多體系統(tǒng)齊次矩陣方法在浮橋運(yùn)動響應(yīng)中的應(yīng)用研究

為了分析作用在浮橋上的移動荷載對浮橋連接接頭動態(tài)響應(yīng)的影響,選取帶式浮橋和分置式浮橋2種橋型,將橋節(jié)和橋腳舟簡化為剛體,連接接頭用彈性鉸來模擬。應(yīng)用傳遞矩陣方法,建立了橋節(jié)、橋腳舟和連接接頭的傳遞矩陣并組裝成傳遞方程進(jìn)行編程計算。分別對帶式浮橋和分置式浮橋在不同荷載移動速度和不同連接接頭剛度時的動態(tài)響應(yīng)進(jìn)行了計算,得到了2種浮橋跨中接頭處的位移時間歷程曲線和受力時間歷程曲線。數(shù)值計算結(jié)果表明,隨著荷載移動速度的增加和連接接頭剛度的減小,浮橋的變形和連接接頭處的受力都在增加。為了保障浮橋通載的安全性,應(yīng)控制浮橋的通載速度和提高連接接頭的剛度,以減小浮橋的變形和接頭受力。

基于輸流管道數(shù)學(xué)模型,通過構(gòu)造傅里葉級數(shù)展開形式的時域響應(yīng)函數(shù),對傳遞矩陣方法(tmm)求解的頻響函數(shù)進(jìn)行l(wèi)aplace逆變換,實(shí)現(xiàn)管路系統(tǒng)的時域瞬態(tài)響應(yīng)的計算;通過待定系數(shù)方法,基于tmm求解的簡諧激勵下的頻響函數(shù),求解管路系統(tǒng)的時域穩(wěn)態(tài)響應(yīng),解決laplace逆變換計算穩(wěn)態(tài)響應(yīng)不穩(wěn)定的問題。最后以包含直管、彎管及彈性支撐的管路系統(tǒng)和懸臂梁為例,驗(yàn)證計算方法的正確性,與ansys的計算結(jié)果對比表明,所述的計算方法具有較高的精度,可用于管路系統(tǒng)時域響應(yīng)的計算和分析。

在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中,風(fēng)險管理是各行業(yè)不斷發(fā)展的重要基礎(chǔ),需要注重風(fēng)險管理方法的不斷創(chuàng)新,才能真正降低企業(yè)的市場風(fēng)險、經(jīng)營風(fēng)險和管理風(fēng)險等,最終提高工程項(xiàng)目風(fēng)險管理的整體效用。本文就工程項(xiàng)目風(fēng)險管理進(jìn)行相關(guān)分析,對風(fēng)險矩陣方法的組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行闡述,提出風(fēng)險矩陣方法在工程項(xiàng)目風(fēng)險管理中的應(yīng)用,以全面了解風(fēng)險矩陣方法的應(yīng)用效果,最終促進(jìn)工程項(xiàng)目順利完成。

在快速重載作用下,柔性長浮橋可能會出現(xiàn)位移波堆積效應(yīng)。為驗(yàn)證預(yù)測的正確性,對兩種長浮橋模型(連續(xù)浮橋和分置式浮橋)進(jìn)行了試驗(yàn),在不同荷載重量下和不同速度作用下的位移響應(yīng)利用六自由度運(yùn)動測定儀進(jìn)行了測量。試驗(yàn)結(jié)果表明:荷載重量越大、荷載速度越快,位移波的堆積效應(yīng)越明顯;荷載的速度對興波的形狀和波幅都有著直接的影響。位移波的堆積影響了荷載的運(yùn)行速度,在快速重載的浮橋工程中,必須考慮位移波的堆積對運(yùn)動荷載的影響。

水資源短缺風(fēng)險評價是一項(xiàng)多目標(biāo)的復(fù)雜決策過程,在水資源短缺風(fēng)險評價的層次分析決策中應(yīng)用模糊一致矩陣方法,有效的避開了模糊綜合評判中隸屬度確定問題。為水資源短缺風(fēng)險評價決策這類定性與定量因素并存、正相關(guān)與負(fù)相關(guān)混雜的多因素、多層次評價提供了另一類有效的評判方法,實(shí)例分析證明模糊一致矩陣方法是可行的。

高架橋項(xiàng)目施工過程中涉及到很多風(fēng)險因素,對風(fēng)險因素進(jìn)行有效控制和管理是降低施工過程中危險的前提,但如何有針對性對施工風(fēng)險進(jìn)行識別是目前高架橋建設(shè)過程中的一個難點(diǎn)問題。結(jié)合風(fēng)險矩陣方法的優(yōu)點(diǎn),將高架橋項(xiàng)目施工過程涉及到的全壽命周期、風(fēng)險類別、各個風(fēng)險管理方法以及風(fēng)險影響度4個因素引入風(fēng)險矩陣方法中,建立適合高架橋項(xiàng)目施工過程風(fēng)險管理的風(fēng)險矩陣,并用實(shí)例說明這種方法的應(yīng)用,為高架橋項(xiàng)目施工風(fēng)險管理提供了一種科學(xué)合理、簡單易行的方法。

