地鐵隧道下穿建筑物爆破震動監(jiān)測設(shè)計與數(shù)據(jù)分析

為研究基坑支撐爆破對相鄰地鐵隧道的影響,運用動力有限元法建立包括確定爆破激振力的作用位置、大小和時程特征等爆破加載模型.采用abaqus軟件分別就不同的圍巖類型、不同的基坑與地鐵隧道間距,在受相鄰基坑支撐爆破震動下的隧道振動進行非線性分析,結(jié)果表明:基坑支撐爆破拆除產(chǎn)生的振動對隧道襯砌迎爆面的邊墻影響最大;隧道襯砌的振速隨著間距的增大而減小;圍巖振動速度與基坑和隧道之間的距離呈非線性關(guān)系,與圍巖類型和爆破條件有關(guān);圍巖穩(wěn)定性對振動波的阻尼效應(yīng)明顯;三角形爆破載荷達到峰值時,隧道響應(yīng)達到峰值的時間有一定滯后,圍巖越穩(wěn)定,滯后時間越長;爆破載荷卸載后,隧道產(chǎn)生的自由振動與圍巖類型有關(guān),圍巖越穩(wěn)定衰減得越快.

在進行建筑物變形監(jiān)測的過程中,需運用有效的監(jiān)測方法,并且對數(shù)據(jù)進行良好的分析,才能夠?qū)崿F(xiàn)良好的監(jiān)測效果。因此,本文主要針對建筑物變形監(jiān)測的方法與數(shù)據(jù)進行了分析,希望通過本文的探討,能夠進一步做好建筑物變形監(jiān)測的工作。

地鐵隧道近距離下穿建筑物的保護 摘要:某城市地鐵隧道在距某22層高的宿舍樓僅5.4m位置下穿通過,該樓為筏板基礎(chǔ),無樁基,基礎(chǔ)埋 深較淺,在與此樓如此近距離的施工過程中,減少對該樓的擾動,對該樓的保護成為一個技術(shù)難題。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道近距離下穿建筑物 1工程概況 1.1工程簡介 某宿舍樓位于某城市兩條路交口東側(cè)繁華地段,周圍建筑物較密集。宿舍樓為框架結(jié)構(gòu),地上20層, 地下2層,筏板基礎(chǔ),無樁基,基礎(chǔ)埋深較淺,隧道近距離下穿建筑物。宿舍樓與區(qū)間隧道的立面關(guān)系見圖 1,隧道外輪廓與樓箱基底板的最近距離僅為5.4m,隧道中線距該樓投影距離為8.9m。正線隧道貼近宿舍 樓北側(cè)經(jīng)過,隧道采用礦山法開挖。 1.2工程地質(zhì)、水文條件 隧道結(jié)構(gòu)上層處在粘土層中,下部結(jié)構(gòu)處于細砂及卵石層中。對隧道結(jié)構(gòu)有影響的地下水層為第一

隨著城市建設(shè)的發(fā)展,許多大城市都開始修建城市地鐵,城市地鐵暗挖隧道臨近建筑物的近接施工問題越來越多,為保證工程的安全建設(shè),必須分析預(yù)測近接施工對既有建筑物和地鐵暗挖隧道的影響。本文以廣州地鐵六號線如意坊站站后渡線區(qū)間為例,采用數(shù)值模擬方法和類比法對既有建筑物的影響作了預(yù)測和評估。

在大型工程建設(shè)中,往往需要進行基坑開挖。由于基坑內(nèi)外壓力的變化,引起土體的變形,對鄰近建筑物造成影響。因此,需要對基坑及鄰近建筑物進行變形監(jiān)測,本文基于筆者多年從事基坑變形監(jiān)測的相關(guān)工作經(jīng)驗,以天津市某基坑開挖對建筑物影響的監(jiān)測為例,介紹了監(jiān)測方案,并對不同的數(shù)據(jù)處理模型進行對比研究,得出對于本項目變形監(jiān)測中精度較高的數(shù)學(xué)模型。

