地鐵隧道特殊地層中聯(lián)絡(luò)通道針對性施工技術(shù)的改進(jìn)

針對不良地層,殘余水及塌方問題,簡單闡述了土體超前注漿預(yù)加固是暗挖隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),主要通過常用的幾種注漿工藝來分析比較砂質(zhì)地層中注漿加固的效果,通過性能、工藝、可操作性等方面的對比,選擇適當(dāng)?shù)淖{方法,以保證在安全的前提下順利進(jìn)行工程施工。

南京地鐵鼓樓站-玄武門站區(qū)間北端停車渡線段長333.586m,最大跨度17.358m,隧道間距小,洞形多且變化頻繁,下穿地面段既有建筑物樓房;南端有320.6m隧道穿越軟流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層,覆土厚度8～9m,穿越地面建筑群和地下管線網(wǎng)。穿越淺埋、松散地層,并在樓房下的大斷面隧道施工和軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工,國內(nèi)外均視為難點工程。施工中采用大管棚輔以小導(dǎo)管超前支護(hù),掌子面深孔注漿及多分部法等綜合技術(shù),保證了施工安全和工程質(zhì)量。

地鐵的建設(shè)是促進(jìn)城市建設(shè)的主要推動力之一。在地鐵建設(shè)過程中,地鐵隧道施工是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,因為其涉及到的方面極為廣泛,如果地質(zhì)條件差,極容易引起塌方等事故的發(fā)生,因此在施工過程中,施工人員必須要采用有效的措施來對地鐵隧道進(jìn)行與加固處理,從而保證地鐵隧道的使用功能。結(jié)合某工程為例,簡要分析了地鐵隧道底層注漿與加固施工技術(shù),以供相關(guān)技術(shù)人員參考。

隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn),地鐵建設(shè)逐漸成為重要的基礎(chǔ)建設(shè)項目之一,但由于地鐵建設(shè)工程的特殊性,在進(jìn)行地鐵施工隧道建設(shè)時可能會發(fā)生塌方等多種事故。采用科學(xué)、有效的加固施工技術(shù)來保證地鐵隧道建設(shè)的穩(wěn)固、穩(wěn)定性十分必要。本文就地層注漿預(yù)加工施工方法與施工技術(shù)展開分析,并以此為基礎(chǔ),探討該施工技術(shù)應(yīng)用過程中的關(guān)鍵注意事項,為我國地鐵隧道施工人員提供相應(yīng)的加固處理技術(shù)參考。

地鐵的建設(shè)是促進(jìn)城市建設(shè)的主要推動力之一.在地鐵建設(shè)過程中,地鐵隧道施工是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,因為其涉及到的方面極為廣泛,如果地質(zhì)條件差,極容易引起塌方等事故的發(fā)生,因此在施工過程中,地鐵隧道建設(shè)過程中的地層穩(wěn)定性研究是現(xiàn)在的難題,地鐵建設(shè)引起的地層沉降、周圍土體失穩(wěn),是地鐵設(shè)計、施工所考慮的重要因素.

隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn),地鐵建設(shè)逐漸成為重要的基礎(chǔ)建設(shè)項目之一,但由于地鐵建設(shè)工程的特殊性,在進(jìn)行地鐵施工隧道建設(shè)時可能會發(fā)生塌方等多種事故。采用科學(xué)、有效的加固施工技術(shù)來保證地鐵隧道建設(shè)的穩(wěn)固、穩(wěn)定性十分必要。本文就地層注漿預(yù)加工施工方法與施工技術(shù)展開分析,并以此為基礎(chǔ),探討該施工技術(shù)應(yīng)用過程中的關(guān)鍵注意事項,為我國地鐵隧道施工人員提供相應(yīng)的加固處理技術(shù)參考。

隨著社會的發(fā)展以及技術(shù)水平的不斷提高，在施工中又出現(xiàn)了一種新型的隧道施工技術(shù)，既是地鐵暗挖施工技術(shù)。這種施工技術(shù)雖然與明挖法相類似，但是它具有占地面積小、對周邊影響小、制約因素少等優(yōu)點，因此受到業(yè)界人士的廣泛關(guān)注與青睞。加強對地鐵隧道地層注漿預(yù)加固施工技術(shù)的研究，有利于提高地鐵隧道地層注漿預(yù)加固施工技術(shù)水平，具有重要的現(xiàn)實意義。本文筆者對地鐵隧道地層注漿預(yù)加固施工技術(shù)進(jìn)行了分析和探討。

