地鐵隧道明挖法施工基坑支護(hù)穩(wěn)定性

文章結(jié)合地鐵實(shí)際的施工情況，依據(jù)基坑開(kāi)挖“分層、分步、對(duì)稱(chēng)、平衡、限時(shí)”的原則，在深基坑支護(hù)施工緊鄰周邊建（構(gòu)）筑物過(guò)程中，探究了明挖法基坑支護(hù)穩(wěn)定性的施工方法及措施。

明挖法（隧道）施工步驟: 一般的隧道明挖法施工的施工工序如下：（分別查找各項(xiàng)細(xì)則） 1、測(cè)量放樣： （1）內(nèi)業(yè)資料復(fù)核與計(jì)算 施工放樣前，先復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙的線路坐標(biāo)、曲線要素、豎曲線要 素、里程和斷面尺寸等，如復(fù)核無(wú)誤，則依據(jù)這些資料計(jì)算出各圍護(hù) 樁樁位、軸線、角樁控制點(diǎn)的坐標(biāo)，采用極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣資料的計(jì) 算。 （2）極坐標(biāo)法放樣 每次施工前先采用極坐標(biāo)法放樣，放出控制角點(diǎn)、線路中線點(diǎn)和 里程控制點(diǎn)。每次測(cè)設(shè)已知點(diǎn)不少于3個(gè)點(diǎn)，放樣采用相互校核方法。 （3）基坑放樣測(cè)量 施工放樣主要是控制圍護(hù)樁位、中間柱樁位和結(jié)構(gòu)軸線的偏差， 利用全站儀從地面控制網(wǎng)定位測(cè)量進(jìn)行樁位的放樣，放出各圍護(hù)樁 位、軸線、角樁控制點(diǎn)。 2、基坑支護(hù) (1)放坡開(kāi)挖技術(shù)。適用于地面開(kāi)闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。 基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開(kāi)挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水 泥粘土護(hù)坡。 (2)型鋼支護(hù)技

第28卷增刊巖土力學(xué)vol.28supp. 2007年10月rockandsoilmechanicsoct.2007 收稿日期：2007-05-31 作者簡(jiǎn)介：趙文，男，1962年生，教授，博士生導(dǎo)師，主要從事地鐵及地下工程方面的研究。e-mail:wenneu@163.com 文章編號(hào)：1000－7598－（2007）增刊－0643－04 地鐵基坑施工穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)分析 趙文1，李慎剛1，徐巖1 ，2，孫海霞1 ，3 （1.東北大學(xué)，沈陽(yáng)110004；2.沈陽(yáng)建筑大學(xué)，沈陽(yáng)110168；3.沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)，沈陽(yáng)110023） 摘要：沈陽(yáng)地鐵十六標(biāo)段過(guò)新開(kāi)河段區(qū)間隧道采用明挖施工，基坑采用鉆孔灌注樁聯(lián)合鋼支撐結(jié)構(gòu)體系以維護(hù)基坑穩(wěn)定。 開(kāi)挖過(guò)程

地鐵工程明挖法施工工藝工法 1前言 1.1工藝工法概況 在地面建筑少、拆遷少、地表干擾小的地區(qū)修建淺埋地下工程通 常采用明挖法，明挖法按開(kāi)挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明

昆明軟土地區(qū)某建筑項(xiàng)目深基坑工程可能影響到地鐵三號(hào)線某區(qū)間隧道的穩(wěn)定性。在現(xiàn)場(chǎng)勘查和資料分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用三維有限差分法flac3d，分析了深基坑開(kāi)挖卸荷過(guò)程中地鐵區(qū)間隧道的位移、應(yīng)力及塑性破壞狀態(tài)，探究在現(xiàn)有基坑開(kāi)挖支護(hù)設(shè)計(jì)方案下區(qū)間隧道的穩(wěn)定性。結(jié)果表明：在現(xiàn)有的基坑開(kāi)挖支護(hù)方案下，該深基坑開(kāi)挖對(duì)地鐵區(qū)間隧道的影響較小，符合相應(yīng)的地鐵保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，能夠確保地鐵隧道的安全使用。研究成果對(duì)該工程的穩(wěn)定性及安全防控提供參考。

常規(guī)大直徑管道一般都采用頂管法施工,明挖法施工相對(duì)較少,但案例工程的增壓泵站內(nèi)管道直徑達(dá)4m,且埋地深、走向復(fù)雜,導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行頂管施工,祗能采用明挖法施工。通過(guò)增壓泵站超大直徑管道明挖法施工實(shí)踐,分析了超大直徑管道明挖法施工的特點(diǎn)與難點(diǎn),介紹了超大直徑管道施工關(guān)鍵技術(shù),并對(duì)主要技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了闡述。