結(jié)合某隧道爆破震動的大量監(jiān)測,分析了爆破震動高程放大系數(shù)k′與爆心距r和爆心距的水平投影s之比值(r/s)的相關(guān)性,現(xiàn)場的監(jiān)測結(jié)果表明爆破震動放大效應(yīng)系數(shù)k′與r/s成正相關(guān),當(dāng)r/s變化范圍在1～5時,k′值增長較快;當(dāng)r/s大于5時,k′值增長漸緩,最后趨于水平;爆破震動放大效應(yīng)系數(shù)k′并不會隨r/s值增大而無限制的增大,同時通過現(xiàn)場的實測對其進行了檢驗,研究結(jié)果對于城市復(fù)雜環(huán)境下爆破震動效應(yīng)的預(yù)測以及爆破震動放大效應(yīng)的理論研究有一定的現(xiàn)實意義。

本文以北京地鐵8號線6標(biāo)林萃橋車站深基坑為工程背景，主要介紹了深基坑的支護方式、施工技術(shù)和監(jiān)測方案，并結(jié)合工程施工概況對影響地表沉降的各種因素進行分析。監(jiān)測分析結(jié)果表明：從時間效應(yīng)上基坑周邊的地表沉降隨著基坑的開挖時間的增加而增加，增長速率先快后慢；從空間效應(yīng)上，地表沉降在基坑邊角處空間效應(yīng)明顯，而在基坑中部其空間效應(yīng)較弱。針對施工對周邊環(huán)境的影響，提出了控制基坑周邊地表沉降變形的措施，為相似工程的施工提供參考價值。

青島地鐵一期工程3號線是青島市的首條地鐵線路,地鐵隧道沿線下穿眾多的房屋建筑。青島市的地層上部多為軟弱層,下部為基巖,表現(xiàn)為上軟下硬的復(fù)合地層。地鐵隧道的現(xiàn)場施工多采用鉆爆法施工,爆破對上軟下硬復(fù)合地層的變形有著重大的影響,施工中對爆破震動具有嚴(yán)格的要求。針對青島地鐵某區(qū)間下穿建筑物洞段,爆破設(shè)計中采用微差毫秒爆破技術(shù)有效地的控制了爆破震動,為類似的工程提供了參考。

近年來我國現(xiàn)代化進程不斷加快,建筑事業(yè)飛速發(fā)展。高層建筑物越來越多的出現(xiàn)在城市中。為了保證建筑物的正常運行和使用,避免因建筑物損傷造成經(jīng)濟損失以及人員傷亡,需要通過對建筑物進行變形監(jiān)測而獲得變形數(shù)據(jù),對數(shù)據(jù)進行分析從而判斷建筑物的安全性。

近年來我國現(xiàn)代化進程不斷加快,建筑事業(yè)飛速發(fā)展.高層建筑物越來越多的出現(xiàn)在城市中.為了保證建筑物的正常運行和使用,避免因建筑物損傷造成經(jīng)濟損失以及人員傷亡,需要通過對建筑物進行變形監(jiān)測而獲得變形數(shù)據(jù),對數(shù)據(jù)進行分析從而判斷建筑物的安全性.

地鐵礦山法隧道下穿建筑物施工面臨著控制建(構(gòu))筑物的沉降風(fēng)險的重要問題,結(jié)合廣州地鐵某工程實例,介紹了建筑物沉降及其原因,針對造成建筑物沉降的關(guān)鍵因素即隧道滲漏水,采取了較強的控制措施,取得了較好的效果,為類似工程提供參考。

闡述了建筑物沉降監(jiān)測的方案設(shè)計過程,以成都市將軍碑建筑模板有限公司研發(fā)樓為例,進行了水準(zhǔn)基點穩(wěn)定性分析,結(jié)合成果表對觀測數(shù)據(jù)做了詳細統(tǒng)計分析,并得出相應(yīng)結(jié)論。

首先扼要介紹了高層建筑物實施沉降變形監(jiān)測的目的及意義,接著以某樓盤沉降觀測為例,重點闡述了該高層建筑物沉降監(jiān)測方案布設(shè)、外業(yè)施測及數(shù)據(jù)處理等內(nèi)容。并采用灰色系統(tǒng)理論等多種方法對沉降變形趨勢做出預(yù)測,得出灰色系統(tǒng)理論預(yù)測效果優(yōu)于其它方法的結(jié)論。

