地鐵施工階段的軌道車行車管理與實踐

信息全球化時代的行業(yè)競爭力取決于企業(yè)或部門是否充分利用信息共享這一時代優(yōu)勢,創(chuàng)造符合自身發(fā)展需要的創(chuàng)新管理系統(tǒng)。鐵路部門作為我國壟斷性行業(yè),雖然在行業(yè)競爭方面壓力相對較小,但中國人流量大、幅員遼闊的特點使鐵路部門必須擁有一套完善的行車管理系統(tǒng)維持日常運行。

成都工務大機段軌道車管理實施細則 一、軌道車管理細則 1、總則 1.1根據(jù)鐵道部《鐵路技術管理規(guī)程》、《軌道車管理規(guī)則》（以下簡稱《軌規(guī)》）《鐵路 機車安全裝備管理規(guī)則》《成都鐵路局自輪運轉(zhuǎn)特種設備管理暫行辦法》《成都鐵路局自輪運 轉(zhuǎn)特種設備駕駛員監(jiān)督管理辦法》和《成都鐵路局行車組織規(guī)則》及其它相關規(guī)定，為規(guī)范 我段軌道車的使用管理，保證其運用安全和充分發(fā)揮效能，現(xiàn)結(jié)合我段實際，特制定本管理 細則。 1.2本細則所指的軌道車包括局管內(nèi)各型重型軌道車和軌道平車（含起重軌道平車、收 軌平車等車輛）。 1.3本細則規(guī)定的軌道車運用范圍為成都局管內(nèi)所有線路。 2、管理 2.1軌道車實行部、局、段（設備使用單位，下同）三級管理，各級應設有軌道車的主 管部門。 段設置軌道車管理辦公室。 2.2軌道車管理領導小組由段分管安全的副段長任組長，設備科科長任副組長、材料、

重點維修車間軌道車行車事故應急預案 1總則 1.1編制目的 預防和最大限度地減少鐵路行車事故造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失和對行車的影響，及時有效 處置行車事故，盡快恢復鐵路運輸正常秩序。 1.2編制依據(jù) 依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵 路行車事故處理規(guī)則》、《西安鐵路局行車事故救援和調(diào)查規(guī)則》、《工務系統(tǒng)行車事故搶險救援細 化措施》等法律法規(guī)和有關規(guī)定。 1.3適用范圍 本預案適用于段管內(nèi)軌道車、軌道平車故障及行車事故。 1.4工作原則 1.4.1堅持以人為本的原則。以保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全為出發(fā)點和落腳點，最大限度 地減少行車事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。 1.4.2盡快恢復運輸原則。分秒必爭，快速搶通線路，盡快恢復通車和運輸秩序。 1.4.3實行分工負責原則。在段事故搶險救援隊長的領導

—1— 南昌鐵路局文件 南鐵安監(jiān)發(fā),2009?86號 關于重新印發(fā)《南昌鐵路局軌道車 管理辦法》的通知 各主要行車單位,各合資鐵路公司,中鐵二十四局集團南昌鐵路工程有限 公司、新余工程有限公司、福建鐵路建設有限公司、上海電務電化有限公 司南昌分公司，中鐵電氣化局南昌維管段，南昌通達工貿(mào)公司，福州辦事 處安全監(jiān)察室，各安全監(jiān)察隊： 為強化軌道車專業(yè)管理，進一步提高軌道車運用和管理水平，根據(jù)鐵 道部《軌道車管理規(guī)則》和《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》的要求，路局重新 修訂了《南昌鐵路局軌道車管理辦法》，現(xiàn)予印發(fā)，自發(fā)文之日起施行。 —2— ncg/qt220-2009 南昌鐵路局軌道車管理辦法 第一章總則 第1條軌道車是用于鐵路建設、技術設備維修、搶險和檢查等工作 的主要運輸設備。重型軌道車（含起重軌道車、發(fā)電軌道車等）、軌道平 車（含起重軌道平車）和接觸網(wǎng)作業(yè)

