地鐵線路控制鋼軌波磨的鋼軌打磨技術(shù)應(yīng)用

鋼軌波磨研究綜述 作者：佐藤吉彥，松本晃，克諾特·克勞斯，王文斌，yoshihikosato，akiramatsumoto ，klausknothe，wangwenbin 作者單位：佐藤吉彥,yoshihikosato(鐵路軌道系統(tǒng)研究所,日本千葉,263-0041)，松本晃,akira matsumoto(國家交通安全與環(huán)境實(shí)驗(yàn)室,日本東京,182-0012)，克諾特·克勞斯,klaus knothe(柏林技術(shù)大學(xué)航空航天研究所,德國柏林,d-10587)，王文斌,wangwenbin(北京交 通大學(xué),北京,100044) 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2010,23(3) 參考文獻(xiàn)(65條) 1.derbybibliographyoncor

1 pgm－48型鋼軌打磨列車 2007-03-0909:51:25中國鐵路網(wǎng)26位鐵路人已閱讀字號(hào):[大][中][小]參與評(píng)論(已有8條) 添加到網(wǎng)摘/書簽： pgm－48型鋼軌打磨列車，主要用于消除鋼軌表面的磨損、變形和其他缺陷。 整列車由三輛車組成，前、后為動(dòng)力車，中間一輛為生活車。動(dòng)力車部分全部為進(jìn)口設(shè) 備，可靠性強(qiáng)，技術(shù)性能處于世界先進(jìn)水平。 打磨效率高，每節(jié)車裝由兩個(gè)打磨小車，每個(gè)打磨小車裝由8個(gè)打磨頭，全車共有48 個(gè)打磨頭。打磨精度高，由計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)檢測和調(diào)整打磨量。 主要技術(shù)參數(shù) 主柴油機(jī)cumminskta38910kw×2 主發(fā)電機(jī)kato8p6－1500680kw×2 傳動(dòng)形式液壓傳動(dòng) 制動(dòng)形式單元式機(jī)車制動(dòng)機(jī)wabc026l 軌距1435mm 最高速度80km/h 構(gòu)造速度100k

濟(jì)寧市鐵翔機(jī)械設(shè)備有限公司 www.***.*** 1 使用前請(qǐng)仔細(xì)閱讀說明書 150鋼軌打磨砂輪 產(chǎn)品介紹 濟(jì)寧市鐵翔機(jī)械設(shè)備有限公司 www.***.*** 2 規(guī)格尺寸：150*70*55mm（四孔） 適用于拉伊臺(tái)克、吉斯馬等仿形打磨機(jī) 鋼軌打磨機(jī)專用砂輪，打磨精度高，使用壽命長。 適用于焊接后鋼軌的熱打磨和冷打磨以及各種形式的仿形打磨。 其他規(guī)格： 杯型：150*75*32mm（單孔） 杯型：150*55*75mmm16（5/8"） 杯型：125*60*55mm（四孔） 杯型：125*60*55mm（單孔）m20 圓盤：250*32*32mm（單孔） 圓盤：254*35*30mm（單孔） 圓盤：260*25*120mm（環(huán)孔）

鋼軌打磨車DLC控制系統(tǒng)簡介

結(jié)合使用車載式曲線鋼軌干式潤滑涂覆裝置對(duì)曲線上股鋼軌側(cè)面進(jìn)行涂油的方法,運(yùn)用鋼軌涂油前、后側(cè)磨觀測數(shù)據(jù),探討鋼軌側(cè)磨的解決方法,對(duì)減少小半徑曲線鋼軌側(cè)磨,提高線路質(zhì)量有切實(shí)可行的參考價(jià)值。

高速鐵路中鋼軌和道岔會(huì)直接影響到列車運(yùn)行過程中是否安全穩(wěn)定,鋼軌和道岔的打磨技術(shù)可以極大地延長鋼軌和道岔的使用壽命,同時(shí)也能保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)與安全。文章以某高速鐵路為例,具體分析高速鐵路鋼軌和道岔打磨技術(shù),以期為其他同行的工作提供參考。