地鐵車(chē)站明挖法施工要點(diǎn)控制

地鐵車(chē)站明挖法施工工藝簡(jiǎn) 述 北京****工程有限責(zé)任公司 目錄 第一部分地鐵車(chē)站施工常用工藝....................................... 1.1地鐵車(chē)站簡(jiǎn)介................................................ 1.2地鐵車(chē)站施工常用工法........................................ 1.2.1明挖法................................................ 1.2.2蓋挖法............................................... 1.2.3淺埋暗挖法........................................... 1.2.4幾種主要工

結(jié)合具體工程實(shí)例,進(jìn)行了基坑涌水量和降水井?dāng)?shù)量的計(jì)算,對(duì)降水井的井位布置進(jìn)行了介紹,探討了地鐵明挖法施工中降水施工的過(guò)程,得出了該施工方案效果較好的結(jié)論,具有一定的參考價(jià)值。

、 -1- 地鐵車(chē)站明挖法施工 目錄 一、主要的施工方法及施工技術(shù)措施 1、主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 2、附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)施工 3、基坑開(kāi)挖施工 4、主體結(jié)構(gòu)施工 5、防水施工 6、施工控制測(cè)量 7、施工監(jiān)測(cè) 8、基坑回填 9、車(chē)站與區(qū)間接口施工 二、主要的施工機(jī)械設(shè)備配置 三、質(zhì)量控制要點(diǎn) 四、安全、環(huán)保及其它 、 -2- 地鐵車(chē)站明挖法施工 一、主要的施工方法及施工技術(shù)措施 1、主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 地鐵車(chē)站主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)—密排人工挖孔樁：外徑為ф1.50m，樁中心距為 1.35m，樁間相互咬合0.15m，并在樁頂設(shè)置壓頂梁。密排人工挖孔樁挖孔施工順序 為：當(dāng)挖孔樁穿越地層地質(zhì)條件較好時(shí)，圍護(hù)挖孔樁采用隔一挖一方法施工，并且 在局部范圍內(nèi)(如微風(fēng)化巖層中)采用同時(shí)開(kāi)挖法施工；當(dāng)挖孔樁穿越地層地質(zhì)較 差，有較厚的流砂和軟弱淤泥地層時(shí)，挖孔樁采用隔二挖一方法施工；當(dāng)挖孔

明挖法是當(dāng)前很多國(guó)家都會(huì)首先考慮的地車(chē)車(chē)站施工方法，因?yàn)榇朔ㄔ诰唧w使用時(shí)具有很多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。不但施工快，施工質(zhì)量有保障，而且能節(jié)省較多的工程造價(jià)。但是由于其會(huì)嚴(yán)重影響到城市居民的生活，明挖法的使用范圍比較窄，且在施工時(shí)有較多的要求。本文主要結(jié)合工程概況分析了明挖法的施工特點(diǎn)，就施工要點(diǎn)進(jìn)行了概述。

在狹長(zhǎng)的地鐵隧道中,常使用自由設(shè)站法測(cè)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)的水平位移,但如果基準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)生變動(dòng),將無(wú)法得到監(jiān)測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)確位移,因此對(duì)控制網(wǎng)中基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性分析至關(guān)重要。在平差計(jì)算得到后驗(yàn)方差后,構(gòu)造卡方檢驗(yàn)判斷控制網(wǎng)是否穩(wěn)定,如果網(wǎng)中存在不穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn),再利用t檢驗(yàn)法分別對(duì)各基準(zhǔn)點(diǎn)的觀測(cè)值殘差進(jìn)行判斷,找出不穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)。剔除該基準(zhǔn)點(diǎn)。重復(fù)上述步驟,直至卡方檢驗(yàn)可以通過(guò)。最后通過(guò)實(shí)例分析,驗(yàn)證了該方法的有效性,可為類(lèi)似工程提供借鑒。

文章以某在建隧道下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道成渝客專(zhuān)為工程依托，采用數(shù)值計(jì)算，以強(qiáng)度折減法為計(jì)算手段，以安全系數(shù)作為穩(wěn)定性判斷的依據(jù)，對(duì)近接運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的盾構(gòu)隧道開(kāi)挖穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。

文章以某在建隧道下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道成渝客專(zhuān)為工程依托,采用數(shù)值計(jì)算,以強(qiáng)度折減法為計(jì)算手段,以安全系數(shù)作為穩(wěn)定性判斷的依據(jù),對(duì)近接運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的盾構(gòu)隧道開(kāi)挖穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。

文章圍繞明挖法施工技術(shù)，分析了其在地鐵車(chē)站基坑中的應(yīng)用，并且闡述了高技術(shù)的特征與結(jié)構(gòu)問(wèn)題，目的在于提高地鐵車(chē)站項(xiàng)目安全性，推動(dòng)城市發(fā)展。

