地鐵新線區(qū)間隧道下穿地鐵既有線的二襯施工技術(shù)

采用midas/gts軟件建立三維模型,預(yù)測(cè)分析了新建隧道施工對(duì)既有線隧道的影響,計(jì)算結(jié)果表明,由于地層條件較好,新建隧道施工對(duì)既有線影響較小,可不預(yù)先采取加固措施,但仍需加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),優(yōu)化施工控制參數(shù)。

北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站—雙井站區(qū)間從既有地鐵1號(hào)線下穿過(guò),兩者豎向凈距只有1.079m。采用國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用的矩形斷面緊貼地鐵1號(hào)線底板穿過(guò)的淺埋暗挖法施工技術(shù),并結(jié)合全斷面袖閥管注漿和遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等措施,有效控制了既有線結(jié)構(gòu)的沉降。

以新建深圳地鐵7號(hào)線皇崗村站—福民站區(qū)間隧道下穿既有地鐵4號(hào)線福民站為工程背景,首先分析了工程難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施,然后從地下連續(xù)墻拆除、深孔注漿加固、回填及補(bǔ)償注漿、平頂直墻隧道施工4個(gè)方面闡述了下穿施工關(guān)鍵技術(shù)。經(jīng)實(shí)施,全斷面深孔注漿與工作面注漿相結(jié)合可以全面改良隧道巖土體,使得施工對(duì)既有車站結(jié)構(gòu)的影響大大降低;在開(kāi)挖及支護(hù)過(guò)程中,支撐鋼架與既有車站結(jié)構(gòu)底板密貼牢固;在加固過(guò)程中背后回填及補(bǔ)償注漿可以減小車站結(jié)構(gòu)變形沉降。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示各項(xiàng)變形值均小于控制值。

在地鐵車站施工中,新建線路穿越既有線路車站是不可避免的問(wèn)題,為保障施工影響范圍內(nèi)地下建筑物的安全,以及圍巖與結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,針對(duì)具體工程,對(duì)需要采取措施的近接施工,采用力學(xué)仿真分析,總結(jié)出合理的設(shè)計(jì)施工方案。在新建車站施工過(guò)程中,通過(guò)分析優(yōu)化設(shè)計(jì)既有車站的應(yīng)力、變形規(guī)律,而獲得相應(yīng)的支護(hù)措施和最優(yōu)的施工方案。

新建的廣州地鐵三號(hào)線體育西站下穿既有的地鐵一號(hào)線體育西站,如何保證已建成的一號(hào)線體育西站的正常運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)安全,同時(shí)制定安全、合理、可行的施工工法就成為一個(gè)重大的課題。本文研究和分析了采用不同節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式對(duì)既有一號(hào)線體育西站的影響,以及多個(gè)設(shè)計(jì)方案的比選情況,并介紹了施工該節(jié)點(diǎn)工程所采用的施工方案。

襄渝二線鐵路羊子嶺隧道下穿既有線施工技術(shù)——系統(tǒng)地闡述了襄渝增加二線鐵路工程之下穿既有線羊子嶺隧道，在超薄層覆蓋段且圍巖以自承能力差的弱～中膨脹土為主、地下水豐富的不利環(huán)境中，采用便梁、錨固樁等先加固既有線路、后洞內(nèi)設(shè)置超前支護(hù)聯(lián)合系統(tǒng)支護(hù)。...

系統(tǒng)地闡述了襄渝增加二線鐵路工程之下穿既有線羊子嶺隧道,在超薄層覆蓋段且圍巖以自承能力差的弱～中膨脹土為主、地下水豐富的不利環(huán)境中,采用便梁、錨固樁等先加固既有線路、后洞內(nèi)設(shè)置超前支護(hù)聯(lián)合系統(tǒng)支護(hù),分部開(kāi)挖,及時(shí)監(jiān)控量測(cè)的的綜合施工技術(shù),并于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置有效的既有線安全防護(hù)措施,施工安全順利地經(jīng)過(guò)了既有線地段,確保了既有線鐵路運(yùn)營(yíng)安全,對(duì)今后類似工程的施工具有參考應(yīng)用價(jià)值。

