地鐵信號(hào)系統(tǒng)電源設(shè)計(jì)與故障解決方案

介紹了北京地鐵10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的基本情況,通過(guò)分析近年來(lái)3次影響較大的信號(hào)系統(tǒng)電源故障的原因,研究從電源自身、電源監(jiān)測(cè)、外網(wǎng)供電可靠性等方面提升電源可靠性,弱化既有總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)存在的單點(diǎn)故障易造成較大影響范圍的問(wèn)題,建議新建線路信號(hào)系統(tǒng)采用雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、半導(dǎo)體技術(shù)以及電子技術(shù)的發(fā)展,嵌入式系統(tǒng)以其體積小、可靠性高、功耗低、軟硬件集成度高等特點(diǎn)廣泛應(yīng)用于工業(yè)制造、過(guò)程控制、通信、儀器、儀表、汽車、船舶、航空、航天、軍事裝備、消費(fèi)類產(chǎn)品等眾多領(lǐng)域。本文嘗試對(duì)嵌入式系統(tǒng)電源設(shè)計(jì)方案的進(jìn)行分析,旨在闡述運(yùn)用合理的設(shè)計(jì)方案途徑對(duì)提高電氣的工作效率和節(jié)能降耗所起到的重要作用。在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)嵌入式系統(tǒng)電源的設(shè)計(jì)原理和要求,合理安排電源和電路,最大限度優(yōu)化提高電源的利用效率,發(fā)揮電源的集中優(yōu)勢(shì)力量。在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)電器的使用要求及其特點(diǎn),選好高效電源、優(yōu)化設(shè)計(jì)路線、科學(xué)管理電池等,能夠發(fā)揮電源的最大功效。

單片機(jī)系統(tǒng)電源設(shè)計(jì)

八大系統(tǒng)電源設(shè)計(jì)問(wèn)題及解析 對(duì)于現(xiàn)在一個(gè)電子系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，電源部分的設(shè)計(jì)也越來(lái)越重要，我想通過(guò)和大 家探討一些自己關(guān)于電源設(shè)計(jì)的心得，來(lái)個(gè)拋磚引玉，讓我們?cè)陔娫丛O(shè)計(jì)方面能夠都有所 深入和長(zhǎng)進(jìn)。 q1：如何來(lái)評(píng)估一個(gè)系統(tǒng)的電源需求 answer：對(duì)于一個(gè)實(shí)際的電子系統(tǒng)，要認(rèn)真的分析它的電源需求。不僅僅是關(guān)心輸入電壓， 輸出電壓和電流，還要仔細(xì)考慮總的功耗，電源實(shí)現(xiàn)的效率，電源部分對(duì)負(fù)載變化的瞬態(tài) 響應(yīng)能力，關(guān)鍵器件對(duì)電源波動(dòng)的容忍范圍以及相應(yīng)的允許的電源紋波，還有散熱問(wèn)題等 等。功耗和效率是密切相關(guān)的，效率高了，在負(fù)載功耗相同的情況下總功耗就少，對(duì)于整 個(gè)系統(tǒng)的功率預(yù)算就非常有利了，對(duì)比ldo和開(kāi)關(guān)電源，開(kāi)關(guān)電源的效率要高一些。同 時(shí)，評(píng)估效率不僅僅是看在滿負(fù)載的時(shí)候電源電路的效率，還要關(guān)注輕負(fù)載的時(shí)候效率水 平。 至于負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)能力，對(duì)于一些高性能的cpu應(yīng)用就會(huì)有嚴(yán)格的要求

設(shè)計(jì)一種基于ldo芯片tle4275的24v汽車電源模塊,增加前級(jí)降壓電路和單片機(jī)監(jiān)控功能,應(yīng)用于汽車車身控制器的24v轉(zhuǎn)5v電源。給出該電源的電路圖及軟件控制方法。試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果表明:即使在極端負(fù)載條件下,該電源模塊輸出電壓穩(wěn)定、溫度特性好,且實(shí)現(xiàn)成本低。

介紹了江西省火力發(fā)電廠熱工電源的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀,分析了其設(shè)計(jì)原理、存在不足,并提出了改進(jìn)措施。