第1頁共3頁 電動自行車管理規(guī)定 一、電動自行車管理總則 1、電動自行車使用人為管理的直接責任人，電動自行車使用過程中 出現(xiàn)任何問題都有直接責任人負責。 2、電動自行車只能在四工區(qū)井區(qū)范圍內(nèi)使用，禁止超出工作范圍使 用，禁止公車私用。 3、做好電動自行車的維護和保養(yǎng)工作，保持車況良好。在使用前應 該仔細檢查電動自行車，如發(fā)現(xiàn)問題應及時處理。 4、井區(qū)道路復雜，在使用過程中必須做到安全行駛，避免意外事故 發(fā)生，嚴禁疲勞駕駛和酒后駕駛。并嚴禁帶人行駛。 5、電動自行車在使用過程中因個人原因配件損壞或丟失，由使用人 自行承擔維修費用。 二、電動自行車的停放 1、電動自行車停放在指定位置。 2、電動自行車使用后仔細檢查車輪、車胎、電量、車閘等是否完好。 3、充電器由個人保管。 三、電動自行車的維護保養(yǎng) 1、每周交接班前使用人必須對電動自行車進行整體維護保養(yǎng)，并進 行清洗。 2、電動自行車

行車管理制度匯編 一、設備管理負責人、行車工、起重工崗 位責任制； 二、行車工、起重工安全操作規(guī)程； 三、行車運行管理制度； 四、行車日常巡檢及定期報檢制度； 五、行車技術檔案管理制度； 六、行車使用維護保養(yǎng)制度； 設備管理負責人、行車工、起重工 崗位職責 2 1、設備管理負責人 1)對廠領導負責，在廠領導直接領導下，組織部門全體員工對廠的生產(chǎn)、設備（含工 具、工裝、摸具）、動能、安全環(huán)保、定置管理等工作進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、 考核。建立健全相關的管理制度。 2)根據(jù)廠生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)技術準備計劃，組織編制站的生產(chǎn)作業(yè)計劃，經(jīng)審查、批準 后組織實施。 3)按照生產(chǎn)作業(yè)計劃組織作好廠生產(chǎn)調(diào)度管理工作，定期召開生產(chǎn)調(diào)度例會，協(xié)調(diào)生 產(chǎn)協(xié)作關系，及時解決存在問題，確保按計劃要求按時完成各項生產(chǎn)任務。 4)組織作好廠質(zhì)量管理，認真執(zhí)行相關制度和規(guī)定，嚴格執(zhí)行“五不準”（

自行車管理辦法 編制： 審核： 審批： 2016-xx-xx發(fā)布2016-xx-xx執(zhí)行 自行車管理辦法 1、目的 為了規(guī)范部門內(nèi)自行車使用，有效延長自行車使用壽命，盡可能達到公司規(guī)定的自行車報 廢時限，特制定本辦法。 2、適用范圍 本辦法適用部門內(nèi)所有人員。 3、職責 3.1班長：負責本班內(nèi)自行車綜合管理，包括：分配、指派責任人、安排定期檢查及保養(yǎng)自 行車等事項； 3.2自行車管理負責人：部門指定xxx為自行車管理負責人，負責部門內(nèi)自行車標示牌制 作，定期檢查核對自行車完好情況，管理自行車維修工具及維修物品等工作。 4、實施細則 4.1自行車分配 公司新配置至部門的自行車運行班組每班分配2輛，辦公室和巡操班分配4輛，部門前期 采購的自行車分配至每個運行班組1輛作為送樣專用車，剩余的配發(fā)辦公室各專業(yè)工程師。

安全行車管理制度 為貫徹落實《道路交通安全法》，堅持“安全第一、預防 為主”方針，增強駕駛?cè)藛T安全行車的責任意識，確保人身和 車輛安全，制訂本制度。 一、安全行車規(guī)定 （一）認真執(zhí)行《道路交通安全法》，嚴格遵守交通法 規(guī)，自覺謹慎駕駛，做到依法行駛、文明行駛、安全行駛。 （二）自覺服從處（隊）的統(tǒng)一調(diào)度和管理，積極參加局組 織的安全教育及有關活動，牢固樹立安全第一意識。（三） 自覺愛護養(yǎng)護車輛，認真做好“三檢”（出車前、出車中、出 車后車輛檢查），確保“四良”（制動、轉(zhuǎn)向、燈光、信號良 好），“兩潔”（車容整潔、車內(nèi)整潔）。（四）嚴格遵守安 全駕駛操作規(guī)程，隨帶駕駛證、行駛證及相關有效證件。駕 車時不準閑談、吸煙、吃零食、接（打）手機，不準穿拖鞋 駕駛車輛，嚴禁酒后駕車。（五）駕車時系好安全帶，自覺 做到禮讓三先（先慢、先讓、先停）（六）禁止將車輛交給 外單位駕駛員駕駛，嚴禁將車輛交給非