本文以某工程為例,介紹了地鐵下穿既有線施工擾動(dòng)變形控制關(guān)鍵技術(shù)。工程的主要施工難點(diǎn)在于,既有線已經(jīng)趨近于結(jié)構(gòu)安全臨界狀態(tài),需要與既有線近距離下穿,并且需要對(duì)既有線正常安全運(yùn)營(yíng)加以確保。一、工程概況項(xiàng)目地面高程在34.83-37.94m,隧道軌面埋深為19-24m,軌道高程為15.18-16.98m。擬建地鐵線路與原有一條地鐵線路之間間隔1.12m,結(jié)構(gòu)埋深在17m。地下土層主要包括砂卵石、粉土、粘土、粉質(zhì)粘土、

廣州市軌道交通三號(hào)線體育西路站與既有一號(hào)線體育西路站“十”字交叉并換乘，一號(hào)線兩側(cè)結(jié)構(gòu)采用明挖順做法施工，交叉部位采用礦山法施工。受使用功能限制礦山法段開(kāi)挖寬度達(dá)到33．5m；受三號(hào)線軌面標(biāo)高的限制，開(kāi)挖面拱頂距離一號(hào)線底板最近處僅67cm。本站為廣州市軌道交通三號(hào)線規(guī)模最大，施工難度最高的工程之一。為保證一號(hào)線列車運(yùn)營(yíng)安全，同時(shí)滿足施工工期的需要，施工中采用了芳綸纖維作為加固材料對(duì)一號(hào)線底縱梁進(jìn)行加固，以及采用“破碎錘配合靜態(tài)爆破＋微震弱松動(dòng)爆破配合人工進(jìn)行施工”的施工工法在交叉段進(jìn)行隧道開(kāi)挖。三號(hào)線的順利開(kāi)通，可為以后軌道交通新線車站正交穿越既有車站的礦山法段設(shè)計(jì)與施工提供有益參考。

結(jié)合某地鐵車站下穿地鐵環(huán)線,隧道埋深淺且地質(zhì)條件差,經(jīng)過(guò)充分的技術(shù)論證,車站采用“柱洞法”下穿既有線,并綜合應(yīng)用了多種復(fù)雜的施工技術(shù),解決了很多技術(shù)難題,推動(dòng)了“淺埋暗挖法”在城市地下工程的應(yīng)用與發(fā)展。

某地鐵雙層雙柱三跨結(jié)構(gòu)車站,車站兩端為蓋挖段,中間暗挖段為下穿長(zhǎng)安街,上跨既有地鐵1號(hào)線區(qū)間的兩個(gè)單層馬蹄形斷面,通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道連接。新建地鐵與既有結(jié)構(gòu)的凈距小,既有地鐵區(qū)間存在裂縫,且對(duì)既有線的上浮控制標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格,成了本工程的重難點(diǎn)。主要介紹了針對(duì)重難點(diǎn)采取的施工對(duì)策和暗挖段的施工工藝以及為保證施工順利進(jìn)行而對(duì)既有線進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè),并通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)既有線的變形進(jìn)行分析,保證工程順利進(jìn)行。

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),分析了地鐵暗挖隧道區(qū)間二襯施工過(guò)程中容易發(fā)生的通病,提出了具體的控制措施,以總結(jié)地鐵施工經(jīng)驗(yàn),使地鐵施工的管理、質(zhì)量控制、施工通病防治上升一個(gè)臺(tái)階。

深圳地鐵5號(hào)線五坂區(qū)間大斷面段二襯施工技術(shù)——通過(guò)采用人工立型鋼拱架+鋼模進(jìn)行多斷面類型的二次襯砌施工，總結(jié)出該施工方法合理與優(yōu)越性。

用專業(yè)軟件flac3d對(duì)某復(fù)雜交叉隧道進(jìn)行模擬,得出了擬建隧道施工時(shí)既有地鐵車站的變形規(guī)律及變形大小,找出了兩個(gè)施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn):即盾構(gòu)隧道的正上方的區(qū)域(擾動(dòng)最大的區(qū)域)和地鐵車站主體的單雙層過(guò)渡段沉降縫處(沉降有突變)。