信號(hào)系統(tǒng)作為軌道交通地鐵的關(guān)鍵部位,在列車的正常運(yùn)行中,起著不可或缺的作用.根據(jù)地鐵行車密度,信號(hào)系統(tǒng)可以劃分為移動(dòng)閉塞系統(tǒng)、固定閉塞系統(tǒng)、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng).無(wú)線cbtc隸屬移動(dòng)閉塞系統(tǒng),采用無(wú)線局域網(wǎng)通信.\n地鐵cbtc信號(hào)系統(tǒng)介紹\ncbtc系統(tǒng)依靠移動(dòng)通信來(lái)實(shí)現(xiàn)信息傳遞,實(shí)時(shí)共享車輛位置信息.利用車載設(shè)置,軌道通信設(shè)施達(dá)到與車站或者是車輛中控中心來(lái)進(jìn)行信息共享,從而調(diào)控車輛運(yùn)行速度.在車輛和地標(biāo)之間建立一個(gè)雙向、連續(xù)、高速的通訊信號(hào),維持列車行車狀態(tài),保證行車命令與地表控制之間有效及時(shí)地傳遞,同時(shí)定位列車精準(zhǔn)位置、車與車之間的相對(duì)速度和距離,保證列車與列車之間的安全距離.

根據(jù)目前城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)維現(xiàn)狀,分析了未來(lái)地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)維技術(shù)的發(fā)展方向；針對(duì)信號(hào)系統(tǒng)日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)的適用性,展開(kāi)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)智能運(yùn)維方案的研究；提出了一種構(gòu)建線網(wǎng)級(jí)運(yùn)維平臺(tái)對(duì)線路進(jìn)行綜合維護(hù)管理的方案,圍繞平臺(tái)架構(gòu)、接口方案、關(guān)鍵技術(shù)等方面進(jìn)行了分析,并介紹了平臺(tái)的主要功能。相比傳統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)維方式,基于人工智能的信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)維方案,更有利于提升系統(tǒng)維護(hù)管理的自動(dòng)化程度。

雖然電源在計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中只占很少一部分,但是電源的穩(wěn)定對(duì)于整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定起到至關(guān)重要的作用,本文主要從上位機(jī)系統(tǒng)和現(xiàn)地控制單元兩方面,介紹了水電廠計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。

由于目前高性能dsp系統(tǒng)在降低功耗的同時(shí)必須考慮其外圍器件的電源特性,所以對(duì)dsp系統(tǒng)電路提供電源時(shí)必須要考慮到dsp兩種電壓的供電特性。介紹一種基于dsp的導(dǎo)引頭伺服平臺(tái)控制器電路的電源設(shè)計(jì)方案。詳細(xì)給出采用高效率的電壓轉(zhuǎn)換芯片為dsp提供核電壓、i/o接口電壓的應(yīng)用電路;并設(shè)計(jì)電源監(jiān)控與復(fù)位電路,以確保供電系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠和高效。測(cè)試表明該電源系統(tǒng)具有較強(qiáng)的實(shí)用性和通用性,可以應(yīng)用于一般的數(shù)字伺服控制系統(tǒng)。

介紹雙電源智能切換裝置構(gòu)成、工作原理及故障現(xiàn)象,分析雙電源智能切換裝置的故障原因,并針電源跳閘故障提出兩路電源的對(duì)應(yīng)相的相位差最小接線方法,有效的解決由于殘留電壓導(dǎo)致的兩路電源短路跳閘問(wèn)題。

通過(guò)對(duì)接口電路的分析可知,當(dāng)電纜芯線混線時(shí)電路存在短路緊急停車按鈕的安全隱患,提出電源分纜設(shè)計(jì)的方案;同時(shí)針對(duì)地鐵的每個(gè)軌旁設(shè)備采用獨(dú)纜設(shè)計(jì),過(guò)多使用維修電源及電話電纜芯線的實(shí)際情況,提出維修電源與電話線貫通設(shè)置的方案。