鋼軌是鐵路建設(shè)中非常重要的一項(xiàng)設(shè)備,只有保障鋼軌建設(shè)安全,才能夠在鐵路施工建設(shè)中將對(duì)應(yīng)的施工管理因素落實(shí)到施工技術(shù)的應(yīng)用中。而鋼軌在施工技術(shù)的應(yīng)用中,經(jīng)常將打磨技術(shù)作為鋼軌建設(shè)中的一項(xiàng)重要性技術(shù)應(yīng)用,在該技術(shù)的應(yīng)用下,能夠提升整體的鋼軌建設(shè)發(fā)展速度,對(duì)于鋼軌的建設(shè)應(yīng)用安全也具有一定的保障性。

本文立足打磨施工現(xiàn)場,主要通過介紹目前我國鋼軌打磨的一些做法,重點(diǎn)論述不同鋼軌病害相應(yīng)的打磨方式以及提速后的打磨周期,為鋼軌打磨技術(shù)的應(yīng)用和推廣提供參考。

鋼軌打磨主要分為預(yù)防性打磨和修理性打磨。修理性打磨的特點(diǎn)是打磨速度低，反復(fù)進(jìn)行，基本去除鋼軌表面?zhèn)麚p或波磨，不能去除深度裂紋，主要是針對(duì)狀態(tài)較差鋼軌的打磨方式，目的是消除鋼軌頂面嚴(yán)重的磨損及曲線下股鋼軌飛邊，盡可能恢復(fù)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)斷面，延長鋼軌使用壽命，打磨遍數(shù)一般為5-10遍。預(yù)防性打磨則是一次快速打磨，完全清除包含微裂紋的薄層，同時(shí)，形成或保持理想的輪廓，主要是針對(duì)狀態(tài)較好鋼軌的打磨方式，目的是消除鋼軌頂面不平順，改善輪軌關(guān)系，提高軌面平順性，延長鋼軌使用壽命，打磨遍數(shù)一般為3-4遍。

結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)曲線鋼軌固體潤滑減磨技術(shù)進(jìn)行了論述和效益分析,并提出了改進(jìn)建議。

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第十二部分鋼軌軌面打磨作業(yè) 一、作業(yè)目的： 整治達(dá)到鋼軌病害限度的焊縫凸凹、鋼軌母材軌頂面凸凹或接頭馬鞍形磨耗、波浪刑磨 耗及魚鱗裂紋等病害，延長鋼軌使用壽命，保證高速列車按線路允許速度安全平穩(wěn)的運(yùn)行， 確保旅客乘車的舒適度。 二、作業(yè)組織： 1、作業(yè)地點(diǎn)：xx線x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米。 2、作業(yè)內(nèi)容：高速鐵路鋼軌軌面打磨作業(yè) 3、作業(yè)防護(hù)：設(shè)備所在工區(qū) 4、作業(yè)條件：利用綜合維修天窗進(jìn)行作業(yè)，在車站《行車設(shè)備施工登記簿》（運(yùn)統(tǒng)—46） 內(nèi)按當(dāng)日天窗修計(jì)劃所列項(xiàng)目、地點(diǎn)、時(shí)間及影響范圍進(jìn)行登記?，F(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人不低于班 長；需進(jìn)行線路鋼軌軌面打磨作業(yè)時(shí)，設(shè)備所在工區(qū)應(yīng)向車間提出申請(qǐng)，由車間安排專業(yè)打 磨組用軌型打磨機(jī)對(duì)需要打磨病害處所進(jìn)行精細(xì)打磨，車間干部現(xiàn)場監(jiān)控。 5、作業(yè)主體單位：設(shè)備所在工區(qū)、綜合維修工隊(duì)。 6、作業(yè)人員組

普通短軌枕軌道結(jié)構(gòu)鋼軌波磨初步研究

1 鋼軌波磨維修規(guī)則大綱 前言................................................................................................................................1 第一章總則................................................................................................................1 第二章鋼軌波磨維修工作組織及內(nèi)容....................................................................1 第一節(jié)維修的組織和計(jì)劃............................