在進(jìn)行鐵路二線增建過(guò)程中,下穿既有線施工時(shí)怎樣確保既有線的設(shè)施以及行車安全是最為重要的內(nèi)容,也是最難解決的問(wèn)題。隨著我國(guó)鐵路二線建設(shè)量越來(lái)越多,此種問(wèn)題也會(huì)越發(fā)嚴(yán)重。這就需要相關(guān)人員認(rèn)真研究鐵路二線下穿既有線施工技術(shù),確保鐵路二線順利建設(shè)。本文主要介紹了鐵路二線下穿既有線施工技術(shù),希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士提供一定的參考。

貴昆鐵路六沾復(fù)線老房子隧道開(kāi)挖斷面平均125m2,下穿既有線隧道施工在不封鎖既有線運(yùn)營(yíng)條件下,通過(guò)改進(jìn)施工工藝、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,安全穿越既有線隧道,可供類似工程參考。

近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高,城市建設(shè)速度逐步加快,城市軌道交通愈加健全,給人們的出行帶來(lái)極大的便利。但是在軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)過(guò)程中,經(jīng)常遇到很多節(jié)點(diǎn)車站,項(xiàng)目建設(shè)并不是同時(shí)進(jìn)行的,因此既有區(qū)間和車站與新建車站必然會(huì)存在相互穿越的問(wèn)題。由于城市建設(shè)速度較快,交通規(guī)劃不固定,很可能沒(méi)有為新建工程預(yù)留接口,即使有預(yù)留接口也可能不符合工程需求,因此新建車站與既有線區(qū)間的穿越施工存在很大困難,必須采取相關(guān)的施工措施,保證新建車站施工對(duì)既有線的影響盡可能小。本文將就地鐵車站近距離上穿既有線區(qū)間的施工展開(kāi)探討。

山區(qū)城市地鐵修建過(guò)程中難免遭遇沖溝回填段,區(qū)間隧道下穿回填段施工環(huán)境極為復(fù)雜,需要采取有效施工處治措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。重慶軌道交通十號(hào)線上灣路站~環(huán)山公園站區(qū)間隧道下穿典型回填土及過(guò)度段,采用雙洞雙向掘進(jìn)法及地表管井降水法施工,有效保障了區(qū)間隧道建設(shè)的順利進(jìn)行,減小了對(duì)周邊環(huán)境的影響,施工技術(shù)成果可謂今后類似工程提供借鑒與參考。

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杭州地鐵1號(hào)線工程火車杭州東站站位于鐵路杭州東站站房正下方,結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中存在工期要求高、交叉施工、臨近鐵路既有線與場(chǎng)地受限施工等因素,故采用了蓋挖逆作法.通過(guò)參與城市大型交通樞紐建設(shè)中地鐵蓋挖逆作施工實(shí)踐,從工期與技術(shù)方面進(jìn)行分析,介紹在蓋挖逆作施工時(shí)要注意的具體細(xì)節(jié)并提出建議.

在地鐵車站施工中,新建線路穿越既有線路車站是不可避免的問(wèn)題。為保障施工影響范圍內(nèi)地下建筑物的安全,以及圍巖與結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,針對(duì)具體工程,對(duì)需要采取措施的近接施工,采用力學(xué)仿真分析,總結(jié)出合理的設(shè)計(jì)施工方案。

在地鐵施工工作中,下穿既有線工程具備一定的隱蔽性與危險(xiǎn)性特點(diǎn),施工企業(yè)需做好施工監(jiān)測(cè)管理工作,明確其中是否存在安全問(wèn)題與質(zhì)量問(wèn)題,并掌握具體的監(jiān)測(cè)要點(diǎn),確保在下穿既有線工程施工中制定完善的施工建設(shè)方案,樹(shù)立正確的工作觀念,以此提升整體工程的施工建設(shè)水平,滿足當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展需求。