地鐵信號系統(tǒng)電源設(shè)計與故障解決方案

介紹了北京地鐵10號線信號系統(tǒng)的基本情況,通過分析近年來3次影響較大的信號系統(tǒng)電源故障的原因,研究從電源自身、電源監(jiān)測、外網(wǎng)供電可靠性等方面提升電源可靠性,弱化既有總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)存在的單點(diǎn)故障易造成較大影響范圍的問題,建議新建線路信號系統(tǒng)采用雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

隨著計算機(jī)技術(shù)、半導(dǎo)體技術(shù)以及電子技術(shù)的發(fā)展,嵌入式系統(tǒng)以其體積小、可靠性高、功耗低、軟硬件集成度高等特點(diǎn)廣泛應(yīng)用于工業(yè)制造、過程控制、通信、儀器、儀表、汽車、船舶、航空、航天、軍事裝備、消費(fèi)類產(chǎn)品等眾多領(lǐng)域。本文嘗試對嵌入式系統(tǒng)電源設(shè)計方案的進(jìn)行分析,旨在闡述運(yùn)用合理的設(shè)計方案途徑對提高電氣的工作效率和節(jié)能降耗所起到的重要作用。在設(shè)計過程中應(yīng)該根據(jù)嵌入式系統(tǒng)電源的設(shè)計原理和要求,合理安排電源和電路,最大限度優(yōu)化提高電源的利用效率,發(fā)揮電源的集中優(yōu)勢力量。在設(shè)計過程中應(yīng)該根據(jù)電器的使用要求及其特點(diǎn),選好高效電源、優(yōu)化設(shè)計路線、科學(xué)管理電池等,能夠發(fā)揮電源的最大功效。

單片機(jī)系統(tǒng)電源設(shè)計

八大系統(tǒng)電源設(shè)計問題及解析 對于現(xiàn)在一個電子系統(tǒng)來說，電源部分的設(shè)計也越來越重要，我想通過和大 家探討一些自己關(guān)于電源設(shè)計的心得，來個拋磚引玉，讓我們在電源設(shè)計方面能夠都有所 深入和長進(jìn)。 q1：如何來評估一個系統(tǒng)的電源需求 answer：對于一個實(shí)際的電子系統(tǒng)，要認(rèn)真的分析它的電源需求。不僅僅是關(guān)心輸入電壓， 輸出電壓和電流，還要仔細(xì)考慮總的功耗，電源實(shí)現(xiàn)的效率，電源部分對負(fù)載變化的瞬態(tài) 響應(yīng)能力，關(guān)鍵器件對電源波動的容忍范圍以及相應(yīng)的允許的電源紋波，還有散熱問題等 等。功耗和效率是密切相關(guān)的，效率高了，在負(fù)載功耗相同的情況下總功耗就少，對于整 個系統(tǒng)的功率預(yù)算就非常有利了，對比ldo和開關(guān)電源，開關(guān)電源的效率要高一些。同 時，評估效率不僅僅是看在滿負(fù)載的時候電源電路的效率，還要關(guān)注輕負(fù)載的時候效率水 平。 至于負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)能力，對于一些高性能的cpu應(yīng)用就會有嚴(yán)格的要求

設(shè)計一種基于ldo芯片tle4275的24v汽車電源模塊,增加前級降壓電路和單片機(jī)監(jiān)控功能,應(yīng)用于汽車車身控制器的24v轉(zhuǎn)5v電源。給出該電源的電路圖及軟件控制方法。試驗(yàn)測試結(jié)果表明:即使在極端負(fù)載條件下,該電源模塊輸出電壓穩(wěn)定、溫度特性好,且實(shí)現(xiàn)成本低。

