地鐵與輕軌課程設計

（2015～2016學年第一學期） 課程名稱：地鐵與輕軌 設計名稱：地鐵地下車站建筑設計 專業(yè)班級： 學號： 姓名： 指導教師： 成績： 指導教師（簽字）： 西南交通大學峨眉校區(qū) 2015年11月日 地鐵地下車站建筑設計(學號后兩位為29） 1 目錄 1.設計任務.................................................................................................1 1.1車站設計資料...............................................................................1 1.2設計內容.....................................................

一．城市公共交通：指在城市及其郊區(qū)范圍內，為方便公眾的出行和物 資的運送，利用各種運輸工具按一定線路輸送旅客和物資的運輸系統(tǒng)。 如鐵路、公路、航空、水運等。狹義指：城市定線運營的公共汽車及鐵 路等交通。 公共交通系統(tǒng)由道路、交通工具、站點設施等物理要素構成。 按照路權的使用性質可以分為道路交通（共用路權）和軌道交通（專用路權） 二．城市軌道交通分類：按導向方式：可分為輪軌導向系統(tǒng)與導向輪導向系統(tǒng)。按支撐方式又劃 分為：輪軌、膠輪混凝土、特殊系統(tǒng)。按客運能力大小分為：特大運量的城市快速鐵路、大運量 的地下鐵道、中運量的輕軌交通系統(tǒng)、小運量的獨軌(單軌)交通。輪軌系統(tǒng)又劃分為：雙軌系統(tǒng) 與獨軌（單軌）系統(tǒng) 三、獨軌（單軌）交通(mono-railtransport)定義(definition)：單 軌是指以單一軌道梁支撐車廂并提供導引作用而運行的軌道交通系統(tǒng)。 依據

中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院《地鐵與輕軌》課程論文第1頁 地鐵災害事故成因分析與應急對策研究 （中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院土木工程） 摘要：通過列舉1970年以來世界各國地鐵在運營中發(fā)生的重特大災害事故案例， 并對事故產生的原因加以分析綜述，歸納出地鐵火災具有人員疏散難、高溫毒 氣重、救援難度大的特點。隨著交通不斷發(fā)展，地鐵已經成為人們出行非常重要 的交通工具，也成為了減輕道路交通壓力的重要組成部分。但是由于地鐵的運量 大、密度高，一旦發(fā)生地鐵災害，后果不堪設想。為了保證人們的生命財產安全， 保證國家利益不受損失，我們對地鐵發(fā)生災害的原因、特點進行了探討，并提出 下面幾項防護措施：一是制定、修改和完善有關法律法規(guī)；二是嚴把地鐵工程審 核關、施工過程檢查關和竣工驗收關；三是加強對地鐵工作人員和乘客的教育工 作；四是要使用先進的設備和檢測措施；五是要建

1 地鐵與輕軌 共同點： ⑴地鐵與輕軌均屬于城市快速軌道交通的一部分。 ⑵客運量大﹑速度快﹑安全﹑正點﹑污染小﹑低能耗 ﹑方便舒適 不同點：⒈輪軌系統(tǒng)⒉運輸量⒊線路的規(guī)劃⒋車輛及 其編組⒌土建工程⒍振動和噪聲的控制⒎速度和正點 率⒏供電方式⒐通風、空調和采暖⒑信號 ⒒通訊⒓給排水系統(tǒng)⒔災害防護⒖造價 地鐵和輕軌交通在城市公共交通中的地位 1.地鐵和輕軌是大中城市公共交通運輸?shù)闹鞲删€，客流 運送的大動脈。 2.地鐵和輕軌是世界公認的低能耗、少污染的“綠色交 通”，對于實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展有重要意義，同時它也 是國際化大都市的標志。 ⒊帶動城市沿軌道交通廓道的發(fā)展，促進城市繁榮，形 成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個副都中心緩解城市中心人口密集， 住房緊張，綠化面積小，空氣污染嚴重的城市通病。 ⒋提高市民出行辦事效率，改善生活質量。 規(guī)劃設計原則： ⒈路網規(guī)劃要與城市客流預測相適應。 ⒉路網規(guī)劃必須符合

地鐵與輕軌設計第2.2節(jié)線路設計——該資料為地鐵與輕軌線路設計線路設計一般分為四個階段，即可行性研究階段、總體設計階段、初步設計階段和施工設計階段。地鐵和輕軌線路按其在運營中的作用，可分為正線、輔助線和車場線。地下鐵道線路在城市中心地區(qū)宜設在地...

