地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程相鄰基坑開(kāi)挖施工技術(shù)

最近幾年,伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,道路原有的車(chē)輛數(shù)目遞增。為了緩解這一范疇的交通壓力,規(guī)模偏大的市區(qū)都規(guī)劃了地鐵。在這樣的流程以?xún)?nèi),地鐵車(chē)站特有的基坑開(kāi)挖,就涵蓋偏多的疑難。開(kāi)挖過(guò)程中,遇到各類(lèi)疑難,都會(huì)為后續(xù)的地鐵施工埋下某類(lèi)隱患。為此,有必要明晰慣常見(jiàn)到的開(kāi)挖疑難,摸索最優(yōu)情形下的施工技術(shù)。

合肥軌道交通1號(hào)線試驗(yàn)段工程,車(chē)站及區(qū)間均采用明挖順作法施工,設(shè)計(jì)基坑采用先撐后挖施工方法,采用該施工方法鋼支撐對(duì)土方的施工干擾大,土方開(kāi)挖施工效率低,安全風(fēng)險(xiǎn)高。根據(jù)工程的地質(zhì)和周邊環(huán)境情況,對(duì)土方開(kāi)挖施工方法進(jìn)行優(yōu)化,對(duì)不同工況圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力重新進(jìn)行檢算,將先撐后挖方案優(yōu)化為先挖后撐、邊挖邊撐施工方案,大大提高了施工效率。該法的應(yīng)用對(duì)于拓展深基坑的開(kāi)挖方法具有很好的借鑒意義。

在不對(duì)稱(chēng)基坑開(kāi)挖過(guò)程中,不可避免會(huì)出現(xiàn)兩側(cè)土壓力不平衡的情況,通過(guò)深淺基坑施工先后順序的調(diào)整,利用已完成的結(jié)構(gòu)合理設(shè)置傳力帶或架設(shè)鋼支撐,解決了異形基坑施工過(guò)程中土壓力不平衡的問(wèn)題。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,越來(lái)越多的新技術(shù)被應(yīng)用到城建工程中,不僅大大減少了城建工程的施工時(shí)間,也提高了城建工程的質(zhì)量安全.而在水工城建項(xiàng)目的施工中,基坑的開(kāi)挖是非常重要的環(huán)節(jié),施工的技術(shù)和具體的應(yīng)用對(duì)整個(gè)工程都有著重要的影響,因此結(jié)合具體的工程實(shí)例,對(duì)水工城建項(xiàng)目中基坑開(kāi)挖的施工技術(shù)進(jìn)行探討是非常有意義的.本文結(jié)合具體工程實(shí)例,對(duì)水工城建中基坑開(kāi)挖的施工技術(shù)進(jìn)行分析,進(jìn)而發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題并尋找合理的應(yīng)對(duì)措施.

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城建工程事業(yè)也得到了極大發(fā)展。基坑開(kāi)挖施工作為工程建設(shè)的重要組成部分,可以全面提升工程建設(shè)整體質(zhì)量。因此要做好施工準(zhǔn)備工作,規(guī)范施工流程,如此才能達(dá)到城建工程經(jīng)濟(jì)效益最大化。

上海地鐵南站站局部位于地面鐵路車(chē)站的范圍內(nèi),使地鐵站結(jié)構(gòu)荷載分布不均勻。為嚴(yán)格控制地鐵站在不均勻荷載下的絕對(duì)沉降,應(yīng)用了附加荷載部分加厚頂板和加大梁尺寸的轉(zhuǎn)換層技術(shù),同時(shí),因在地鐵站加厚頂板上需預(yù)埋地面鐵路站鋼結(jié)構(gòu)的勁性柱頂埋件,故采取了大體積防裂混凝土及高精度柱腳錨栓定位施工技術(shù)措施。工程取得了良好的效果,并為以后的施工創(chuàng)造條件。

1工程概況\r\n文錦站作為深圳市地鐵9號(hào)線第22個(gè)車(chē)站，坐落于羅湖區(qū)春風(fēng)路與文錦南路交匯處，布置方向沿春風(fēng)路，為地下兩層島式車(chē)站。盾構(gòu)始發(fā)于車(chē)站西端，設(shè)置2條存車(chē)線于站后。文錦花園、北斗小學(xué)位于站臺(tái)北側(cè)，南側(cè)為聯(lián)城大廈、錦星別墅等。站點(diǎn)尾端受制于北斗污水泵站東側(cè)的9層高樓，因而無(wú)法延伸。

成都地鐵萬(wàn)年場(chǎng)站、東三環(huán)站、蜀王大道站、十陵站處于微膨脹泥巖地層,基坑開(kāi)挖均采取放坡、拉中槽,最后臺(tái)階法收口的方式施工,土方分段、分層進(jìn)行,即\"水平分段、豎向分層、兩側(cè)對(duì)稱(chēng)、隨撐隨挖\

地鐵深基坑的土方開(kāi)挖的施工條件越來(lái)越復(fù)雜,這必然會(huì)影響施工工藝的效果。以長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線華雅站施工為背景,對(duì)基坑開(kāi)挖過(guò)程中的分層分階段開(kāi)挖的邊坡安全穩(wěn)定性進(jìn)行了計(jì)算分析,優(yōu)化了開(kāi)挖施工技術(shù),對(duì)同類(lèi)工程有一定的借鑒意義。

上海地鐵2號(hào)線陸家嘴站3-4軸特殊圍護(hù)深基坑開(kāi)挖施工技術(shù)——上海地缺2號(hào)線陸家嘴站3～4軸基坑開(kāi)挖緊靠趟江隧道雨水泵房，施工條件復(fù)雜，環(huán)境保護(hù)要求高．施工過(guò)程中綜合采用了多種技木手段．其中包括旋噴樁、注策加固、鉆孔灌注樁和地下連續(xù)墻等，并利用了時(shí)空...