通過分析我院城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)行車崗位主要包括控制中心及車站兩個層次,重點針對車站層次的行車崗位分析行車崗位的行車技能,最后根據(jù)行車技能確定教學內(nèi)容。

第1頁共3頁 電動自行車管理規(guī)定 一、電動自行車管理總則 1、電動自行車使用人為管理的直接責任人，電動自行車使用過程中 出現(xiàn)任何問題都有直接責任人負責。 2、電動自行車只能在四工區(qū)井區(qū)范圍內(nèi)使用，禁止超出工作范圍使 用，禁止公車私用。 3、做好電動自行車的維護和保養(yǎng)工作，保持車況良好。在使用前應 該仔細檢查電動自行車，如發(fā)現(xiàn)問題應及時處理。 4、井區(qū)道路復雜，在使用過程中必須做到安全行駛，避免意外事故 發(fā)生，嚴禁疲勞駕駛和酒后駕駛。并嚴禁帶人行駛。 5、電動自行車在使用過程中因個人原因配件損壞或丟失，由使用人 自行承擔維修費用。 二、電動自行車的停放 1、電動自行車停放在指定位置。 2、電動自行車使用后仔細檢查車輪、車胎、電量、車閘等是否完好。 3、充電器由個人保管。 三、電動自行車的維護保養(yǎng) 1、每周交接班前使用人必須對電動自行車進行整體維護保養(yǎng)，并進 行清洗。 2、電動自行車

裝載機安全操作規(guī)程： 一、裝載機司機的一般安全技術要求，參照一般土石方機械的一般 技術要求的有關規(guī)定執(zhí)行。 二、裝載機工作前，應作的準備工作，參照裝載機的有關規(guī)定執(zhí)行。 三、裝載機在工作中應注意以下安全事項： 1、剎車、喇叭、方向機應齊全、靈敏，在行駛中要遵守：“交通規(guī) 則”。若需經(jīng)常在公路上行駛，司機須持有“機動車駕駛證”。 2、裝載機在配合自卸汽車工作時，裝載時自卸汽車不要在鏟斗下通 過。 3、裝載機在滿斗行駛時，鏟斗不應提升過高，一般距地面0.5米左 右為宜。 4、裝載機行駛時應避免不適當?shù)母咚俸图鞭D(zhuǎn)彎。 5、當裝載機遇到阻力增大，輪胎（或履帶）打滑和發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低 等現(xiàn)象時，應停止鏟裝，切不可強行操作。 6、在下坡時，嚴禁裝載機脫檔滑行。 7、裝載機在作業(yè)時斗臂下禁止有人站立或通過。 8、裝載機動臂升起后在進行潤滑和調(diào)整時，必須裝好安全銷或采取 其它措施，防止動臂下落傷人

以某地地鐵暗挖車站工程為例,采用midasgts對車站中洞法施工全過程進行數(shù)值模擬分析,提出了中洞法施工中地面沉降控制的關鍵工序。

本文主要針對地鐵施工的特點、影響地鐵施工的因素、地鐵施工風險管理存在的問題以及地鐵施工階段安全風險技術管理的工作進行簡要分析,僅供類似工程參考。

電動自行車安全管理制度 一、編制目的 為了加強電動自行車輛管理，規(guī)范車輛使用程序，控制車輛使用 壽命和操作人員的安全，更好的為巡檢工作服務，特制訂本制度。 二、電動自行車管理總則 1．巡檢工作電動自行車為工作所用，不可公車私用，僅限在公司經(jīng) 營區(qū)域內(nèi)的新、老燃氣管路沿線的道路上行駛。 2.電動自行車實行“定人定責，集中管理”，誰使用、誰負責車輛的 保管、維護保養(yǎng)，使用人員必須保管好自己的車輛，如因自身原因保 管不善導致?lián)p壞或丟失，由當班人員自行負責。 3.車輛使用人需做好車輛的維護和保養(yǎng)工作，保持車況良好。在駕車 前應仔細檢查車輛是否有碰撞、損壞、配件失靈、失竊、電量虧欠、 輪胎虧氣等有關情況，如發(fā)現(xiàn)問題應及時妥善處理。 4.在行車過程中，使用人必須遵守交通法規(guī)，做到安全駕駛，避免發(fā) 生違章事故，嚴禁酒后駕車，嚴禁相互飆車、賽車。 5.電動自行車在現(xiàn)場擺放監(jiān)護，要求擺放在避開

