地鐵十號(hào)線光華路車站側(cè)洞通過跨街天橋施工技術(shù)

北京地鐵十號(hào)線一期(含奧運(yùn)支線)工程光華路站 (東南豎井砼) 施 工 方 案 編制人： 審核人： ----------工程有限責(zé)任公司 2004年11月15日 第一章編制依據(jù) 1.1編制依據(jù) 北京地鐵十號(hào)線一期（含奧運(yùn)支線）工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工方案編制 過程中主要依據(jù)下述資料: 1.1.1北京地鐵十號(hào)線一期工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工圖。 1.1.2總包方的交底會(huì)議內(nèi)容。 1.1.3北京城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司的《巖土工程勘察（詳勘）報(bào)告》。 1.1.4相關(guān)地鐵工程技術(shù)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家法規(guī)。 1.1.5本公司在地鐵及地下工程施工中的成熟施工技術(shù)及施工管理經(jīng)驗(yàn)。 1.1.6施工現(xiàn)場調(diào)查情況。 第二章工程概況 2.1工程概況 北京地鐵十號(hào)線一期工程光華路站是利用南、北端兩座風(fēng)井做施工豎井，分別位 于東南施工區(qū)和西北施工區(qū)

地鐵車站既是大運(yùn)量的交通建筑；也因其極大的客流條件起到城市文化載體的作用.在車站裝修設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)城市文化進(jìn)行提煉及應(yīng)用；將城市文化的元素在裝修風(fēng)格及裝飾上的采納；對(duì)地域文化的傳播和創(chuàng)新具有重要的意義.

1 呼家樓車站洞樁法（pba法）施工方案 根據(jù)元月6日施工方案專家咨詢會(huì)意見和元月12日研討會(huì)議決定，我局承建的北 京地鐵十號(hào)線呼家樓車站的施工方法由crd法變更為洞樁法，按照元月13日項(xiàng)目管理 部的要求，我部組織工程技術(shù)人員對(duì)洞樁法的施工工法和工藝進(jìn)行了調(diào)研、論證，提出 如下施工建議： 一、總體施工方案 1、根據(jù)目前的現(xiàn)場環(huán)境條件擬定西南豎井工作3月15日先開工，同時(shí)配合業(yè)主抓 緊西北豎井場地的拆遷、圍擋，確保3月底全面動(dòng)工，降水施工提前進(jìn)行。 2、施工豎井采取機(jī)械配合人工開挖，當(dāng)施工到橫通道位置時(shí)，作好加強(qiáng)環(huán)和橫洞 的超前支護(hù)，為馬頭門施工創(chuàng)造條件。豎井挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，由下至上分段澆筑 內(nèi)襯墻，然后開口進(jìn)入橫通道施工。 3、橫通道或迂回風(fēng)道采取crd法開挖，當(dāng)進(jìn)入主洞后，先開挖左導(dǎo)洞后，再挖 右導(dǎo)洞。 4、兩側(cè)導(dǎo)洞貫通后，由車站中部向兩端施作工程樁

當(dāng)?shù)貙訔l件差、斷面特大時(shí),一般設(shè)計(jì)成多跨結(jié)構(gòu),跨與跨之間有梁、柱連接,一般采用中洞法、側(cè)洞法等施工,其核心思想是變大斷面為中小斷面,提高隧道施工安全度。隧道開挖過程中,由二次應(yīng)力場造成的地層變形,會(huì)逐漸傳遞到地表,從而導(dǎo)致地表沉降。即使相同的結(jié)構(gòu)斷面形式,采用不同的施工工法施工,引起的地層變形和地表沉降是不同的。下面

廣州地鐵三號(hào)線穿越已建成的地鐵一號(hào)線的體育場西路站,并實(shí)現(xiàn)與一號(hào)線的換乘。項(xiàng)目施工的關(guān)鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實(shí)現(xiàn)了下穿既有車站施工的安全。

詳細(xì)介紹了北京地鐵十號(hào)線萬柳站的防水施工技術(shù),包括車站底板、頂板和側(cè)墻防水層的設(shè)計(jì)與施工,以供同類工程參考。

北京地鐵10號(hào)線光華路車站中洞采用洞樁法施工,這種工法的最大特點(diǎn)是在小導(dǎo)洞內(nèi)實(shí)施鉆孔灌注樁,鉆孔灌注樁即是中洞開挖過程中的主要圍護(hù)結(jié)構(gòu),又是承擔(dān)上部荷載的主要承載結(jié)構(gòu),而如何確定圍護(hù)樁樁長是重點(diǎn)討論的問題。

越來越多的城市地鐵暗挖工程需要下穿地上天橋構(gòu)造物,從側(cè)面穿越橋樁,由于地面交通緣故,導(dǎo)致地面加固措施實(shí)施困難。施工中多采用洞內(nèi)加強(qiáng)措施控制橋樁沉降。本文中主要通過對(duì)土層預(yù)加固、隧道結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、暗挖施工工藝及施工監(jiān)測幾個(gè)方面進(jìn)行介紹,對(duì)橋樁的沉降情況進(jìn)行了分析,提出控制橋樁沉降的有效方法,為類似施工工程提供借鑒。

人行天橋又稱為人行立交橋。一般會(huì)建造在行人稠密、車流量大的地段，或者廣場、交叉口及鐵路上面。本文結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)淺談跨鐵路既有線人行天橋施工技術(shù)。

通過精心策劃、組織和實(shí)施,成功地解決了跨越運(yùn)行鐵路線超大型人行天橋制造安裝過程中分段、焊接變形的控制、運(yùn)輸、高空安裝等技術(shù)難題,可供同類工程參考借鑒。