上海地鐵2號(hào)線陸家嘴站3－4軸基坑開(kāi)挖緊靠越江隧道雨水泵房，施工條件復(fù)雜，環(huán)境保護(hù)要求高，施工過(guò)程中綜合采用了多種技術(shù)手段，其中包括旋噴樁、注漿加固、鉆孔灌注樁和地下連續(xù)墻等，并利用了時(shí)空效應(yīng)原理和信息化手段，較有代表性地反映了目前上海地鐵施工技術(shù)手段。

廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周?chē)?..

成都地鐵一號(hào)線某站基坑開(kāi)挖支護(hù)與襯砌施工方案——車(chē)站起點(diǎn)里程為yck6+810.9,車(chē)站有效站臺(tái)中心里程為yck6+885.0，終點(diǎn)里程為yck7+257.6，總長(zhǎng)446.7m。車(chē)站結(jié)構(gòu)包括車(chē)站主體部分和附屬部分，主體結(jié)構(gòu)包含172m的停車(chē)線段。附屬結(jié)構(gòu)由8個(gè)出入口、四個(gè)風(fēng)道及風(fēng)亭組...

作者以廣州某酒店為案例,更好的保證工程施工質(zhì)量是各施工單位及人員所關(guān)心的話題。本文就某酒店不同層面的基坑開(kāi)挖的技術(shù)做一基本介紹,以此僅作參考。

自20世紀(jì)80年代起,深基坑工程大量在我國(guó)出現(xiàn),并于90年代進(jìn)入高速發(fā)展期,基坑支護(hù)問(wèn)題已經(jīng)成為建筑工程界的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。本文對(duì)現(xiàn)行使用較多的幾個(gè)基坑支護(hù)方案進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,為基坑支護(hù)方案設(shè)計(jì)選型提供參考。

以天晚集小區(qū)3號(hào)樓基坑挖土為例,從周?chē)h(huán)境、地質(zhì)情況、總體施工方法、邊坡及穩(wěn)定性計(jì)算、基坑監(jiān)測(cè)等方面全面系統(tǒng)地闡述了深基坑開(kāi)挖施工技術(shù),為類(lèi)似工程提供了參考。

通過(guò)對(duì)寧波軌道交通2號(hào)線汽車(chē)市場(chǎng)站基坑開(kāi)挖施工的介紹與分析,闡述施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)的對(duì)策與措施,并根據(jù)實(shí)際工作的總結(jié),提出合理的、具有適應(yīng)性的技術(shù)方案。

某廣場(chǎng)地下室基坑挖深較大,其采用地下連續(xù)墻圍護(hù)加五道水平布置的鋼筋混凝土支撐支護(hù)的方案施工,實(shí)施后的監(jiān)測(cè)表明,該種方案適用于繁華商業(yè)區(qū)尤其是鄰近地鐵等重要地下工程的軟弱土地基深基坑開(kāi)挖施工。

本文從實(shí)際案例出發(fā),從土方開(kāi)挖、基坑支護(hù)、基坑監(jiān)測(cè)措施等方面,對(duì)此類(lèi)深基坑開(kāi)挖技術(shù)進(jìn)行了分析研究。

大基坑工程施工首先應(yīng)根據(jù)工程的具體地點(diǎn)、交通、氣候、材料運(yùn)輸與供應(yīng)以及工程的具體情況，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和論證，確定工程具體施工步驟及施工方案，并制定相應(yīng)的技術(shù)和管理措施。同時(shí)對(duì)施工中可能存在的缺陷和有可能無(wú)法完全避免的質(zhì)量問(wèn)題，也應(yīng)準(zhǔn)備相應(yīng)的對(duì)策，從而保證工程的正常施工，也給業(yè)主提交一個(gè)合格的產(chǎn)品。當(dāng)然，在工期、安全、環(huán)保、文明施工等諸多方面也應(yīng)制定相應(yīng)的措施和方案。

建筑基坑開(kāi)挖施工技術(shù)直接體現(xiàn)了技術(shù)方案的科學(xué)性和合理性,并影響建筑整體的工程質(zhì)量.從建筑基坑開(kāi)挖的技術(shù)方案、建筑基坑的開(kāi)挖方法、建筑基坑開(kāi)挖的安全施工三方面,分析建筑基坑開(kāi)挖施工技術(shù).

隨著中高層及超高層建筑的大量涌現(xiàn),深基坑工程越來(lái)越多,同時(shí),密集的建筑物或大深度基坑周?chē)膹?fù)雜地下設(shè)施,都使得深基坑支護(hù)問(wèn)題愈來(lái)愈重要?；娱_(kāi)挖施工作為工程建設(shè)的重要組成部分，為全面提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量，必須做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工流程，只有這樣才能達(dá)到城建工程經(jīng)濟(jì)效益最大化。