在當(dāng)前地鐵車(chē)站基坑工程施工中，明挖法是比較常見(jiàn)的施工技術(shù)，其自身具備了施工操作簡(jiǎn)單，施工效率高、經(jīng)濟(jì)成本造價(jià)低的特點(diǎn)。并且相比對(duì)大型機(jī)械化施工來(lái)說(shuō)，具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。其中，主要的挖法關(guān)鍵技術(shù)有土方開(kāi)挖、防水工程、降低地下水位等，目前已經(jīng)在很多地鐵車(chē)站建設(shè)中得到了十分廣泛的應(yīng)用。對(duì)此，筆者具體對(duì)明挖法施工技術(shù)及其在地鐵車(chē)站基坑中應(yīng)用進(jìn)行了研究討論，并總結(jié)出以下相關(guān)結(jié)論，以供參考交流。

以重慶市軌道交通三號(hào)線華新街至觀音橋區(qū)間隧道為背景,針對(duì)地鐵隧道近接下穿人行地下通道時(shí)該隧道的開(kāi)挖問(wèn)題,采用數(shù)值模擬方法,分析人行通道入口處擋墻是否加固對(duì)該擋墻及隧道在開(kāi)挖中的穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明對(duì)該擋墻進(jìn)行加固,可以減小施工過(guò)程中擋墻的位移和隧道斷面最大主應(yīng)力,從另一側(cè)面反映開(kāi)挖過(guò)程中擋墻及隧道的穩(wěn)定性得到增強(qiáng)。分析結(jié)果可以為同類(lèi)隧道近接下穿結(jié)構(gòu)物的工程提供參考。

明挖法指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再進(jìn)行回填的施工方法。明挖法的關(guān)鍵的工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工，防水工程等[1]。本文對(duì)明挖法進(jìn)行了介紹，并探討了其在地鐵車(chē)站基坑中的應(yīng)用。

地震荷載作用下基坑支護(hù)體系穩(wěn)定性分析

深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)與穩(wěn)定性分析 隨著基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展，深基坑支護(hù)手段也在不斷發(fā)展與改進(jìn)，如混凝土灌注排樁支 護(hù)、地下連續(xù)墻支護(hù)、樁錨支護(hù)、土釘墻支護(hù)、噴錨網(wǎng)支護(hù)等。但無(wú)論方法手段怎樣改進(jìn)， 深基坑支護(hù)的基本要求及設(shè)置原則是不會(huì)變的。 深基坑支護(hù)的基本要求是： 1、確?；泳S護(hù)體系能起到擋土作用，使基坑四周邊坡穩(wěn)定； 2、確?；铀闹芟噜彽慕ǎ?gòu)）筑物、地下管線、道路等的安全，在基坑土方開(kāi)挖及 地下工程施工期間，不因土體的變形、沉陷、坍塌或位移而受到危害； 3、在有地下水的地區(qū)，通過(guò)排水、降水、截水等措施，確?；庸こ淌┕ぴ诘叵滤?上進(jìn)行。 深基坑支護(hù)的設(shè)置原則是： 1、要求技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因地制宜，就地取材； 2、盡可能與工程永久性支擋結(jié)構(gòu)相結(jié)合，作為結(jié)構(gòu)的組成部分或材料能夠部分回收重 復(fù)利用； 3、受力可靠，能確保基坑邊坡穩(wěn)定，不給鄰近已有建（構(gòu)）筑物、道路及地下設(shè)施帶 來(lái)危害；

河北1號(hào)節(jié)能改造開(kāi)發(fā)工程的基坑深度為7.35m,為保證基坑開(kāi)挖過(guò)程中邊坡的穩(wěn)定和安全,需要對(duì)基坑進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)和降水系統(tǒng)的計(jì)算和選型。根據(jù)該工程的水文地質(zhì)條件和周邊建筑環(huán)境特征,確定基坑北側(cè)采用1:0.7放坡,掛網(wǎng)c20細(xì)石混凝土噴護(hù)方案,東側(cè)住宅處采用鋼筋混凝土排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)形式,其他側(cè)采用微型鋼管樁復(fù)合土釘墻支護(hù)方案。降水采用管井降水,在基坑外緣呈封閉狀布置。通過(guò)對(duì)基坑支護(hù)和降水方案針對(duì)性的計(jì)算分析,有效保障了施工質(zhì)量和安全,節(jié)約了成本,達(dá)到了預(yù)期的效果。

本文以重慶茂陵隧道為研究對(duì)象，采用三維建模計(jì)算，系統(tǒng)的率定了相關(guān)參數(shù)，詳細(xì)分析盾構(gòu)法施工對(duì)隧道穩(wěn)定性的具體影響，包括自身變形與頂板變形。本文建模計(jì)算方法可為同類(lèi)工程提供依據(jù)。