地鐵與輕軌設計第4.5節(jié)地鐵設計實例——該資料為地鐵設計實例車站位于市中心，周圍建筑較多，交通復雜，有大量的地下管線，埋深較大。車站為地下標準乙級站，且為換乘站。站臺長度120m，車站設計內凈總長176m，內凈寬度19.6m。車站建筑要求站臺層凈高4m，站臺至...

地鐵與輕軌設計第6.5節(jié)自動檢售票系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌設備系統(tǒng)自動檢售票系統(tǒng)票制可采用單程票和儲值票兩種票制，單程票可采用塑制磁卡或一次性紙質磁票，儲值票可反復使用，采用非接觸式ic卡。票務管理采用控制中心和車站兩級管理模式?？刂浦行呢撠熑?..

地鐵與輕軌設計第2.4節(jié)限界——該資料為地鐵與輕軌限界地鐵列車沿著固定軌道調整運行，需要在特定的空間中運行。限界是確定地下鐵道與行車有關的構筑物凈空大小和各種設備相互位置的依據。地鐵和輕軌限界應包括車輛限界、設備限界、建筑限界。地鐵設備限界是用...

地鐵與輕軌設計第5.3節(jié)車站施工——該資料為地鐵與輕軌交通車站施工明挖法：⑴特點：施工技術簡單、快速、經濟；⑵施工程序：圍護結構施工→內部土方開挖→工程結構→管線恢復及覆土；⑶圍護結構：地下連續(xù)墻﹑鉆孔樁（挖孔樁）加旋噴樁止水﹑smw水泥土加型鋼等...

地鐵與輕軌設計第7.5節(jié)火災防護——該資料為地鐵與輕軌火災防護⑴通常煙的擴散速度比人群疏散速度快得多。煙的水平擴散速度一般為0.5～1.5m／s；無阻擋情況下人水平步行速度為60m／min；老人和小孩最快40m／min；上樓梯速度為10m／min，單股人流平地通過量40人...

地鐵與輕軌設計第7.2節(jié)防災設計的原則及設計要求——該資料為防災設計的原則及設計要求⑴防災設計應貫徹國家“以預防為主，防消結合”的工作方針；⑵地鐵防災設計能力宜按同一時間內發(fā)生一次火災或其他災害考慮；⑶區(qū)間隧道火災發(fā)生，充分利用聯(lián)絡通道。保證6m...

一、名詞解釋: 1.蓋挖法：蓋挖法施工工序是：邊墻→頂蓋→回填并恢復路面→開挖→底板， 即先蓋后挖，亦稱“自上而下”的施工方法 2.地下連續(xù)墻：地下連續(xù)墻是利用專用的挖槽設備,沿深基礎或地下結構的周邊,采用 泥漿護壁的方法,在土中開挖一條一定寬度、長度和深度的深槽，然后安放鋼筋籠，澆筑水 下混凝土，形成一個單元的墻段。 3.沉井基礎：用沉井法修筑的基礎叫做沉井基礎。 4.噴錨支護：噴錨支護使用鋼筋網噴射混凝土面層和錨桿加固坑壁的支護結構。 5．全斷面一次開挖法：是按照隧道設計輪廓一次爆破成型，然后修建襯砌的施工方法。 6．臺階法：指正臺階二步開挖法，它是全斷面一次開挖法的變化方法。 7．超前錨桿：超前錨桿又稱斜錨桿，是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定范圍內 向前上方傾斜一定外插腳，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定外插腳的密排砂漿錨 桿。 8．小導管：是沿隧道縱向