在地鐵隧道施工中,當(dāng)無法按期為tbm提供空推通過條件時(shí),為保證tbm的施工任務(wù),應(yīng)設(shè)法開設(shè)一條導(dǎo)洞。本文結(jié)合地鐵車站工程,對(duì)tbm導(dǎo)洞施工技術(shù)進(jìn)行了研究,介紹了施工設(shè)計(jì)重難點(diǎn)、導(dǎo)洞施工方案、支護(hù)形式及二襯施工等關(guān)鍵工序?，F(xiàn)場實(shí)測結(jié)果表明施工效果良好,可為類似工程提供參考。

在地鐵隧道施工中,當(dāng)無法按期為tbm提供空推通過條件時(shí),為保證tbm的施工任務(wù),應(yīng)設(shè)法開設(shè)一條導(dǎo)洞。本文結(jié)合地鐵車站工程,對(duì)tbm導(dǎo)洞施工技術(shù)進(jìn)行了研究,介紹了施工設(shè)計(jì)重難點(diǎn)、導(dǎo)洞施工方案、支護(hù)形式及二襯施工等關(guān)鍵工序?，F(xiàn)場實(shí)測結(jié)果表明施工效果良好,可為類似工程提供參考。

本文介紹了在新鄉(xiāng)火車站繁忙運(yùn)輸正線且緊臨電氣化接觸網(wǎng)的復(fù)雜條件下架設(shè)旅客天橋的施工技術(shù),通過制定并實(shí)施適宜的施工技術(shù)方案,保證了電氣化區(qū)段車站旅客天橋的施工工藝與有效的安全控制。

城市地鐵基坑工程施工中,保證周圍的建筑物、地下管線等的安全非常重要,為實(shí)現(xiàn)安全施工,就必須建立起有效的監(jiān)控量測體系。本文結(jié)合北京地鐵十號(hào)線某車站基坑施工詳細(xì)介紹了在地鐵工程施工中監(jiān)控量測內(nèi)容、方法及監(jiān)測儀器的選用,為今后地鐵工程基坑施工中監(jiān)控量測提供了參考。

介紹北京地鐵10號(hào)線蘇州街全暗挖車站的施工技術(shù),包括施工工法的選擇、工法的原理和特點(diǎn)、施工步序及施工關(guān)鍵技術(shù),成功地解決了受工程水文地質(zhì)、環(huán)境條件、車站埋深及開挖寬度等多種因素的影響,克服了工序轉(zhuǎn)換多、富水軟土地層沉降大等缺點(diǎn),簡化了施工步驟,大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn),攻克了施工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù),保證了該工程施工期間地面交通和城市居民的正常生活及周邊環(huán)境的穩(wěn)定。

人行天橋又稱人行立交橋。一般建造在車流量大、行人稠密的地段,或者交叉口、廣場及鐵路上面。文章結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)就天橋施工技術(shù)進(jìn)行探討。

1 高速公路跨線天橋施工技術(shù)交底方案 工程名稱 交底內(nèi)容天橋現(xiàn)澆混凝土交底人 交底地點(diǎn)交底時(shí)間 交底內(nèi)容要點(diǎn)： xx天橋現(xiàn)澆砼施工： 1、xx天橋支架現(xiàn)澆砼中跨采用搭設(shè)滿堂碗扣式支架進(jìn)行現(xiàn)澆斜腿和箱梁混凝土；邊跨 立一排大鋼管，鋼管橫橋向鋪設(shè)雙肢i56b工鋼作為承重梁，承重梁上面鋪設(shè)縱橋向桁架， 桁架采用巖灣河特大橋0#托架上面的材料，桁架由i25工鋼和雙肢槽鋼焊接而成，托架一 段架立在橋臺(tái)上方混凝土基礎(chǔ)，桁架上面鋪兩層1.5cm厚的竹膠板作為操作平臺(tái)，平臺(tái)上 方搭設(shè)滿堂支架進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土施工。 2、地基承載力不得小于250kpa。如果地基承載力不能滿足要求，采用級(jí)配碎石進(jìn)行換 填，換填完成后進(jìn)行分層壓實(shí)，壓實(shí)度不低于95％，壓實(shí)完成后由試驗(yàn)室人員進(jìn)行檢測， 出合格報(bào)告后方可進(jìn)行下步工序施工。 地基壓實(shí)后在上面鋪設(shè)20cm石渣按路基填筑壓實(shí)處理，壓實(shí)度不小于

介紹了北京地鐵5號(hào)線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進(jìn)行的防水施工技術(shù)。

隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增強(qiáng),城市化進(jìn)程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對(duì)城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對(duì)首次應(yīng)用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領(lǐng)。

介紹了北京地鐵5號(hào)線磁器口車站淺埋暗挖隧道中洞法施工技術(shù),對(duì)地表監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。對(duì)于三拱兩柱暗挖車站的施工,該方法對(duì)控制地表沉降是可行的。如何確保初期支護(hù)安全形成,如何采用長大管棚技術(shù),如何有效解決殘余水對(duì)地下工程影響等問題,還需進(jìn)一步研究解決

通過對(duì)北京地鐵十號(hào)線國貿(mào)站站位、工程地質(zhì)和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側(cè)重討論了車站結(jié)構(gòu)主體采用暗挖段施工的依據(jù),以及采用洞樁法的施工步驟,并在介紹洞樁法施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應(yīng)注意的問題。

簡要介紹了城市采用側(cè)洞法進(jìn)行大型單拱地鐵車站施工技術(shù),對(duì)隧道的施工方案、支護(hù)手段、監(jiān)控量測、輔助工藝進(jìn)行了闡述。