0引言隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展,近10年來(lái),有20多個(gè)大中城市建設(shè)近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號(hào)控制系統(tǒng),是提高運(yùn)營(yíng)效率、保證行車安全及乘客舒適度的關(guān)鍵?；谕ㄐ诺囊苿?dòng)閉塞系統(tǒng)(cbtc)是當(dāng)前世界軌道交通列車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì),是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外使用的最先進(jìn)的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國(guó)外軌道交通信號(hào)技術(shù)壟斷,加速我國(guó)城市

地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的安全與效率

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隨著城市地鐵的快速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為了城市交通的主力。為了方便人們出行，保證地鐵的安全、可靠、高效的運(yùn)行是地鐵運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)。在城市軌道交通系統(tǒng)中，信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)集行車指揮和列車運(yùn)行控制為一體的重要的機(jī)電系統(tǒng)。它直接關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)效率，保證列車快速、高密度、有序的運(yùn)行。

綜合聯(lián)調(diào)是地鐵由建設(shè)期逐步向運(yùn)營(yíng)開(kāi)通轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期。以地鐵信號(hào)系統(tǒng)為主線進(jìn)行的聯(lián)調(diào)則是保證地鐵順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的重中之重。結(jié)合西安地鐵2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的實(shí)例,介紹了信號(hào)系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的內(nèi)容,包括以信號(hào)系統(tǒng)為主的聯(lián)調(diào)項(xiàng)目及需要信號(hào)系統(tǒng)配合的聯(lián)調(diào)項(xiàng)目,總結(jié)了西安地鐵2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的經(jīng)驗(yàn)及聯(lián)調(diào)中存在的問(wèn)題。

地鐵信號(hào)系統(tǒng)是列車得以安全運(yùn)行的重要前提,而其聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作性能將對(duì)列車的安全運(yùn)行起決定作用,但地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障不可能絕對(duì)避免。據(jù)此,本文簡(jiǎn)要分析如何在地鐵信號(hào)聯(lián)鎖故障時(shí)保證行車安全。

隨著城市化的不斷發(fā)展,城市地面交通壓力增大,地鐵工程的發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交通壓力的有效緩解.在其發(fā)展過(guò)程中,地鐵信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展,能夠促進(jìn)其自動(dòng)運(yùn)行、控制、防護(hù)以及報(bào)警.隨著現(xiàn)代地鐵信號(hào)技術(shù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的深入,地鐵信號(hào)系統(tǒng)向著智能化發(fā)展.對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)而言,需要結(jié)合當(dāng)前信息與通信技術(shù)的發(fā)展,加快自動(dòng)化和智能化發(fā)展的速度,在根本上保證地鐵的高效運(yùn)行,提高安全系數(shù).鑒于此,本文主要分析地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的智能信號(hào)功能.

負(fù)責(zé)信號(hào)控制中心與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)能囌綼ts分機(jī),能根據(jù)運(yùn)行圖或目的地自動(dòng)觸發(fā)列車進(jìn)路,一旦故障將對(duì)行車效率帶來(lái)嚴(yán)重影響。通過(guò)分析車站ats分機(jī)在運(yùn)行維護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和隱患,采取一系列措施有效提升設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性。

廣州市軌道交通五號(hào)線采用先進(jìn)的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術(shù),是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的信號(hào)控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)使用電流互感器取電,利用超級(jí)電容的大容量?jī)?chǔ)能和快速充放電特性,經(jīng)儲(chǔ)能超級(jí)電容和放電超級(jí)電容輸出給監(jiān)測(cè)系統(tǒng)供電。電源根據(jù)負(fù)載端電壓變化,通過(guò)控制儲(chǔ)能電容與放電電容的通斷,利用儲(chǔ)能電容為放電電容充電,最后通過(guò)放電電容對(duì)外供電。針對(duì)母線電流不穩(wěn)定,過(guò)壓保護(hù)部分特別設(shè)計(jì)了能量再利用電路。仿真分析表明互感器輸出功率在臨界點(diǎn)波動(dòng)時(shí)電源輸出穩(wěn)定,并可滿足gprs/gsm裝置傳輸數(shù)據(jù)時(shí)的功率需求。經(jīng)樣機(jī)實(shí)測(cè),裝置運(yùn)行效果良好。