介紹了江西省火力發(fā)電廠熱工電源的設(shè)計現(xiàn)狀,分析了其設(shè)計原理、存在不足,并提出了改進(jìn)措施。

信號系統(tǒng)作為軌道交通地鐵的關(guān)鍵部位,在列車的正常運(yùn)行中,起著不可或缺的作用.根據(jù)地鐵行車密度,信號系統(tǒng)可以劃分為移動閉塞系統(tǒng)、固定閉塞系統(tǒng)、準(zhǔn)移動閉塞系統(tǒng).無線cbtc隸屬移動閉塞系統(tǒng),采用無線局域網(wǎng)通信.\n地鐵cbtc信號系統(tǒng)介紹\ncbtc系統(tǒng)依靠移動通信來實(shí)現(xiàn)信息傳遞,實(shí)時共享車輛位置信息.利用車載設(shè)置,軌道通信設(shè)施達(dá)到與車站或者是車輛中控中心來進(jìn)行信息共享,從而調(diào)控車輛運(yùn)行速度.在車輛和地標(biāo)之間建立一個雙向、連續(xù)、高速的通訊信號,維持列車行車狀態(tài),保證行車命令與地表控制之間有效及時地傳遞,同時定位列車精準(zhǔn)位置、車與車之間的相對速度和距離,保證列車與列車之間的安全距離.

根據(jù)目前城市軌道交通信號系統(tǒng)的運(yùn)維現(xiàn)狀,分析了未來地鐵信號系統(tǒng)運(yùn)維技術(shù)的發(fā)展方向；針對信號系統(tǒng)日常運(yùn)營維護(hù)的適用性,展開對信號系統(tǒng)智能運(yùn)維方案的研究；提出了一種構(gòu)建線網(wǎng)級運(yùn)維平臺對線路進(jìn)行綜合維護(hù)管理的方案,圍繞平臺架構(gòu)、接口方案、關(guān)鍵技術(shù)等方面進(jìn)行了分析,并介紹了平臺的主要功能。相比傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)運(yùn)維方式,基于人工智能的信號系統(tǒng)運(yùn)維方案,更有利于提升系統(tǒng)維護(hù)管理的自動化程度。

雖然電源在計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中只占很少一部分,但是電源的穩(wěn)定對于整個監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定起到至關(guān)重要的作用,本文主要從上位機(jī)系統(tǒng)和現(xiàn)地控制單元兩方面,介紹了水電廠計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)電源系統(tǒng)的設(shè)計方法。

由于目前高性能dsp系統(tǒng)在降低功耗的同時必須考慮其外圍器件的電源特性,所以對dsp系統(tǒng)電路提供電源時必須要考慮到dsp兩種電壓的供電特性。介紹一種基于dsp的導(dǎo)引頭伺服平臺控制器電路的電源設(shè)計方案。詳細(xì)給出采用高效率的電壓轉(zhuǎn)換芯片為dsp提供核電壓、i/o接口電壓的應(yīng)用電路;并設(shè)計電源監(jiān)控與復(fù)位電路,以確保供電系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠和高效。測試表明該電源系統(tǒng)具有較強(qiáng)的實(shí)用性和通用性,可以應(yīng)用于一般的數(shù)字伺服控制系統(tǒng)。

介紹雙電源智能切換裝置構(gòu)成、工作原理及故障現(xiàn)象,分析雙電源智能切換裝置的故障原因,并針電源跳閘故障提出兩路電源的對應(yīng)相的相位差最小接線方法,有效的解決由于殘留電壓導(dǎo)致的兩路電源短路跳閘問題。

通過對接口電路的分析可知,當(dāng)電纜芯線混線時電路存在短路緊急停車按鈕的安全隱患,提出電源分纜設(shè)計的方案;同時針對地鐵的每個軌旁設(shè)備采用獨(dú)纜設(shè)計,過多使用維修電源及電話電纜芯線的實(shí)際情況,提出維修電源與電話線貫通設(shè)置的方案。

0引言隨著國內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展,近10年來,有20多個大中城市建設(shè)近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號控制系統(tǒng),是提高運(yùn)營效率、保證行車安全及乘客舒適度的關(guān)鍵?；谕ㄐ诺囊苿娱]塞系統(tǒng)(cbtc)是當(dāng)前世界軌道交通列車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,是近年來國內(nèi)外使用的最先進(jìn)的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國外軌道交通信號技術(shù)壟斷,加速我國城市

地鐵信號系統(tǒng)設(shè)計中的安全與效率

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隨著城市地鐵的快速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為了城市交通的主力。為了方便人們出行，保證地鐵的安全、可靠、高效的運(yùn)行是地鐵運(yùn)營的重點(diǎn)。在城市軌道交通系統(tǒng)中，信號系統(tǒng)是一個集行車指揮和列車運(yùn)行控制為一體的重要的機(jī)電系統(tǒng)。它直接關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營安全、運(yùn)營效率，保證列車快速、高密度、有序的運(yùn)行。