部隊(duì)信息化程度的提高對現(xiàn)有裝備保障體制、理念、方法提出了更高的要求,運(yùn)用職能定編、模塊化組合實(shí)施裝備保障,是信息化條件下提高裝備保障能力的有效途徑,也是實(shí)現(xiàn)保障一體化、集約化、綜合化的必然要求,研究了現(xiàn)行裝備保障中存在的問題、矩陣管理法的概念及應(yīng)用特點(diǎn),為提高裝備保障能力提供了理論借鑒。

影響矩陣法在斜拉橋二次調(diào)索中的應(yīng)用 作者：楊興，張敏，周水興，yangxing，zhangmin，zhoushui-xing 作者單位：重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院,重慶,400047 刊名：重慶交通大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 英文刊名：journalofchongqingjiaotonguniversity(naturalsciences) 年，卷(期)：2009，28(3) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(7條) 1.鐘繼衛(wèi)斜拉橋合攏后索力最優(yōu)調(diào)整的實(shí)現(xiàn)[期刊論文]-世界橋梁2002(04) 2.杜國華.姜韓斜拉橋的合理索力及其施工張拉力[期刊論文]-橋梁建設(shè)1989(03) 3.范立礎(chǔ).杜國華斜拉橋索力優(yōu)化及非線性理想倒退分析1992(01) 4.肖汝誠.項(xiàng)海帆斜拉橋索力優(yōu)化的影響矩陣法1998(03) 5.阿佛

水利工程經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)功能綜合評價的矩陣方法——水利工程經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)功能綜合評價的矩陣方法

矩陣函數(shù)求導(dǎo) 首先要區(qū)分兩個概念：矩陣函數(shù)和函數(shù)矩陣 （1）函數(shù)矩陣，簡單地說就是多個一般函數(shù)的陣列，包括單變量和多變量函數(shù)。 函數(shù)矩陣的求導(dǎo)和積分是作用在各個矩陣元素上，沒有更多的規(guī)則。 單變量函數(shù)矩陣的微分與積分 考慮實(shí)變量t的實(shí)函數(shù)矩陣 ()()()ijmnxtxt×=，所有分量函數(shù)()ijxt定義域相同。 定義函數(shù)矩陣的微分與積分 00 ()(),()(). tt ijijtt dd xtxtxdxd dxdx ττττ ?????????==????????????∫∫ 函數(shù)矩陣的微分有以下性質(zhì)： （1）()()()()()dddxtytxtyt dtdtdt +=+； （2）()()()()()()

本文介紹了現(xiàn)存的河流生態(tài)功能評價的多種方法以及水利工程經(jīng)濟(jì)效益評價所包括的內(nèi)容,這兩種評價都是以評分的方式表達(dá)的。本文在此基礎(chǔ)上提出了對于工程經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)功能進(jìn)行綜合評價的數(shù)學(xué)方法。首先建立綜合評估矩陣,然后對于全部矩陣元素按照人類社會和生態(tài)系統(tǒng)需求的雙重準(zhǔn)則進(jìn)行區(qū)域劃分,在確定矩陣元素下標(biāo)后,對評價對象進(jìn)行狀態(tài)定位,從而獲得綜合評價結(jié)果。文中還給出了算例。

浮橋的載荷具有移動性,并有可能在同時遭受風(fēng)、浪、流聯(lián)合作用的惡劣環(huán)境中使用。為了使浮橋的設(shè)計做到既經(jīng)濟(jì)又安全,必須對浮橋的載荷和強(qiáng)度有一個比較精確的評估方法。推導(dǎo)了適合模型計算的用戶單元的特性矩陣,并將該用戶單元導(dǎo)入現(xiàn)有大型有限元分析程序abaqus,利用其功能強(qiáng)大的求解器,求解了靜水中自由浮式均勻梁在移動載荷作用下的振動響應(yīng),為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。

合規(guī)管控是大型國有企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全管理的重要組成部分,存在管控要求多、落實(shí)執(zhí)行難、監(jiān)督檢查難、量化管理難的問題。本文提出了一種網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)管控矩陣方法,引入內(nèi)控矩陣的思想,通過建立合規(guī)管控矩陣,建立安全要求、任務(wù)執(zhí)行、監(jiān)督檢查、整改跟蹤、量化評價的管理閉環(huán),能夠有效地解決大型國有企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)管控工作所面臨的重大挑戰(zhàn)。