-1- 淺談鋼軌打磨技術(shù)與配合施工 衛(wèi)浩波 鋼軌打磨主要分為預(yù)防性打磨和修理性打磨。修理性打磨的特點(diǎn) 是打磨速度低，反復(fù)進(jìn)行，基本去除鋼軌表面?zhèn)麚p或波磨，不能去除 深度裂紋，主要是針對(duì)狀態(tài)較差鋼軌的打磨方式，目的是消除鋼軌頂 面嚴(yán)重的波磨及曲線下股鋼軌飛邊，盡可能恢復(fù)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)斷面，延長 鋼軌使用壽命，打磨遍數(shù)一般為5-10遍。預(yù)防性打磨則是一次快速打 磨，完全去除包含微裂紋的薄層，同時(shí)，形成或保持理想的輪廓，主 要是針對(duì)狀態(tài)較好鋼軌的打磨方式，目的是消除鋼軌頂面不平順，改 善輪軌關(guān)系，提高軌面平順性，延長鋼軌使用壽命，打磨遍數(shù)一般為 3-4遍。 一、我國既有線鋼軌現(xiàn)狀分析 我國鐵路軌底坡明顯偏?。?：40），新鋼軌鋪設(shè)上道與車輪未磨 合時(shí)，直線鋼軌車輪走形光帶在距離軌距側(cè)10～30mm范圍內(nèi)（軌面 r80起點(diǎn)至r300約5mm），曲線鋼軌上股光帶則更趨近軌距角，當(dāng)

高速鐵路及客運(yùn)專線對(duì)鋼軌打磨的要求較高,建立完整合理的鋼軌打磨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),是列車安全運(yùn)行的保障。文章介紹了歐洲標(biāo)準(zhǔn)中鋼軌打磨的程序、條件和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),對(duì)我國新建客運(yùn)專線新軌打磨的質(zhì)量控制和驗(yàn)收,特別是對(duì)新型打磨設(shè)備及檢測設(shè)備的引進(jìn)及國內(nèi)既有相關(guān)設(shè)備的改進(jìn)、配套和利用提供參考。

本文通過總結(jié)幾年來廣州地鐵四號(hào)線接觸軌運(yùn)行維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)四號(hào)線高架段接觸軌伸縮造成的接觸軌中心錨節(jié)偏移問題進(jìn)行了討論，分析了其原因并提出了解決辦法，希望能為今后的接觸軌設(shè)計(jì)、運(yùn)行維護(hù)提供參考意見。

通過探討鋪軌基地設(shè)置的原則,說明鋪軌是個(gè)承上啟下的關(guān)鍵工序,鋪軌基地的數(shù)量和位置的合理設(shè)置是影響鋪軌工期的重要因素,并總結(jié)廣州部分地鐵線路的鋪軌基地的設(shè)置情況,對(duì)類似工程具有一定的借鑒意義。

為了對(duì)鋼軌打磨環(huán)境中砂輪磨粒與鋼軌的接觸線進(jìn)行準(zhǔn)確描述,基于磨削基本原理,本文提出一種接觸線數(shù)學(xué)分析模型。首先根據(jù)砂輪與鋼軌的幾何接觸關(guān)系獲得接觸線軌跡,然后與傳統(tǒng)端面磨削接觸線模型進(jìn)行對(duì)比分析,最后對(duì)分析模型中主要影響因素對(duì)接觸線長度的影響規(guī)律進(jìn)行研究。結(jié)果表明:利用對(duì)本文模型中打磨車速度與打磨砂輪轉(zhuǎn)速比的優(yōu)化可以實(shí)現(xiàn)對(duì)打磨砂輪鈍化速度的有效控制,從而可以使接觸線長度最小來充分發(fā)揮砂輪磨粒的磨削性能,同時(shí)通過分析打磨砂輪半徑與接觸線長度的關(guān)系,也可以從理論上為杯形砂輪的內(nèi)外徑選擇提供參考。

北京地鐵鋼軌靜態(tài)動(dòng)態(tài)測試技術(shù)

地鐵扣件剛度和阻尼對(duì)鋼軌異常波磨的影響

鋼軌 鋼軌介紹 鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn),承受車輪的巨大壓力,并傳遞到軌 枕上.鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面.在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做 軌道電路之用. 目錄 簡介 標(biāo)準(zhǔn)（1）分類(國內(nèi))。 （3）生產(chǎn)廠和進(jìn)口國。 5.附件 6.標(biāo)志和質(zhì)量證明書 7.進(jìn)口驗(yàn)收及注意事項(xiàng) 8.標(biāo)準(zhǔn) 展開 簡介鋼軌的類型,以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示.目前,我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、 50kg/m及 鋼軌 43kg/m 世界上最重型的鋼軌已達(dá)到77.5kg/m,我國也在重載線路上逐步鋪設(shè)75kg/m鋼軌. 標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m和25m兩種. （1）分類(國內(nèi))。 我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）