沉降監(jiān)測是高層建筑物安全施工、運營的重要保證。本文首先概述了高層建筑物沉降監(jiān)測的重要性,接著分析了高層建筑物沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)分析的難點,并提出結(jié)合現(xiàn)代化的軟件工具開展沉降數(shù)據(jù)分析,最后結(jié)合具體工程項目展開論述,以供參考。

通過對高層建筑物的沉降進行跟蹤觀測,獲得建筑物沉降的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。分析地基在不同荷載作用下隨時間沉降的規(guī)律,為高層建筑物施工和運營安全提供數(shù)據(jù)保證。通過對建筑物野外觀察及沉降數(shù)據(jù)討論,分析建筑物沉降原因。

在建筑物的沉降監(jiān)測中,采用時間序列方法對觀測數(shù)據(jù)進行分析處理,建立建筑物的動態(tài)沉降預(yù)測模型,并對其沉降趨勢進行預(yù)測.從而選擇合適的解決方案和采取相應(yīng)的地基處理措施,把沉降量限定在允許范圍內(nèi)是極為重要的.介紹了時間序列分析方法中的ar模型,ar模型階數(shù)的確定、參數(shù)估計、模型檢驗以及預(yù)報分析的方法,并結(jié)合某建筑物沉降觀測的數(shù)據(jù)為例進行說明.

針對華師站至崗頂站地鐵隧道下穿崗頂酒店大樓施工中存在的某些問題,選擇了適當(dāng)?shù)氖┕し桨?進行了現(xiàn)場監(jiān)控量測,并對監(jiān)測結(jié)果進行了分析,確保了地鐵施工通過酒店大樓時的安全,對今后類似工程有一定的借鑒作用。

以某隧道爆破施工為背景,運用有限元程序分析了爆破震動高程放大系數(shù)k'與爆心距r的水平投影s比值(r/s)的變化特征,由此確定了考慮高程放大效應(yīng)的爆破震動衰減規(guī)律.數(shù)值模擬的計算結(jié)果指導(dǎo)和優(yōu)化了爆破施工,現(xiàn)場實測也表明,數(shù)值模擬的誤差在工程允許的范圍內(nèi),有助于城市復(fù)雜環(huán)境下爆破震動效應(yīng)的預(yù)測以及爆破震動放大效應(yīng)的理論研究.

介紹盾構(gòu)無加固下穿既有地鐵的工程特點，以及相應(yīng)的監(jiān)測設(shè)計，對靜力水準(zhǔn)自動化監(jiān)測精度的常見影響因素進行分析，在地鐵運營期的監(jiān)測精度實測。

通過對采場周邊主要建筑物爆破振動效應(yīng)觀測及分析，為采場周邊建筑物安全防護提供科學(xué)依據(jù)。

隧道施工變形監(jiān)測與數(shù)據(jù)分析——系統(tǒng)闡述在施工過程中，對隧道圍巖的穩(wěn)定性進行全方位的監(jiān)測，經(jīng)過分析、處理監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時對危險、不合理、浪費等地段進行變更設(shè)計，以保證隧道施工安全和工程質(zhì)量。

參考工程實際應(yīng)用,基于某地區(qū)高速公路連拱隧道為實例對象,利用有限元軟件ansys建立連拱隧道的數(shù)值模型,對爆破波在圍巖傳輸中的性質(zhì)、爆破藥量、多種施工條件下的連拱隧道爆破震動效益進行了分析研究。研究結(jié)果表明:地震波在均勻圍巖介質(zhì)模型中的質(zhì)點震動速度與距離爆破源距離成反比;隨著單段起爆孔數(shù)量增加,圍巖質(zhì)點的震動速度大幅度增加。當(dāng)兩段微差時間爆破法時,爆破微差時間為100ms較微差時間為50ms引起的節(jié)點爆破峰值震動速度要低;在連拱隧道爆破施工中,采用左洞爆破時,右洞拱頂和拱肩位置徑向震動速度最大,成為爆破震動危險點,就地面建筑物震動安全角度分析,采取左洞先行的施工方案較右洞先行安全性更高。