矩陣及其應(yīng)用

響應(yīng)面法可以應(yīng)用于大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)隱式極限狀態(tài)方程的可靠性分析,然而至今可靠度響應(yīng)面法的計算精度仍是未完全得以解決的問題。本文分析了響應(yīng)面法計算結(jié)構(gòu)可靠度的實(shí)質(zhì),指出了已有可靠度響應(yīng)面法研究中存在的認(rèn)識誤區(qū),并揭示了可靠度響應(yīng)面法計算誤差的真正原因。在此基礎(chǔ)上,提出了改進(jìn)響應(yīng)面法用以解決傳統(tǒng)響應(yīng)面法收斂失敗和計算誤差大的問題,算例結(jié)果證實(shí)了所提方法的有效性與精度。最后,指出了可靠度響應(yīng)面法的進(jìn)一步研究方向。

為了減小浮橋在通載狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及浮橋拼組拆卸的方便,拼組式浮橋通常在設(shè)計的時候就在舟節(jié)之間留有一定的連接間隙。在以往的分析中大多忽略了這種間隙對浮橋變形和受力的影響,而簡單地將浮橋簡化為連續(xù)或者鉸接梁體系進(jìn)行數(shù)值或者解析求解,這種方法并不能準(zhǔn)確地給出橋節(jié)之間連接間隙的存在及其大小對浮橋靜態(tài)響應(yīng)的影響。本文以拼組式浮橋的連接間隙為研究對象,建立全橋分析的三維有限元模型,并用非線性單元的組合對浮橋連接件的力學(xué)特性進(jìn)行有限元模擬,通過計算與試驗(yàn)結(jié)果的比較,表明了本文方法的正確性;在此基礎(chǔ)上本文研究了浮橋在靜載荷作用下的位移響應(yīng)及不同位置的連接件內(nèi)力與連接件間隙之間的關(guān)系,為此類浮橋的設(shè)計提供了必要的參考,并為其后續(xù)的動力分析提供了必要的理論依據(jù)。

本文簡要介紹了矩陣的概念及基本功能,描述了數(shù)字視頻矩陣相對于模擬矩陣的特點(diǎn),重點(diǎn)介紹了數(shù)字視頻矩陣系統(tǒng)在某博物館項(xiàng)目的應(yīng)用中進(jìn)行二次開發(fā)、系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的過程。

矩陣博弈模型在投標(biāo)報價中的應(yīng)用

為了研究水介質(zhì)的浮力對橋梁靜態(tài)響應(yīng)、特別是動態(tài)響應(yīng)的影響,了解水浮力在橋梁動力響應(yīng)上的作用及其大小,利用虛功原理和振型疊加法對橋梁運(yùn)動的控制方程進(jìn)行求解,并編制了通用的求解程序,通過對比簡支梁橋和浮橋各階振型的傳播速度、靜力作用、單階荷載作用以及移動荷載作用下的動力響應(yīng),得出水浮力的存在大大降低了浮橋的撓度,使得浮橋的動力響應(yīng)存在臨界長度,即簡支梁橋的運(yùn)動整體性強(qiáng),而浮橋的運(yùn)動局部性強(qiáng),對浮橋進(jìn)行動力分析時,可以在臨界長度以內(nèi)進(jìn)行處理,而不必對整個橋梁進(jìn)行求解.

矩形剛架剛度矩陣的快速集成方法——通過理論推導(dǎo)，提出了由矩形剛架局部坐標(biāo)系下的單元剛度矩陣直接得到整體坐標(biāo)系下的單元剛度矩陣的公式，介紹了矩形剛架局部坐標(biāo)系下的單元剛度矩陣直接集成整體剛度矩陣的快速方法，該方法能有效提高矩形鋼架剛度矩陣的計算...

監(jiān)控矩陣 目錄 一．矩陣切換的概念 二.監(jiān)控矩陣切換器 三.監(jiān)控矩陣切換器特性 四.監(jiān)控矩陣常見的問題及解決辦法 五.監(jiān)控矩陣的種類與選擇方法 六.監(jiān)控矩陣的安裝方法 編輯本段一．矩陣切換的概念 矩陣 [1] 的概念引用高數(shù)中的線性代數(shù)的概念，一般指在多路輸入的情況 下有多路的輸出選擇，形成下圖的矩陣結(jié)構(gòu)，既每一路輸出都可與不同的 輸入信號“短接”，每路輸出只能接通某一路輸入，但某一路輸入都可(同 時)接通不同的輸出，如下圖。輸出1=輸入1，輸出2=輸入2，而輸出3= 輸出4=輸入3，或者說，每一路輸出可“獨(dú)立”地在輸入中進(jìn)行選擇，而 不必關(guān)心其它通道的輸出情況，即可以與其它輸出不同，也可以相同。舉 例說，8選4是指有4個獨(dú)立的輸出，每個輸出可在8個輸入中任選，或者 說有4個獨(dú)立的8選1，只是8個輸入是相同的。經(jīng)常與此混淆的是分

本文以cy6140型普通車床主軸系統(tǒng)為研究對象,在集中參數(shù)模型的基礎(chǔ)上,采用增廣傳遞矩陣法計算主軸部件靜動態(tài)特性,編制了計算機(jī)程序,并應(yīng)用該程序?qū)C(jī)床主軸系統(tǒng)進(jìn)行靜動態(tài)特性的分析計算。