地鐵聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工技術(shù)

在城市地鐵隧道工程的施工中,豎井施工是該工程中的關(guān)鍵組成部分,然而,目前城市地鐵隧道豎井在進(jìn)行施工時存在較多問題.為確保豎井工程的施工質(zhì)量,必須結(jié)合工程現(xiàn)場的實際地質(zhì)情況對豎井施工技術(shù)進(jìn)行分析研究.文章結(jié)合貴陽地鐵2號線工程,分析豎井的施工技術(shù),希望為今后類似工程的施工提供一定的參考.

聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù) 摘要:結(jié)合上海地區(qū)地鐵所處地層的特點,對聯(lián)絡(luò)通道的凍結(jié)施工作了詳細(xì)的分 析。對水平凍結(jié)工藝、凍結(jié)施工、凍土開挖、凍脹融沉等幾方面提出了有參考價 值的施工參數(shù)及控制措施。最后對施工的一些安全問題提出建議。 關(guān)鍵詞:軌道交通;聯(lián)絡(luò)通道;凍結(jié)法;施工 上海市地鐵區(qū)間隧道所處地層常常遇到松軟含水地層,穩(wěn)定性差,因此,在聯(lián) 絡(luò)通道土體開挖前,必須對周圍土體進(jìn)行加固。用凍結(jié)法加固土體具有強度高、 封水性好、安全可靠等優(yōu)點,特別適用此類工程。由于傳統(tǒng)的垂直鉆進(jìn)凍結(jié)孔在 城市中施工缺乏打鉆空間,故以采用水平凍結(jié)[1,2]為宜。 1、聯(lián)絡(luò)通道施工 聯(lián)絡(luò)通道及泵站常設(shè)在地鐵區(qū)間隧道的最低點。其由與上、下行線正交的水 平通道和通道中部的集水井組成。通道為直墻圓弧拱結(jié)構(gòu),集水井為矩形結(jié)構(gòu)。 在凍結(jié)法施工過程中[3],通常用“隧道內(nèi)鉆孔,凍結(jié)臨時加固土體

聯(lián)絡(luò)通道是地鐵隧道區(qū)間常見的一種結(jié)構(gòu)。通過對武漢地鐵11號線東段未左區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的施工,從工程材料、臨時支架安裝、特殊管片破除、土方開挖、初期支護(hù)、防水施工、二襯澆筑等方面闡述聯(lián)絡(luò)通道施工工藝及質(zhì)量控制要點。

通過對北京地鐵五號線燈市口站-東四站盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工的闡述,在地下水位高、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的情況下,采用礦山法施作盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道的施工技術(shù)。按照\"盾構(gòu)區(qū)間強支撐,通道三重管超前注漿,洞口真空降水,開挖上下斷面\"的施工原則,著重對盾構(gòu)區(qū)間強支撐,三重管超前注漿加固地層,地面及盾構(gòu)區(qū)間監(jiān)控量測,以及剛?cè)峤Y(jié)合防水施作進(jìn)行重點說明,充分體現(xiàn)了多工藝在淺埋暗挖工程中的應(yīng)用,為今后類似工程提供借鑒。

天津地鐵聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工技術(shù)——通過對天津地鐵九號線大直沽西路站～東興路站區(qū)間盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道的施工，介紹冷凍法加固地層，礦山法暗挖永久結(jié)構(gòu)等施工對冷凍設(shè)計、凍結(jié)施_t-技術(shù)及工程監(jiān)測等進(jìn)行論述。

近年來,我國基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)發(fā)展迅速,暗挖施工成為地鐵車站和區(qū)間隧道主要的施工方法.暗挖區(qū)間隧道開挖斷面轉(zhuǎn)換頻繁,施工難度大,對施工工藝要求高.筆者結(jié)合北京地鐵8號線六營門站—五福堂站礦山法區(qū)間隧道連通道的施工實踐,討論了連通道擴大段由小斷面漸變?yōu)榇髷嗝媸┕さ氖┕すに囈约叭绾我?guī)避施工風(fēng)險.