近年來,隨著國民經濟的發(fā)展和機動車數(shù)量的增加,乘車難和行車難成了困擾大中城市交通的通病。經過了一段時間探索與實踐,越來越多的人認識到:發(fā)展快速軌道交通是解決城市交通問題的鑰匙。繼北京與天津之后,又有一些城市著手籌建地下鐵道或常規(guī)的輕軌交通。在此情況下,工程造價格

地鐵與輕軌設計第4.2節(jié)車站結構設計——該資料為地鐵與輕軌車站結構設計地鐵車站應根據車站規(guī)模﹑運行要求﹑地面環(huán)境﹑地質﹑技術經濟指標等條件選用合理的結構形式和施工方法；結構凈空尺寸應滿足建筑﹑設備﹑使用以及施工工藝等要求，還要考慮施工誤差﹑結構...

介紹大陸地鐵規(guī)劃設計與施工技術現(xiàn)狀，以及今后發(fā)展方向。

地鐵與輕軌設計第4.3節(jié)地鐵區(qū)間隧道的結構設計——該資料為地鐵區(qū)間隧道的結構設計原則：⑴區(qū)間隧道即連接兩個車站之間的隧道；⑵區(qū)間隧道的走向和埋深，受到工程地質和水文地質條件、地面和地下環(huán)境影響，施工方法等因素制約，直接關系到造價的高低和施工的難...

地鐵與輕軌設計第5.4節(jié)區(qū)間隧道的施工——該資料為地鐵與輕軌交通區(qū)間隧道的施工深埋于堅硬巖體中的區(qū)間隧道，采用傳統(tǒng)鉆爆法或懸臂式和門架式多臂鑿巖車鉆眼爆破，使用人工或裝渣機出渣，大型自卸柴油車運輸?shù)拈_挖方法。又稱鉆爆法?；竟ば颍恒@孔﹑裝藥﹑放...

地鐵與輕軌設計第7.3節(jié)地下鐵道地震災害防護——該資料為地下鐵道地震災害防護大開站的破壞形式⑴始建于1962年，明挖法構建。長120m，采用側式站臺。⑵底板中柱和側墻為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構。中柱間距為3.5m；⑶標準斷覆土45m,中央大廳為2m；⑷表層為填土，下面...

地鐵與輕軌設計第4.4節(jié)軌道交通的高架結構設計——該資料為軌道交通的高架結構設計輕軌車站結構：⑴滿足車站的功能布置要求⑵綜合考慮城市規(guī)劃﹑地面道路及工程地質條件。輕軌高架橋結構：⑴高架結構設計必須符合適用經濟安全和美觀的基本原則⑵橋梁下部結構有...

地鐵與輕軌設計第6.3節(jié)給水排水及消防系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌給水排水及消防系統(tǒng)設計原則：⑴地鐵消防設計貫徹“預防為主，防消結合”的原則；⑵消防用水量按照全線同一時間內發(fā)生一次火災考慮；⑶車站所有用水水源均采用城市自來水，不設備用水源；⑷消火...

i 目錄 課程設計任務書................................................................................................................-1- gui方式...............................................................................................................................-3- 一、打開ansys...........................................................................................................-3

迪拜地鐵線為全自動軌道交通,一期工程為長42km的預制混凝土高架橋,該橋主梁采用預制節(jié)段后張預應力混凝土u形梁,梁寬約10m、高2.04m,最長孔跨度達44m,采用架橋機拼裝、整孔架設。大部分橋墩采用圓柱形鋼筋混凝土獨柱墩,特殊位置采用門式橋墩,墩頂均采用漏斗式結構,獨柱墩基礎采用直徑2.2~2.4m單根鉆孔樁。大部分簡支梁跨采用彈性橡膠支座,連續(xù)梁跨采用盆式支座。該橋的寬主梁、薄底板和異型腹板不但經濟美觀、方便施工,并且也能適應中東地區(qū)惡劣的自然環(huán)境。