綜合聯(lián)調(diào)是地鐵由建設(shè)期逐步向運(yùn)營開通轉(zhuǎn)變的重要時期。以地鐵信號系統(tǒng)為主線進(jìn)行的聯(lián)調(diào)則是保證地鐵順利開通運(yùn)營的重中之重。結(jié)合西安地鐵2號線信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的實(shí)例,介紹了信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的內(nèi)容,包括以信號系統(tǒng)為主的聯(lián)調(diào)項目及需要信號系統(tǒng)配合的聯(lián)調(diào)項目,總結(jié)了西安地鐵2號線信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的經(jīng)驗(yàn)及聯(lián)調(diào)中存在的問題。

地鐵信號系統(tǒng)是列車得以安全運(yùn)行的重要前提,而其聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作性能將對列車的安全運(yùn)行起決定作用,但地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖故障不可能絕對避免。據(jù)此,本文簡要分析如何在地鐵信號聯(lián)鎖故障時保證行車安全。

隨著城市化的不斷發(fā)展,城市地面交通壓力增大,地鐵工程的發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)對交通壓力的有效緩解.在其發(fā)展過程中,地鐵信號系統(tǒng)的發(fā)展,能夠促進(jìn)其自動運(yùn)行、控制、防護(hù)以及報警.隨著現(xiàn)代地鐵信號技術(shù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的深入,地鐵信號系統(tǒng)向著智能化發(fā)展.對于地鐵信號系統(tǒng)而言,需要結(jié)合當(dāng)前信息與通信技術(shù)的發(fā)展,加快自動化和智能化發(fā)展的速度,在根本上保證地鐵的高效運(yùn)行,提高安全系數(shù).鑒于此,本文主要分析地鐵信號系統(tǒng)中的智能信號功能.

隨著社會的不斷發(fā)展,地鐵作為交通方式在很多大城市出現(xiàn),其中,地鐵信號系統(tǒng)對于其有效運(yùn)行意義重大。正常發(fā)揮信號系統(tǒng)的功能,能夠有效提升運(yùn)行的效率,在根本上保證運(yùn)行的安全性。隨著科技的不斷發(fā)展,信息技術(shù)得到較大范圍的推廣,使得地鐵信號智能化水體得以提升,推動地鐵的順暢運(yùn)行。

基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（cbtc）為目前地鐵信號系統(tǒng)的主流方向，而隨著地鐵的普及，信號系統(tǒng)的故障受到越來越多的關(guān)注。本文以天津地鐵3號線信號系統(tǒng)twc為研究對象，深入分析了該系統(tǒng)在運(yùn)行過程中發(fā)生的故障，進(jìn)而提出相應(yīng)的故障處理方法和預(yù)防性措施。通過分析為以后該方面的研究提供了一定的理論基礎(chǔ)及指導(dǎo)性建議。

一、圖像方面 問：從監(jiān)視器顯示無圖像？ 先檢查是否電源線接好，電壓是否正常，指示燈是否發(fā)亮，球機(jī)是 否能正常自檢，如以上正常，還需檢查視頻線路是否正常，如也正常那可能 是相機(jī)機(jī)芯有故障。 問：球機(jī)通電自檢后圖像變黑，但能控制？ 由于控制系統(tǒng)有干擾，改變了攝像機(jī)光圈參數(shù)，進(jìn)入攝像機(jī)菜單后 將攝像機(jī)復(fù)位。 問：球機(jī)與硬盤錄像機(jī)相接，遇到強(qiáng)光畫面就花？ 可能與硬盤錄像機(jī)的壓縮卡有關(guān)系。 問：圖像時有時無？ 檢查視頻線接觸是否良好，還有其他連接插座以及攝像機(jī)的扁平線 是否折斷。 問：通電后發(fā)現(xiàn)雪花點(diǎn)很多，光圈比較?。?1、改變了攝像機(jī)參數(shù)，進(jìn)入菜單將攝像機(jī)復(fù)位。 2、打開攝像機(jī)光圈。 問：像機(jī)只能在某個焦距能正常工作，其他位置不能正常聚集？ 1、轉(zhuǎn)換一個物體觀看是否還有這種現(xiàn)象，如果還是一樣可能是像機(jī) 機(jī)芯聚焦控制系統(tǒng)造成的故障。 2、攝像機(jī)可能處在手動聚焦?fàn)?/p>