[導讀]隨著我國交通業(yè)的迅速發(fā)展，軌道交通逐漸成為城市客運交通的重要組成部分。雖然軌道交通系統(tǒng)是一個封閉、獨立的系統(tǒng)，與其他的公共交通工具相比更加安全，但軌道交通系統(tǒng)運輸量較大，對設施設備的技術要求較高，如果安全措施做的不到位，很容易發(fā)生事故，造成嚴重后果。因此，對軌道交通的安全管理的重視是不可輕視的。城市軌道交通因其受外部環(huán)境因素的影響比較大，故而它的動態(tài)性、事故嚴重性比較強，因此城市軌道交通的控制性不太容易。傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗無法滿足現(xiàn)在城市交通軌道發(fā)展的需求。對新安全要求的研發(fā)成為當前迫切需要。本文結(jié)合實際情況以及當代城市軌道安全管理的現(xiàn)狀，對軌道交通的安全重要性以及安全管理作出了詳細分解，希望對交通的安全發(fā)展做出貢獻。一、前言隨著城市軌道交通的大規(guī)模發(fā)展，軌道交通的運營管理復雜度及難度也大大增加，隨之安全管理問題也相應增加。軌道交通做為獨立的交通系統(tǒng)，極少受地面及其他的道路情況影響，相對于其他的交通系統(tǒng)，軌道交通系統(tǒng)具有以下特點：（1）能源消耗較少，對外部環(huán)境幾乎無影響；（2）節(jié)約能源、速度快、容量較大：（3）安全性能較高，乘坐較為舒適：（4）道路的利用率較高。

第一節(jié)軌道車的分類及組成 一、軌道車分類 軌道車一般按其性能作用、傳動方式、軸列式等分類。 (一)按性能作用分類 軌道車按其性能作用分為輕型軌道車和重型軌道車。 輕型軌道車具有自重輕、功率小、牽引噸位小、運行速度較低的特點，能由搭乘人員隨 時撤出線路。原則上輕型軌道車只準在封鎖施工作業(yè)時的白天使用，不按列車運行辦理；在 夜間或遇降霧、暴風雨雪天氣，只當為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務時方準使用，此時需按 列車運行辦理。 重型軌道車(含起重軌道車和發(fā)電軌道車)是用于鐵路建設、設備修理、搶險和檢查等工 作的主要運輸設備，經(jīng)常承擔路料運輸、運送職工和機具及執(zhí)行調(diào)車作業(yè)等任務。 (二)按傳動方式分類 軌道車按其傳動方式可分為機械傳動軌道車、液力傳動軌道車和電傳動軌道車。 機械傳動軌道車以柴油機為動力，通過離合器、變速箱、換向箱、傳動軸、車軸齒輪箱 等部件

軌道車課件

根據(jù)西安地鐵二號線車輛段線與出入段線的設置情況，結(jié)合在運營生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題進行分析，供電分區(qū)與行車管理的交叉影響地鐵施工的效率并增加了行車管理的難度，從信號、供電設備與行車管理的接口關系進行研究，提出相應的解決方法。

在地鐵運行中,行車組織可以說是非常重要的一項工作。在本文中,將就地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式進行一定的研究與分析。

軌道車2

軌道車調(diào)車作業(yè)課件

近些年不斷加快的城市化進程,推進了我國各地區(qū)大中城市的地鐵建設速度。地鐵的運營較城市公交更為方便快捷,但是地鐵的運營也有可能會造成大面積中斷或延誤行車影響乘客的行車計劃及安全,此時就需要列車行車調(diào)度相關人員及時作出指揮措施。因此,為了盡可能地避免此類問題的出現(xiàn),必須加強對地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的探索與研究。本文針對影響地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的相關因素做了簡要闡述,同時提出了相應改進措施。