介紹某地鐵隧道正線聯(lián)絡(luò)通道砂層斷面暗挖法施工過程中,在\"連續(xù)墻+攪拌樁\"地面加固方案實施后,采取隧道內(nèi)水平注漿方式對含水砂層進(jìn)行二次加固,效果良好,保證了聯(lián)絡(luò)通道開挖施工的安全。

城市地鐵聯(lián)絡(luò)通道通常位于區(qū)間隧道中部，線路最低處，聯(lián)絡(luò)通道通常與排水泵共同建設(shè)，并共同肩負(fù)隧道連接集排水和防火等任務(wù)。為減少聯(lián)絡(luò)通道的土方開挖量，同時，保障施工安全，聯(lián)絡(luò)通道處隧道間距最小，地表較為寬闊，在選線時，要充分考慮聯(lián)絡(luò)通道的土方量較小，但是由于其地質(zhì)環(huán)境較復(fù)雜，如果地下水位較高，可能存在流砂層等不利于施工的條件，施工難度增加。為此，文章以具體的工程案例，對地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)進(jìn)行分析，希望為相關(guān)人員提供參考。

復(fù)雜地層地鐵旁通道凍結(jié)孔施工技術(shù) 作者：王勝利，李寧，趙玉明，wangshengli，lining，zhaoyuming 作者單位：北京中煤礦山工程有限公司,北京,100013 刊名：現(xiàn)代隧道技術(shù) 英文刊名：moderntunnellingtechnology 年，卷(期)：2009,46(4) 被引用次數(shù)：7次 參考文獻(xiàn)(9條) 1.崔廣心復(fù)雜地層中地下工程特殊施工技術(shù)發(fā)展與展望2000(06) 2.程樺城市地下工程人工地層凍結(jié)技術(shù)現(xiàn)狀及展望[期刊論文]-淮南工業(yè)學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版)2000(02) 3.王勝利;韓圣銘氣動夯管法施工水平凍結(jié)孔技術(shù)[期刊論文]-中國市政工程2007(01) 4.王暉;竺維彬軟土地層地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工控制技術(shù)研究[期刊論文]-現(xiàn)代隧道技術(shù)2004(03) 5.夏杰;樓根

隨著我國城市化進(jìn)程的加快,城市交通得到了迅速的發(fā)展,城市軌道交通建設(shè)規(guī)模不斷擴大。在一些城市軌道交通區(qū)間隧道施工過程中,由于地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜,故采用礦山法施工技術(shù)。它具有施工方式靈活、適應(yīng)性強等優(yōu)點。文章結(jié)合工程實例,就地鐵礦山隧道施工中相關(guān)技術(shù)要點進(jìn)行了深入地分析,以供讀者借鑒。

淺埋暗挖隧道施工成功與否的關(guān)鍵在于地下水的處理。某隧道工程實施了洞外管井降水,效果顯著,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益,同時為同類地鐵隧道施工提供了理論依據(jù)和經(jīng)驗數(shù)據(jù)。該技術(shù)值得在富含水地質(zhì)條件下城市地鐵隧道施工中推廣應(yīng)用。

地鐵隧道施工引發(fā)的地表沉降受多種因素的影響,致使一些常用的地表沉降評價預(yù)計方法具有局限性,在實際工程應(yīng)用中出現(xiàn)較大誤差。本文以北京地區(qū)地鐵隧道開挖大量實測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),利用數(shù)學(xué)方法,引入兩個修正系數(shù),即地表最大沉降修正系數(shù)α,沉降槽寬度修正系數(shù)β,對peck公式進(jìn)行改進(jìn),使之適用于北京地區(qū)研究區(qū)段涉及的工況。研究表明,當(dāng)α介于0.6~0.9之間、β介于0.5~0.9之間可以獲得良好的預(yù)測曲線。

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我國城市地鐵隧道建設(shè)中\(zhòng)"盾構(gòu)工法\"具有工期短、造價低、施工領(lǐng)域?qū)挕⒆詣踊潭雀叩忍攸c;當(dāng)然采取正確的施工措施是降低施工風(fēng)險的重要舉措.