺埋暗挖法施工技術(shù)的成熟和 盾構(gòu)法的引進，明挖法在地下工程修建中應(yīng)用逐漸減少。目前在國內(nèi)外地下工程 修建中明挖法主要應(yīng)用于大型淺埋地下建筑物的修建和郊區(qū)地下建筑的修建，且 逐漸演化成蓋挖和明暗

. . 明挖法施工工藝工法 qb/ztyjgygf-dt-0301-2011 第二工程有限公司周軍平 1前言 1.1工藝工法概況 在地面建筑少、拆遷少、地表干擾小的地區(qū)修建淺埋地下工程通常采用明挖 法，明挖法按開挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要適用于埋深較 淺、地下水位較低的城郊地段，邊坡通常進行護面防護、錨噴支護或土釘墻支護。 不放坡明挖是指在圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)開挖，主要適用于場地有限及地下水較豐富的軟弱 圍巖地區(qū)，圍護結(jié)構(gòu)形式主要有地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、鉆孔咬 合樁、smw工法樁、工字鋼樁和鋼板樁圍堰等。明挖法施工難度小，容易保證 質(zhì)量，工期短，造價低，因此在早期的地下工程施工中應(yīng)用較多，但由于該法占 地多、拆遷量大，影響交通，噪音污染嚴重，且隨著淺埋暗挖法施工技術(shù)的成熟 和盾構(gòu)法的引進，明挖法在地下工程修建中應(yīng)用逐漸減少。目前在國內(nèi)外地下工 程修